高铁有哪些缺点和优点
第一个优点就是高铁内部比较安静，这个想必大家都感受到过，高铁车厢里边的确没什么噪音。其次就是高铁的速度快。而缺点也有两个方面，第一就是票价贵，第二就是高铁上的饭菜比较差。
中国铁路优缺点
铁路运输的来优点有：
（源1）运行速度快，时速一般在80到120公里；
（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；
（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；
（5）火车客货运输到发时间准确性较高；
（6）火车运行比较平稳，安全可靠；
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。
铁路运输的缺点是：
（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；
（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
求专业人士回答下 高铁的弊端
缺点有，但是优点大于缺点，你得知道现在全路工作政策，我是北京铁路局的，接触新信息比较多，我却看到了是希望。
1、全路要求在2015（还是2020年，忘记了）裁员到120w（现在有约160万，原有200w），并且还要继续裁员，将所裁职工分入多经，搞铁路三产，想方设法增加非运输类收入。现在铁路职工太多，所以分到每个人的钱就变少了。
2、高速铁路的发展的目的（1）解决运能问题，毕竟铁路运能不够（2）释放普通铁路，客货分离，提高货运能力，毕竟铁路收入以货运为主，客运为持平收入（民生民计问题，国家政治问题），可以说现在总体来说客运保持不亏钱或者稍微有盈利。
3、高速铁路的发展是一种趋势，中国起步晚，但是发展迅速，前段时间的世界高铁大会第一次在中国召开，这一点就说明了中国铁路在世界的地位已经慢慢变为霸主地位。
4、以京津城际为例，08年票价（二等座）为58元，当时真的觉得挺贵的（普通的为11到31元），从08年的日发人不到2w到现在的日均6w，这说明一个道理，人民已经适应高铁的票价（全国的物价都在涨，唯独铁路没有涨价，而08年的汽车从天津去北京的票价为30到现在的50元），大家都选择了高铁。以我朋友为例吧，08年，他收入为2500左右，现在为4000左右，原来他认为一张58是贵了，但是，现在他却认为票价很合理，速度还快，去北京才用半个小时。人们的总体收入是在增长中，而铁路票价却基本保持原地不动，不要以为现在票价很贵，但是5年之后你再看这个票价，你就不觉得贵了。
5、我国高铁质量是很过硬的，虽然有腐败现象，但是一个成熟的政府是懂得韬光养晦的，毕竟中国的生活质量还是越来越好的，不要只看阴暗面，不要怪国家给你的钱少，毕竟也有年收入上万的，只能怪自己没有努力增强自己的能力。
6、由于高速铁路的发展，科技含量变高，需要的人力水平就会变高，在铁路还是很有发展的，乱世出英雄嘛~高铁高速发展可以比喻为乱世，就看个人自我把握了，说不定，你就成了那个英雄了。另一方面，新建建设一定需要人去养护和运营，还需要高素质的人去运营，所以提高自己的能力就一定你能在高速铁路上大有作为的。
7、高铁的运营模式是公交化的模式，公交也不是时时刻刻都有人坐的，何况高铁呢？现在我们是不卖方市场了，我们是求着大家坐火车（高铁）的，如果我们再不公交化运输，怎么能吸引客流呢？
8、眼光放长远，不要只看现在，现在的客流虽然小，只是人们对高铁的认识还不够，我们自己对高铁的营销宣传也不够，等到一段时间的运营之后，当人们了解到高铁的优势的时候（尤其是比较飞机），我相信到那时，我们一定会“翻身农奴把歌唱”的。
9、忍住气，慢慢来，既然选择稳定职业，就要有这种吃苦挣得少的精神，如果觉得铁路挣得少，你可以辞职，但是，稳定的工作就丢了，任何工作都是两面性的，要么稳定挣得少，就是挣得多不稳定，稳定又挣得多的工作，那是需要关系才能进得去的，何况在二三线城市，铁路的工资算是很诱人的了。以兰州为例，我朋友在兰州在月收3200元，他租房，家电齐全，一个月800，而我也租房（我在天津）同样配置，一个月需要1800，与人合租。如果光从这一点你应该能明白一点了。
自己多琢磨琢磨吧，别总看劣势，要懂得充实自己，努力！
高铁的劣势
我国高铁真的是没有什么劣势。速度快，安全舒适性也好。我一定说有什么劣势的话，那就是票贵。
高铁自身的优缺点
主要优势
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。 北京南站动车组
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
输送能力大
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人。
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
舒适方便
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
经济效益好
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
高铁降速优缺点
优点：
1、追求最高铁作为一个新型的、复杂的大系统，其包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。
2、保障安全，目前我国高铁在技术方面尚不成熟，只是在一味的快，却没有过多的考虑安全问题。高铁在磨合期内，即使在安全速度范围之间，动车运行的速度仍有一个由低逐渐向高循序过渡的过程，而不是一开始就提升到最高。因此降低动车速度有利于高铁各大系统之间的磨合，有利于全面系统排查和彻底整治高速铁路安全隐患，有效防范和坚决遏制重特大铁路交通事故的发生。
缺点：
1、降速会加剧既有线运能的紧张，降速会恢复到“一票难求”的状态，高铁降速后还会丧失速度优势，在相同时间内高铁的运送能力下降，从而加剧铁路运能的紧张。
2、高铁的社会效应会明显削弱，丧失在社会交通运输领域的引领作用，中国正处于选择合适的综合交通结构的关键时期，高铁降速无疑会对正确选择未来综合交通结构产生某种程度的误导，形成负面影响。
铁路的优势和劣势
相对于汽车和航空来说。客车优势：天气不良的情况下安全系数大些，长途专来说可属以在车上溜达下缓解路途疲劳，现在的短途高铁比飞机还要快，晕车恐高的可以坐火车；劣势：火车不等人，要提前到车站候车，正点率不是很满意，车票难买尤其是节假日。货车优势：价格还是相对便宜些，发的货越多路途越远越便宜，可以发送特种货物和危险品；劣势：离车站远的地方周转时间长，需要汽车火车汽车的频繁装卸，车皮紧张需要提前到站联系，不过可以和车站签订协议。
高铁有什么优点和缺点
高铁的特点有以下五个：
1、高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。
2、高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。
3、高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
4、高速铁路接触网，即列车顶部导线的悬挂方式，不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
5、高速铁路信号控制系统具有启动密度高、速度快、安全性高等特点，优于普通铁路。
总结高铁的优点缺点
优点：速度快
缺点：人多，贵