合六城际铁路的介绍
合六城铁即合肥经济圈十二五规划中的合肥-新桥国际机场-六安城际铁路(200~250km/h)，是合肥一小时通勤圈和皖江14市互联规划（国家发改委已批复）的重要组成部分。是安徽开工建设的第一条城际铁路，亦是皖江规划的模板。
蚌埠建的铁路是什么线
你好楼主·~京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。
京沪铁路是中国东部南北大干线之一。从北京开始，由天津向南，经沧州、德州、济南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全为复线。全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域，穿过冀、鲁、皖、苏四省，连接津、沪两大直辖市。该线北端与京哈铁路相接；途中于德州会合石德线；于济南会胶济线；于兖州与附近会兖荷（泽）线和兖石（臼所）线；于徐州会陇海线；于蚌埠会淮南线；于南京会宁铜（陵）线；在上海与沪杭线相连接。津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，南京长江大桥建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。
皖江城际铁路网的介绍
皖江城际铁路网，这是规划项目，规划全长1484公里，涵盖11个城市，共设14条线路。未来，皖江城市之间将构建1小时交通圈。
皖江城际铁路网的交通线路
规划的14条城际线中，有7条是快速城际线，设计时速为200~250公里，包括合肥-新桥机场-六安城际、合肥-安庆-九江城际、合肥-滁州-南京城际、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际、亳州-蚌埠-滁州-南京城际、池州-九江城际、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。普速城际线为7条，设计时速120~160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。
合安高铁什么时候通车
安高来铁，是国家中长期铁路规划自中八纵八横高铁网中干线京港台高铁的重要组成部分，同时也是皖江城际铁路网中的骨干线路，承担着合肥安庆的城际客流，京港台高铁的长途客流以及山东至华南乃至西南的高铁客流。该项目采用地方出资为主，铁总出资为辅的模式建设。
众所周知，合安高铁2015年获得国家发改委的批复，并于当年底实现开工，根据合安高铁国家发改委批复文件，合安高铁全线工期为4年，如此算来合安高铁应该在2019年实现开通条件。爆料：
宁安城际铁路安庆站的具体位置在哪是原址扩建还是新建
宁安城际铁路安庆站是在现有合九铁路安庆站的基础上改造扩建，原初回步设计是利用答既有站房3700平方米，新建行包房2000平方米。后来结合安庆地区铁路长远发展需要和皖江城市城际铁路网规划，经安庆市委市政府向铁道部积极争取，宁安铁路安庆站站房建筑面积按照20000平方米建设，即拆除既有安庆站，新建站房并扩大至20000平方米。目前已完成安庆站房初步设计，市政府正在与铁道部计划司、上海铁路局、宁安公司等就扩大面积部分投资等问题进行协商。
安徽投资约154亿建一条高铁线，路线长多少设几个站点呢
说起安徽相信大家都不陌生，安徽如今在快速发展当中，尤其是它的省会城市合肥，经济发展迅速，更是在今年晋升为新一线城市，这与合肥境内完善的交通系统有着密切关系，地铁也已经开通。交通系统越来越好，经济也得到快速发展。因此安徽其他一些地级市也开始重视交通建设，完善境内交通，方便人们日常出行。
宣绩高速铁路的建设将进一步完善安徽省境内高速铁路网，优化交通布局，为沿线人们出行提供方便，加强宣城与其他地区之间的交流，促进经济增长，带动旅游业发展。所以大家是不是很期待宣绩高速铁路的建成呢？
安庆长江铁路大桥的作用
安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的控制性工程， 不仅承担南京至安庆城际铁路客运，而且还将承担南北过江通道客货运输。
将“天堑变通途”打通安庆铁路的交通瓶颈，更在于它将使一座城市空间发展、人流、物流、资金流的流向带来变化，有利于安庆市可以“借桥造势、以路兴市”，可以依托大交通、培育大市场、发展大产业、建设大城市。
由此，皖江上5座城市和南京乃至长三角城市连成一片，城市发展的空间豁然开朗，给皖江和长三角地区带来一个全新的地缘经济格局和战略发展机遇。
皖江经济带的早期规划
当前，皖江地区作为一个经济区，条件还不成熟，因为这个地区的经济关联度不强，中心城市还没有形成。但是，皖江经济带是客观存在的，它是整个长江经济带的重要组成部分。现在的问题是：如何将皖江经济带打造成为产业优势明显、成长性较好的经济共同体，进而在长江经济带中享有竞争和合作的话语权。
“皖江开发的当务之急，应当建立沿江城市之间的对话合作机制。”安徽省安庆市委书记韩先聪认为，皖江经济带的建设，要突出强调整体互动和合作的概念，加强对沿江资源的整合，发挥各自比较优势，避免分散和无序竞争，力争形成一个板块。这一观点，得到沿江许多城市的认同。
建立类似于“城市联盟”的合作组织，是国内外协调区域经济发展的一条有效途径。上海、江苏、浙江从2001年开始，就建立了区域经济发展和合作座谈会制度。因此，建立跨地区、开放性、区域性的皖江地区综合管理机构，整体推进皖江地区的开发开放，就显得尤为重要和急迫。这个机构可以由省里领导牵头，定期举办城市联席会议，通报各协作城市发展的相关信息，协调解决城市间的矛盾和问题，比如产业布局、土地开发等。在招商引资方面，皖江城市也不宜齐头并进、多头出击，可以考虑组建皖江开发招商团或协调小组，把皖江城市的招商项目统一组织起来，避免在引资中竞相压价，互相挖墙脚，恶性竞争最终吃亏的还是自己。
规划是生产力，好的规划是先进的生产力。避免皖江经济带城市之间的分散和无序竞争，另一个重要条件是编制整体发展规划。现在，皖江各城市都在积极制定中长期发展规划。芜湖市市长沈卫国透露，今年芜湖将斥资4000万元，邀请专家对芜湖的城市发展做全面规划，“规划是龙头，即使是借钱，也要把规划做好。”然而，令人遗憾的是，目前皖江经济带的发展取向似乎很模糊，没有一个前瞻性的、操作性强的整体规划统揽全局。这也是皖江经济带多年来发展的误区之一，导致其内部缺乏有效的组织和分工，向心力偏弱。一旦外部经济环境发生变化，皖江经济带就很难形成有效的防御风险能力。
因此，专家建议，皖江经济带的目标、定位可以明确两点。一是要成为全省经济最发达的地区，人口积聚和经济产出要占到全省的六成以上；二是始终作为长江经济带的一个重要组成部分，处理好与上海龙头、苏南和浙北、南京都市圈的关系。
2003年3月24日，铜陵市出台《关于“芜马铜经济圈”宣传文化工作互联互动的框架性意见》。近日，三市通过了《人才开发一体化宣言》，通过不断推进区域人才开发的资源共享、政策协调、制度衔接和服务贯通，逐步建立统一的人才制度、人才市场和人才服务体系，实现三市人才自由流动。在马鞍山举办的春季人才招聘会上，三市的招聘者和求职者济济一堂，初步体现区域人才开发一体化的效应。而在此前，芜马铜由于地域相近，经济往来较为密切，产业渗透也初露端倪。
“如果芜马铜对安徽经济贡献等于苏锡常对江苏经济的贡献，那么安徽经济将会是另一种面貌。”铜陵市委政研室主任张国保断言，芜马铜内各行政单元通过良性竞争与紧密合作，形成分工明确、协作配套、优势互补、整体联动的可持续发展格局，才能实现区域经济融洽和总体效应最佳的目标。和芜马铜一样，皖江经济带一体化的关键是加强分工和合作，减少竞争，在产业方面优势互补，形成合力。当前，皖江经济带一体化进程，必须要有一个良好的经济发展环境，依靠最低的经济发展成本，吸引各种要素进入。这就要求加强经济合作与协调，共创良好的发展环境，降低地区经济发展成本，对内增强凝聚力，对外增强竞争力。一方面，尽快建立区域的统一大市场，实现生产要素的无障碍流动；另一方面，尽快形成区域信息网络，达成信息资源的共享。
合作才能实现共赢。把皖江经济带定位为一个制造业基地，是十分切合实际的。但是，制造业基地必须有发达的服务业来支持。这是一个区域经济功能互补的问题。如果只有制造业，而没有服务业来支持它，制造业基地是建不起来的，或者说是强不起来的。比如前些年，摩托罗拉的一个研发中心最早选择在南京，但后来还是移到上海浦东。原因不是政策问题，主要是服务业环境。因为这个研发中心需要有完善的资金融通渠道、良好的法律服务、税收顾问服务，以及半小时内能得到它所需要的配件的要求，这些服务条件当时南京不具备。这个案例应当对我们建立皖江经济带的合作机制有较强的启示性。
“诸侯经济”，是安庆市市长朱读稳对皖江经济带城市各自为战的形象比喻。他认为，和江苏提出的沿江开发战略相比，皖江开发的速度显得较慢。目前，皖江经济带的松散状态已经制约了本地区的经济发展。为推动区域经济的协调发展，加快一体化进程，皖江地区要打破行政区域的界限和束缚，发挥政府、企业、市场三方作用，鼓励资金、技术、人才在区域内的流动，通过市场进一步优化地区经济结构的布局，不能因眼前得失而搞行政封锁和市场封闭。
基于此，铜陵市有关部门负责人认为，在长江边搞如此多的省辖市是一种浪费，可以考虑将池州和铜陵合并为“九华山市”。这样可以节约资源，减少管理层次，同时也能解决两市发展空间狭小的矛盾。池州市委书记何闽旭则认为，比照江苏的做法，皖江地区应当打造一批县级市，形成一个皖江现代化城市群。
跨江发展是皖江开发中一个亟待解决的问题。记者在采访中了解到，皖江城市中大都存在发展空间狭小的情况，有跨江发展的强烈愿望。就芜湖而言，电力工业、造船业及部分轻工业企业对岸线的利用，加上芜湖港口的发展，使其沿江岸线资源十分紧张。如果芜湖在江北实施跨江发展，就可以放大城市的辐射功能。对安庆来说，交通制约是他们提出跨江发展的动因。目前在建的沿江铁路和沿江高速公路，都与安庆擦肩而过。因此，如果安庆不能实现跨江发展，将会被排除在沿江交通的大循环之外，失去一次重要的发展机遇。
专家提出，即使在行政区域没有调整之前，实施跨江发展可以借鉴江苏省江阴和靖江的做法，采取联合办开发区的方式搞飞地开发，双方责任共担，权利共享；也可以通过企业间的协作，对同类企业进行资产重组等。 事实上，突破行政区划的束缚，实现跨江发展，沿江各市都有自己的主张。新格局带来的新机遇，必将为早日实现皖江经济带从分散竞争走向合作共赢，创造更为有利的发展环境。
南京到安庆的城际铁路什么时候才能通
11月18日，省政府召开南京至安庆城际铁路开工建设协调会，省委常委、常务副省长孙志刚要求，有关方面加快项目各项准备工作，确保年内正式开工建设，促进我省经济平稳较快增长。 11月11日，国家发改委批复了南京至安庆城际铁路工程的可行性研究报告。该铁路全长257公里，估算总投资257亿元，是我省有史以来投资规模最大的交通基础设施单体工程。根据设计方案，这条铁路旅客列车速度目标值为每小时200公里，基础预留250公里条件，在我省境内221公里(含安庆长江铁路大桥2.992公里)，共设9个车站，其中芜湖、铜陵东、九华山、池州、安庆站利用既有站扩能改造，马鞍山、当涂、弋江、繁昌为新建车站。据介绍，南京至安庆城际铁路安徽段线路共需征用土地1.2万亩，拆迁房屋约22万平方米。
孙志刚在协调会上强调，南京至安庆城际铁路对加快我省融入长三角，促进皖江地区开发开放具有重大的战略意义，对此，国家发改委、铁道部和省委、省政府高度重视，都希望南京至安庆城际铁路早日开工建设，各有关部门有关地区必须加快节奏，千方百计确保年内开工。孙志刚对目前项目开工建设准备工作中存在的设计、土地、环评、资金等问题进行了协调。
参加协调会的上海铁路局有关负责人说，今年安徽省已经建成运行了两条客运专线，同时南京至安庆城际铁路、合蚌客运专线铁路也将分别在年内开工建设，这表明安徽省已无可争议地走在全国高速铁路建设的最前线。