前段时间，在长城汽车第八届科技节上，长城汽车发布2025战略，到2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。在这个大背景之下，长城对于车型的发布似乎都趋于激进，在WEY、欧拉、坦克、哈弗、长城这几个品牌下，都有着新车的发布，数量更是前所未有的。
值得一提的是，除了哈弗品牌以外，剩下的WEY、欧拉、坦克都在推着外观极具个性的车型，或许是坦克300和哈弗大狗的大火，导致长城高层想继续探索各种个性外观，对于消费者的接受程度。
而近日，网上就曝光了一组长城汽车全新轿车的专利图，从前脸预留的车标位置来看，这款车型大概率是归属于WEY品牌，新车的设计语言较为复古，前后大灯组都为炮筒设计，并且整车的尺寸偏大，同时采用了对开门设计，新车的造型风格与老款野马等美系肌肉车非常相似。
此外，我们在这组曝光图中看到，车型两侧各有加油口和充电接口，说哥相信新车大概率将采用插电式混合动力。而且从长城现在的动力系统布局形式来看，WEY全新轿车将搭载的2.0T加电动车的插电式混动系统。
长城汽车在2012年时推出最后一款全新的轿车“C50”后，就没再有全新的轿车出现在市场上，后续都是对那时存在的轿车系列进行年度改款。直到2016年，长城汽车彻底停掉所有轿车系列，转向更加火热的SUV系列。那么，在时隔快十年后的现在，长城为何突然重推轿车系列？
一、长城也曾“双管齐下”
回到千禧年前后，长城还是以皮卡和SUV为主导的国产汽车品牌，随着国内市场销量的提升，慢慢开始新增各型轿车系列，其中包括红极一时的长城酷熊、长城炫丽、长城C30和C50。尤其长城C30这款紧凑型轿车，在2010年以后，常年保持1-1.5万辆的单车月销量，
而SUV系列，我们耳熟能详的H系列SUV，从H3一直发展到2010年前后，长城推出全新的H5，着重加强四驱系统与各项越野脱困指标。此外，哈弗品牌脱离长城体系自立门户，也是从这个时间段开始。
而长城哈弗H3甚至以一己之力，在2010年创下了11.7万辆的单车年度销售数据，占据年度SUV销量第二的位置。那时候的SUV品牌里，消费者都非常认可长城汽车这个国产品牌，甚至一直影响着后续的H5车型和H6车型。
我们可以看到，以前的长城汽车，虽然都是从SUV和皮卡车型开始发迹，但轿车系列都一直没有落下，一直持续更新到2016年才彻底停产所有轿车系列，说哥觉得在H6如日中天，轿车濒临死亡的那时，停掉所有轿车业务，专心开发大热的SUV，长城的路子算是走对了。
二、SUV已成霸主，开拓轿车市场
2016年，随着长城C30和C50的停产，长城汽车在市场上已经没有燃油版或者混动版轿车的存在，时隔五年，长城汽车在制定了2025年的400万辆销量后，开始尝试复活轿车这个大分类。
究其原因，长城的SUV在现在的中国汽车市场上，可谓霸主地位。旗下哈弗H6已经连续99个月成为国内单月SUV销量冠军，如此夯实的地位，让长城在SUV领域的地位无人能及，必须寻造新的增长点才能满足2025年的销量目标。
值得一提的是，轿车在汽车市场的占有率虽然每年都有萎缩，但仍占据着市场接近二分之一的销量，长城必须在轿车这个领域重新发力，才能保证有新的增长点。旗下欧拉品牌更是早早开始布局电动轿车领域，推出过好猫、黑猫、白猫、iQ等等车型。
三、全面发展，才是世界级车企的重要标志
纵观全球车企的销量榜单，前景发展最好的两家，分别是丰田和大众，各自以952.8万辆和930.5万辆统治着一二名。它们无论是从横向维度的汽车种类还是纵向维度不同尺寸的汽车类型来看，他们两家的都是最齐全的，其中包括SUV、轿车、皮卡、越野车和跑车等等的车型。
榜单的后几位，虽然与前一二名有着明显的销量差距，但整体上它们的在全球部署的车型种类里，依然是非常全面，不会有很明显的偏科存在。不过，一群学生里总有那么一两个比较“不着道”的，来自英国的路虎如此，全系只生产SUV，上到揽胜创世，下到神行者，无一不是SUV车型。
而长城汽车在制定2025年的400万辆销量后，显然单靠SUV车型是明显不够，要知道只生产SUV的路虎品牌，2020年全球销量也仅42万辆。说哥觉得长城汽车要达到400万辆的世界车企水平，轿车领域的消费者也必须要兼顾，必须重新考虑市场的配额。
写在最后的话：
显然，长城汽车旗下的哈弗品牌在国内市场已经是霸主级别。而WEY在坦克300的作用下，也都开始大热，长城更是趁热打铁推出了复古的SUV和现在这款复古的轿车，重新尝试回到轿车领域。至于长城汽车想要在2025年成为世界车企，说哥觉得必须要把握好轿车市场，毕竟没有一家世界车企会“偏科”。
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