北京地铁禁止饮食作文800字
央广网北京5月21日消息（记者栾红
纪乐乐）据中国之声《新闻晚高峰》报道，目前我国有22个城市开通了地铁，除了北上广等一线城市，不少二线、三线城市也纷纷建起了地铁。越来越多的中国人开始坐地铁上下班，但问题也随之而来。
你是否经历过，在地铁车厢里里，一个人陶醉地吃着早餐，可有些东西吃起来香，但闻着就不是那么回事了！所以有不少人建议，立法禁止在车厢饮食！
北京市人大早在今年2月就开始对此公开征求民意，其中提出，禁止乘客在地铁步行梯、电梯、通道、车厢内饮食，违者将由市交通行政主管部门处以警告或50元以上500元以下的罚款。北京的做法，也许能给全国城市做个表率。
舆论也准备了3个月，但在昨天，北京法制办表示，在拟提请市人大常委会待审议草案稿中，已将地铁“禁止饮食”条款删去。为什么会删除该条款？地铁又到底该不该跟食物说“不”呢？中国之声记者采访了北京市法制办法制三处处长杨红。她表示，删除条款，是从执法难以及跟运营安全关系不大的角度来考虑的。
杨红：由于地铁的客流量比较大，线路比较多。通过执法进行禁止，需要大量的执法人员和力量，如果执法机关的人员是有限的。如何保证执法力量和执法效率，目前没有一个清晰的判断。如果一旦法律化，执法跟不上的话，可能会造成有法不依的现象。饮食跟运营安全直接关联不是很大，我们为了突出运营安全的立法重点，删除了一些条款。
杨红还表示，这个条款在征求意见阶段，反对意见比较多。我们的记者今天早上也在地铁中，随即采访了一些地铁工作人员和乘客。
清晨六点半，北京地铁一号线八角游乐园站的地铁通道中，一位清洁工人正在用力地铲地上的口香糖。
记者：这个还需要用铲子铲啊？
清洁工：是的，这个不铲，除不去。
记者：他们一般都带什么东西到地铁这里来吃呢？
清洁工：他们都是吃点早点啊，粥啊，豆浆啊什么的，（这些东西）洒得哪里都是。还有就是烧饼，乱七八糟的都有。还有饮料什么的都有。
记者也随机采访了多位乘客，关于地铁该不该禁止饮食，他们的看法都不一样。
乘客：一个是有味儿，另一个要是万一碰着谁，脏了吧唧的。
乘客：早上起来上班都匆匆忙忙的，吃点啥也不为过吧。就是早起那段。
乘客：我觉得这个没那么严重，有什么好立法的。
乘客：立法我倒没觉得什么，反正我觉得吃东西不合理。
乘客：从人情这个角度可能确实不是很有人情味儿，因为毕竟咱们坐地铁的人现在都是工薪阶层。
需要说明的是，北京市法制办此次只是删除了 草案稿中的条款，最终结果如何，还需等北京市人大审议表决。
北京的地铁将要推常旅客安检白名单，你觉得这一措施是否可全国推广
对经常旅行游客安检提供白名单，这样的措施是可以进行全国推广。游客数量越来越多，对于我们安检人员来说会加重自己工作量，对游客来说会延长自己安检时间，对于一些上班上学群体来说很不方便，并且很多时候我们都赶时间，如果说安检时间耽误自己办事时间，那么很多人就会怪罪安检措施，对于这样方便人们出行的安检措施我认为是可以全国推广。
三、百姓满意，就应执行
我们任何一项措施都会征求群众意见，我们是为了群众满意去改善工作。对于群众来说可以减少自己出门时间，可以早一点到达目的地，并且还可以知道自己是不是“白名单”人员就很方便。很多群众对这样的措施都竖起了大拇指，这也让往日拥挤的地铁通道变得稍微放松，也让我们人民感受到了轨道交通的魅力。百姓满意就是我们的宗旨，对于这样减小运输压力，减小乘坐时间的措施我们应该支持。
北京地铁要涨价了吗谁知道什么时候开始实施啊
官方信息是在下半年的时候，现在还在听证阶段。。讨论涨价的具体事情。
初步标准：0~6公里3元6~16公里4元 16公里以上5元封顶
我估计要涨也得2015年1月1了吧
2013年北京地铁国家补贴多少钱
北京地铁2元的单一票价，为它赢得了无数的好评和羡慕。可如今，让全国人民“羡慕嫉妒恨”的北京地铁票价即将迎来调价，这引发了公众热议。涨还是不涨？涨多少？该怎么涨？怎么定价既有利于公共交通的可持续发展，又不至于让“上班族”和“学生党”觉得出行负担太重？
实际上，北京现行的公共交通票制票价政策已执行7年之久。近日，北京市发改委宣布将于10月28日对公共交通价格调整进行听证，北京告别“2元时代”基本已成定局。在北京发改委官网公布的两套听证方案中，轨道交通的起步里程设计在3公里或6公里，票价定为2元或3元；地面公交的起步里程略高于轨道交通，相应加大至5公里或10公里，票价1元。
据官方测算，调价后的北京地铁平均票价每人次约为4.3元或4.4元，公交票价平均每人次为1.3元或1.5元，尽管此次调价预计使北京市民的交通支出有所上升，但核算下来，北京地铁的平均运价依然不高于上海、广州、深圳等国内一线城市水平；地面交通仍为全国同类城市最低。
北京地铁票价涨多少
即使是调价后，公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本约50％和约62％
记者了解到，在公布的两个方案中，一个方案的起步价与现行票价一致，即起步价每人次2元（3公里内）；另一个方案略高于现行票价，即起步价3元（6公里内），交通里程加价采用递远递减原则。按地铁现有里程计算，方案一最高票价可达到10元，而方案二的最高票价也将达到9元。
北京市发改委负责人解释，方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元，与上海基本相当，略低于广州、深圳等地；按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出约占城镇居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票价改革前7%的水平。对于主要利用地铁上下班的乘客，以每月22天购买44张单程票计算，调价前月花费为88元，调价后结合打折优惠政策，花费将在88元至176元不等。以2013年度公布的北京人均月收入5793元来看，通勤开销占收入比例也将从原先的1.5%上升至3%。如参照国际经验，北京市民交通费月支出可能翻倍。
在前期征求意见过程中，社会各方面提出要考虑通勤人员的出行负担，建议给予通勤乘客一定优惠。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策，在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予八折优惠；满150元后，超出部分给予五折优惠。支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
此外，将保留原有对老年人、学生、残疾人、解放军士兵等人群优惠政策不变。考虑儿童身高普遍提高的实际状况，将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。
“阶梯式优惠政策既考虑覆盖面，也考虑长途乘客，还考虑到防止利用优惠政策进行一卡通的不正当交易。”北京市发改委相关负责人介绍，按照两个提交听证会讨论的方案，轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票价水平在1．3元或1．5元左右。公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本约50％和约62％。
入不敷出运营压力大
在目前单一票价2元情况下，实际每人次的票款收入仅为1.87元，也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元
建设运营成本年年增长，尽管政府补贴也在不断增加，但北京地铁低票价仍然使亏损日益严重。
记者从北京市轨道交通指挥中心获悉，按2013年不完全统计，考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用，地铁每人次的成本在8.56元左右。在目前单一票价2元情况下，实际每人次的票款收入仅为1.87元，也就是说北京地铁每运送一名乘客的亏损达到6.69元，每人次票款收入占每人次运营总成本的22%，仅2013年一年间的亏损额就足以再造一座“鸟巢”。
《国际金融报》记者致电北京地铁运营有限责任公司，被告知在地铁运营的成本中，人员工资开支的成本占到30%以上，管理费用占到20%左右，电力费用占到近15%，设备折旧费用、维修费用占到24%左右，税费和其他费用占11%左右。“在这些费用里，人力费用、电力费用、设备维修费用每年都在快速增长，这也是总成本持续增长的一个原因。”
而这一成本仅仅是在运营阶段的成本，在地铁修建期间的成本投入更是巨大。
数据显示，近年来北京地铁的修建成本日益攀升，2008年左右地铁每公里的修建成本为5.71亿元，2012年每公里为8.53亿元，而2014年每公里的修建成本预计将达到10亿元左右。
而这样巨额的财政漏洞想要通过政府补贴来填满的想法根本不切实际。2007年至2013年，北京市政府对地铁运营进行的各类财政补贴近221亿元，除对运营成本的补贴之外，其中还包括约134亿元的更新改造补贴。仅2013年，北京市公共财政补贴北京地铁公司基本运营亏损26亿元，
北京地铁京平线，途经燕郊吗
平谷线来（京津冀首条区域快线自）初步敲定的基本走向为从北京入河北，再进入平谷，将东坝、燕郊、三河、马坊、平谷用轨道串接起来。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。到2020年，将形成以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”
线路规划
平谷线起点位于东四环东风北桥，沿京秦高速公路，途径河北省三河市，经马坊至平谷新城，线路全长72公里，设站11座。其中平谷境内设站5座，即马坊站、马昌营站、洳河西站、平谷站和泃河湾站。线路选用160公里/小时A+车型（CRH6F），全程运行时间45分钟。
东风北桥（换乘北京地铁14号线）
北岗子
曹各庄北（换乘北京地铁3号线）
宋庄（换乘北京地铁18号线）
燕郊北
三河西
马坊
马昌营
平谷西
平谷
泃河湾
河北段站位设置细节正在征求意见中。
运营日期
22 号线（平谷线）工程自东风北桥至泃河湾站，线路长 72公里，设站 11 座，投资 212.3 亿元，规划建设期为 2016～2021年。
北京地铁真的要涨价吗，能涨到多少钱，什么时候开始
2014年7月3日北京市发改委在官网发布北京公共交通价格调整征求意见的公告，对于票专价如何调整合属适，市民可提出自己的意见和建议。
时间：2014年7月3日—7月20日
邮件信函：请寄至北京市西城区德源胡同乙2号208室
到2014年7月6号为此，还没有最终结果，说实话，凡是像这种情况出现，几乎已经有定论了。不解释。
北京市交通委：拟明确乘客不得携带电动代步工具进地铁乘车
为进一步扩大社会参与，提高我市轨道交通运营安全规定的民主化和科学化水平，自2021年9月2日至9月17日，向社会公开征求意见。欢迎社会各界研提意见建议，并于9月17日18点前反馈至邮箱[email protected],邮件主题请注明“关于北京市轨道交通乘客守则（修订稿）公开征求意见”。
有北京地铁6号线西延的最新消息吗
目前处于研究待批阶段。据北京青年报消息：地铁6号线西延后，将可换乘四条线路。由北京城建设计研究总院有限公司编制的《北京地铁6号线西延工程可行性研究报告（征求意见稿）》通过专家评估。记者昨天获悉，该方案经修改完善后将报国家发改委审批。 与原来的方案相比，地铁6号线终点将原来的五路居改为杨庄东街。据介绍，受市发改委委托，中国国际工程咨询公司召开了《北京地铁6号线西延工程可行性研究报告（征求意见稿）》咨询评估会，来自北京、天津、广州、西安等城市的11名专家组成了专家组, 对北京城建设计研究总院有限公司编制的《北京地铁6号线西延工程可行性研究报告》进行评审。 “专家组经过现场踏勘、交流和分组讨论，认为《北京地铁6号线西延工程可行性研究报告》内容全面，数据翔实，较为全面地分析了6号线西延后对一、二期工程所产生的影响。提出的主要技术标准及系统规模基本合理，工程技术方案总体可行。” 据介绍，6号线西延工程线路总长8.946公里，其中高架线1.55公里，自苹果园至杨庄东街，过渡段0.38公里，地下线7.016公里（杨庄东街至一期起点）；全线共设车站5座，其中高架站2座，地下站3座；全线设换乘站2座，苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与3号线、L6线换乘。全线最大站间距为2743米，最小站间距为931米，平均站间距1.7公里。 据悉，为了与在建的6号线一期、二期工程贯通运营,系统制式保持一致，6号线西延工程仍采用B型车8辆编组。地铁6号线一期4月全线洞通，9月底开始试运营。6号线二期土建工程也已经开工。
北京地铁14号线
北京地铁14号线
北京地铁14号线
地铁14号线起点站将设置在卢沟桥地区，计划十一五期间（2006年至2010年）开工，十二五期间（2011年至2015年）建成通车。
市发改委网站昨天发布的消息，国家发改委日前批准了《北京市城市快速轨道交通近期建设规划》。根据规划，本市将在2007年至2015年间，规划建设轨道交通项目19项，施工线路长度447公里，连同2007年以前投入运营的三条线路114公里，最终形成19条线路561公里的轨道交通线网规模。
起点站设在卢沟桥地区
市发改委表示，根据国家发改委批复精神，近期建设规划的批复，等同于规划中的新建轨道交通项目已完成立项。下一步将按照建设时序，加强对规划项目的可行性研究，编制可行性研究报告上报国家发改委审批。
针对一位家住卢沟桥晓月苑的市民有关“建议轨道交通规划能够在抗战雕塑园设立一站，以解决周边大型社区出行难”的问题,市发改委相关部门昨天通过网站明确表示，“根据国家发改委批复的本市轨道交通近期建设规划，地铁14号线起点站将设置在卢沟桥地区。目前该项目正在开展前期规划研究工作，计划十一五期间开工，十二五期间建成通车。”关于项目的具体线位、站点位置等城市规划方面的具体问题，市发改委建议该市民向市规划委咨询。
市规划委：具体站点未最终确定
记者随后从市规划委了解到，地铁14号线的初步规划为西起卢沟桥，向东经北京南站等地至劲松松榆北路地区，然后向北途径朝阳公园等地，终点设在望京地区。据悉，14号线的具体线位、站点位置仍正在研究中，具体方案尚未最终确定。市规划委相关负责人解释说，由于14号线规划方案今后还可能依实际情况发生变动，具体的站位设置难以确定，因为在前期地质勘探时可能会发现原设站点地下不适宜挖掘施工或者出于保护文物等原因需要将站点移动等，因此站点随时可变，只有在获得规划许可证和建设许可证后才能最终确定。此外，为了体现市民意愿，具体地铁站名命名将提前在网上广泛征求市民意见后确定。
京津城际铁轨下月铺进京
晨报讯 记者昨天从中铁六局获悉，京津城际快速铁路线上的博格板（无碴轨道板）已经全部铺设完毕。目前已经开始从天津境内铺设轨道，铁轨将于12月份铺进北京。
据介绍，博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在博格板上。与普通有道碴的线路相比，京津城轨的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。
北京地铁调价方案的调价流程
票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题，马伯夷表示，方案正在酝酿中，包括仅在高峰时间段涨价；普遍调价，即在统一票价的情况下整体提升价格；按里程计价；以及“有升有降”，即高峰时提价，平峰时降价。
据了解，正在酝酿的四个方案，是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见，同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如，每个方案受到影响是哪些人？短距离出行转乘公交的目标能不能达成？价格杠杆能不能起到分流的作用？”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起，据人民网等媒体报道，北京市对外公开征集公交、地铁调价意见，公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见，市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏，意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出，引起广泛关注。
