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詹天佑主持修筑的,张家口铁路史

时间:2024-04-02 09:00:01 阅读:965 作者:cIgSEi

张家口南站的历史沿革

张家口南站始建于1956年,于1957年竣工投入使用。隶属于北京铁路局,属于京包铁路上的一座车站(原京张铁路为其中一段),但在1909年京张铁路通车时并没有设置此站。
1909年,中国首条不使用外国资金与人员,自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站,出宁远站后铁路直接北上到达张家口站终止。
1914年后,从张家口站继续向西修建张绥铁路(张家口至归绥)。线路由张家口站引出后跨过清水河向西南方,在今张家口南站西侧4.5公里处经过。
中华人民共和国成立以后,张家口站逐渐满足不了张家口经济发展的需要,由于张家口站占地面积有限,地理位置制约,在原有基础上扩建不现实。另外,为了使北京去往大同、集宁、呼和浩特、包头方向的列车节省时间,避免绕行张家口站长度约为20公里的大弯道,在大跃进运动的背景下,对张家口段铁路线进行了大规模的裁弯取直改造。
这一改造开始于1956年,在原有京包铁路宁远站附近开始,新修一条直接向西的连接线,直接跨越清水河在今许家庄村北侧接入原有铁路,使该段铁路路程缩短近14公里。由于改造,拆除了原来的宁远站,并在新建的连接线中段新修建一座火车站,命名为张家口南站。建成的张家口南站,候车室面积为900平方米,到发线路共9条。
1983年,在张家口南站东侧,裁弯取直工程起始点附近,玉宝墩村境内新建成一座占地面积为400亩的铁路货场,称为张家口南站货场。
1994年,由于客运量的不断增长,张家口南站原有候车室不能满足运能需要,遂进行了大规模的扩建改造,工程前后历时近两年。1996年,在原站址东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼,张家口南站基本形成今日的规模。
车站北侧设有张家口南站站前广场,建设于1996年。

詹天佑主持修筑的(张家口铁路史)

清朝自行修建的第一条铁路,为什么会直接通到张家口

因为当时张家口是一个重要的贸易地带,正是因为这个贸易地带,将会成为大家所想占领的地方,因此要达到最快速救急的目的,最好的方法就是修建铁路,那么第一条铁路就是通往到张家口。

当时的这条铁路是清朝第一次设计,第一次自行修建的铁路。历经了四年的时间,这条铁路终于建成。当时修建的这条铁路难度十分大,山路崎岖,重岩叠嶂,此项工程十分的巨大。在当时的国家,还没有先进的技术,只能够使用平民老百姓的双手去挖掘。

詹天佑主持修筑的(张家口铁路史)

第三,我们当时没有一条属于自己的铁路,所以第一条铁路就选择通向张家口,为的就是向其他国家证明我们国家也是可以修建成功的,并非一无所能。

综上所述,清朝第一条铁路是凝聚了我国国人的智慧结晶,选择通向张家口,也是有一定的目的所在。

中国第一条自己修的铁路终点为什么会选在张家口

说到铁路。张家口
必须追溯到很远很远
朔风如魔笛如箭矢穿胸
视角只在通向北京的隧洞中停留

野马的劲蹄辗转大漠时
殷红的罂粟正开放于芳菲大野
插满野雉翎的女真氏族
在生与死的结合部
窜出生命的铁质
并在鹰隼般黑紫目光的包围下
刺出通体透明的龙纹
2
被驼队马队踩出来的商道
地火龙般地劲足
塞风与寒流无休止地鞭鞑
却很难阻止云集张垣的人流

信誓旦旦的机遇
在勒勒车粗糙的辗痕下
居然神奇地构筑着华厦的屋檐
使具有蛮荒味道的大漠
衔来含翠的音符

3
皮都张家口
典雅的仪态令人心怀异想
茶盐和毛皮交媾繁衍之后
历史不再成为一种沉淀
而且冲出平原的大峡谷
开始具备拥抱世界的道路

时间开始一节节断裂
悬垂的驼铃纷纷坠落
如此炫目的辉煌贸易
应该属于爰新觉罗家族

于是京城与张家口之间
才有了遥遥相望的星辰
才有了狂烈奔放的节奏

4
1909的履历
是一条永远凿不完的隧道
居庸关坚硬无比的岩石
和血肉之躯疯狂地鏖战
血液撞毁冰山的巨响
是冬眠的力无声酿造的

詹天佑将一切路障部击向遥远
并在悬崖峭壁的黑暗中
与金属波的震颤紧紧握手
于泛滥干枯的山脉写下“人形”

5
蒸汽机列车,从此
穿过起伏的塞外群山
闯进国人紧锁的沉闷
扬起浓黑的狂言阅历史宣告
并把那条“扼晋冀咽喉,树燕赵屏翰” 的古驿道冻结封死

从此,京张铁路把现代文明
驮上北方冰雪的脊背
从另一个方向骇人地吼叫
张库商道被岁月压进龉龌的黑土

6
月亮升起落下落下升起
太阳老了之后分明是一个陷阱
要紧的是京都的辐射之后
铁路铺展开来就无法收拢

列车古老的惯性
成为苦涩的板结
而我们经过心灵底层的曝晒
才使答案不成为障碍
远方的蜃景曾欺骗过我们的眼睛
而世界渺小的如一粒微尘

7
百灵鸟走进白桦林的时候
北方之魂不安地倾听
漠北沙浪骚动的轰响

模拟睡眠与模拟永恒
翘着山羊胡的边民
依旧鸣响金鼓牛角
奏响鸣鸣咽咽的浩繁青史

8
铁路毕竟在烈日下蒸腾
苍岩黄土有千种面孔
很难说这条在地图上泛黄的曲线
支撑了大清王朝的几度风烛残年

跳动张弓搭箭的骁勇
只记得那散发膻腥的火灰
和一只丑陋的浑圆

历史如洞穴
走进去就爬不出来
那是一块浓缩的沙盘

9
现在我们应该知道
季风抽打旷野总会留下恐怖标记
张家口历来就不曾有过结局

“1909”是一个无法逾越的高度
列车冲破死亡的射程
詹天佑画出一幅铁路大写意
这个位置悬着绝无仅有的信号
中国,从此在燃烧中起飞。

1991年5月15日作于张家口

修筑京张铁路的历史背景

历史背景:1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手,由于中国人民的强烈反对,他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说:“如果京张铁路由中国工程师自己建造,那么与英俄两国无关。”

他们原以为这么一来,中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻,詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务,全权负责京张铁路的修筑。消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!

中国人想不靠外国人自己修铁路,就算不是梦想,至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,并表示:“中国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻!”

“中国已经醒过来了,中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。

詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗”?“差不多”,测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“技术的第一个要求是精密,不能有一点模糊和轻率,‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”

接着,他背起仪器,冒着风沙,重新吃力地攀到岩壁上,认真地复勘了一遍,修正了一个误差。当他下来时,嘴唇也冻青了。

不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。

这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,大量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。

他还鼓舞大家说:“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,而是我们国家的成功和失败!”

为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。

一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。

詹天佑主持修筑的(张家口铁路史)

(4)张家口铁路史扩展阅读:

京张铁路建成的意义:

张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

由中国人自己修建京张铁路,这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征,它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。

从北京到张家口的铁路是修建的铁路

从北京到张家口的铁路是詹天佑修建版的铁权路
http://ke..com/view/94379.htm

我想知道张家口铁路中学的历史,谢谢!

初中吧,后来叫新区中学,再后来,河北省张家口市总共中央经济开发区第一中学,😂我就是那毕业的。不过之前历史不太了解,反正之前环境特别差。

自行修建的第一条铁路为何是京张铁路,为何要到张家口

当时中国修建的铁路,到张家口最主要的原因主要有三个。因为到张家口的这条铁路修建路线的施工难度比较小,所以当时人们当然选择难度最小的一条路线进行修建了。詹天佑主持修筑的(张家口铁路史)第3个原因就是在张家口修建铁路的话,施工难度比较小。要知道,当京张铁路的起点和终点已经确定了之后,就需要由詹天佑设计铁路的修建方案。当时詹天佑亲自带领工人去勘测地形,在对地形进行一番详细观察之后,詹天佑总共设计了三条方案。通过对这三个方案进行详细对比,发现只有经过张家口的这个铁路的施工难度是最小的,由于当时中国人修建铁路的技术并不成熟,所以当然需要选择成功率比较大的那一条修建路线了。

张家口铁路演讲稿500字

老师同学们大家下午好!:
今天由我来带领大家进入张家口这个拥有着悠久历史和灿烂文化的北方名城。张家口市,地处河北西北部,东靠承德市,南邻保定市,西、西南与山西省大同市接壤,北、西北与内蒙古自治区交界。张家口市下辖8区13县,是奠定中华民族融合统一的重要圣地。
张家口最出名的莫属于它的铁路了,北京铁路局和中铁工程设计院、铁道第三勘察设计院、呼和浩特铁路局、蒙冀铁路公司等单位领导,到张家口就加快该市境内铁路建设,特别是京张城际铁路建设与张家口市领导交换了意见,并达成了广泛共识。
未来几年,张家口将有京张城际铁路、张大(同)客运专线、张集(宁)铁路、准(格尔)张铁路、张唐(山)铁路、蓝(蓝旗)张铁路6条新建铁路干线引入张家口市。届时,该市将形成东西快速客运、货运通道,并成为衔接多个方向的重要铁路枢纽地区之一。
历史上,张家口就曾经是中俄、中蒙贸易的主要通道和物资集散地,是张库大道的起点,100年前建设的京张铁路,是中国人自行设计建造的第一条铁路,京张铁路建设摧生了张家口近代产业的形成。加快张家口境内铁路建设构建铁路交通枢纽,特别是建设京张城际铁路,将进一步拉近了张家口市与北京的距离,对发挥该市区位优势、加快经济社会发展,搞好与北京的产业对接有着重要的意义。随着张家口铁路枢纽建设、公路枢纽建设和民航空机场建设的快速发展,张家口将大踏步向综合交通城市迈进。

詹天佑主持修筑的,从北京到张家口的这段铁路被,人称为什么铁路

京张铁路

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成,时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

北京到张家口的铁路是哪个朝代先修的,谁投资的

最要是詹天佑负责兴建
那是国民党时期
国家投资