武汉地铁的故障记录
2012年11月19日，1号线信号系统故障，延误近2小时。
2012年11月21日，1号线徐州新村站，因车门故障，列车间隔延长到20分钟。
2012年11月21日，1号线信号系统故障，车辆报站错误6分钟。
2013年1月6日，2号线过江段，疑因小动物挡道，列车临停5分钟。
2013年2月7日，2号线小龟山站，因乘客皮包掉下车，列车临停7分钟。
2013年3月18日，2号线循礼门站，因车门夹物导致异常，列车临停1分钟。
2013年4月2日，2号线虎泉站，因车门故障，列车临停8分钟。
2013年4月18日，1号线信号系统故障，古田一路至舵落口区间列车无法以自动模式行车，改为后退模式限速运行近6小时。
2013年4月26日，2号线因信号故障，列车临停13分钟。
2013年6月2日，2号线因地铁长港路站发生信号故障，金银潭往光谷广场方向全线短暂停运约6分钟。
2013年7月10日，1号线设备故障，黄浦路站至头道街站区间列车运行缓慢近1小时。
2013年7月27日，2号线因光谷广场站折返岔道发生故障，临时改为金银潭至广埠屯小交路运行近2小时。
2013年8月27日，2号线广埠屯站，因B04列车车门故障，列车停运10分钟。
2013年8月27日，1号线因设备故障，东吴大道站至舵落口站由3列车往返运行，发车班次比平常延长8分钟。
2013年11月20日，售检票系统早高峰出现故障，首发纸质票。
2014年1月7日，1号线因硚口路STC设备发生故障，导致开往东吴大道方向班次延长。
2014年1月30日，2号线因列车故障，开往金银潭方向班次延长。
2014年2月18日，1号线因雨雪造成延误，2号线因列车故障造成列车行车间隔过大。
2014年3月12日，4号线列车因车门故障，导致往武昌站方向的列车临时停车，延误时间10分钟左右。
2015年7月23日，4号线王家湾站站外工地施工导致雨水涌入轨行区，临时改变为武汉站至五里墩站小交路运行。
2015年8月3日，4号线突发信号故障，导致部分站点列车停站时间延长。
2015年10月15日，2号线往光谷广场方向行驶的B28车抵达宝通寺站后，出现设备故障，导致列车多节车厢牵引系统同时失效，随后行驶至中南路站进行清客处理后，退出正线运营，运营逐步恢复正常。
2015年11月4日，7时26分，2号线B15号列车从光谷广场站出发后，司机发现列车牵引力不足，运行速度有所降低，并造成后续的三辆列车1至2分钟的轻微延误。7时50分，B15号列车在小龟山站退出正线，由备用车B10替换投入运营，造成B15号车延误4分钟，全线其他列车未发生2分钟以上的延误。
2015年12月29日，3号线汉阳客运站和沌阳大道站因行车设备间的通信不稳定，造成信号设备重启，影响部分区段行车延长6至8分钟。
2016年1月8日，4号线受大雾天气影响，早上6时开班，永安堂站至黄金口站高架区段双向列车限速20km/h运行，限速区段列车平均间隔延长至7分钟。上午7时16分，由于天气稍有好转，永安堂至黄金口段双向列车限速调整为50km/h运行。9时40分，限速取消，全线恢复正常运营。
2016年2月1日，10 时 23 分左右，1 号线古田四路站有一名乘客坠入站台，工作人员紧急处置，14 分钟后，列车恢复正常。
2016年3月14日，16:58，1号线崇仁路站道岔设备故障，改为人工方式行车，崇仁路站至硚口路站上行区间行车间隔增大，17:45故障排除逐步恢复正常。
2016年4月1日，12:53，4号线黄金口站道岔区段出现计轴故障，影响折返，改为玉龙路站至武汉站小交路折返，13:12恢复。
你好我想问问 信号专业 具体是干什么
你是想来北京地铁通号吧？信号专业主要就是管理各个车站室内外的信号设备专，转辄机（就属是和铁路一样，列车需要搬轨，而搬轨就需要转辄机，），信号专业一般是晚上停电后下到隧道检修和维护转辄机内部，包括动作表示杆力调试和注油等工作。还有信号灯，计轴（列车进出站时压过计轴信号系统就知道列车进站和出站了），还有应答器，也是为了告知列车位置。还有区间信号AP天线等。以上说的是室外设备，室内设备是连锁，屏蔽门等设备，确保列车接受信号正常。
说太多也没有什么意义，因为不入行是不会知道的。
如果你想来通号，告诉你有三个专业：通信，信号，AFC（售检票机器），信号专业平时工作量不是很大，主要就是责任大，当影响列车运行，信号设备出现故障你就要及时处理，要不就会上报纸。
但是也没什么，你来了后会有老师傅带你教你，自然而然就都会了，所以别怕。
焦作铁路电缆有限责任公司的主要产品
☆ 铁路信号电缆 ☆ 铁路通信漏泄同轴电缆
☆ 铁路数字（内屏蔽）信号电缆 ☆ 射频同轴电缆
☆ 铁路综合贯通地线及附件 ☆ 系列轨道交通控制系统用通信信号电缆
☆ 计轴信号电缆 ☆ 轨道交通用直流电缆
☆ 点式应答器数据传输信号电缆 ☆ 35kV及以下交联电力电缆
☆ 长途对称通信电缆 ☆ 耐火电力、控制电缆
铁路信号电缆
铁路信号电缆是焦作铁路电缆有限责任公司的主导产品，建厂四十年来，随着铁路信号控制技术的发展，公司信号电缆产品不断更新换代，在长期的生产实践中，积累了大量的生产管理经验，掌握了一系列关键工艺技术，形成了完善的生产、检测体系，能研制生产铁路交通、城轨交通所需要的各类信号电缆，年综合生产能力达26000公里。工艺及生产装备属国内领先水平，满足了我国现有铁路信号系统的传输控制要求，并引领着信号电缆的发展方向。
随着铁路运行速度的不断提高，对铁路信号系统的安全性、可靠性要求越来越高，为满足铁路提速发展的需要。公司率先开发了铁路内屏蔽数字信号电缆，并作为该产品技术标准的主要起草单位，按照铁道部的要求，完成了内屏蔽数字信号电缆标准的起草工作。同年公司共投资5400余万元，对铁路内屏蔽数字信号电缆进行了重大技术改造，从奥地利罗森泰引进了皮－泡－皮串列生产线，初步建成年产20000公里的新型铁路数字信号电缆生产基地，使公司铁路数字信号电缆生产能力实现历史性突破，日生产能力达到70多公里。该产品与铁路ZPW－2000A系统相配套，可以实现同频同缆传输，使电缆的传输性能大大提高，实现了信号、通信兼容，数字模拟传输一体化，在保持电缆使用可靠性的同时实现宽频带综合传输业务，2003年3月产品通过铁道部技术审查，并获得国家实用新型专利，填补了国家在此领域的一项空白。铁路内屏蔽数字信号电缆在铁路技术改造和新线建设中广泛应用，从2003年投入生产至今，公司先后在武九、宣杭、陇海、京九、京广、京沪、京哈、浙赣、沪杭、大秦线、襄渝、达成、乌精线、齐海线、昌九、福厦、津京城际、武合、武广、郑西、温福、哈大、长吉、广深港等铁路和客运专线建设项目中夺标，共为铁路重点建设工程，提供新型内屏蔽数字信号电缆数万余公里，累计实现销售收入10余亿元。
射频、漏泄同轴电缆
射频、漏泄同轴电缆是公司近年来重点投入进行研发的新产品，该产品主要用于一般通讯天线难以发挥作用的通讯盲区，特别是在移动通讯系统分立天线无法提供足够的覆盖场强的区域，如山区、隧道、地铁、矿山、地下商场等。漏泄同轴电缆既具有信号传输作用，又具有天线功能，一个合适的同轴电缆外导体开口，可将受控的电磁波能量沿线路均匀地辐射出去并接收进来，实现对电磁场强弱盲区的覆盖。
一九九五年公司开始致力于漏泄同轴电缆的生产制造。当时与我国高等院校共同承担了国家科研计划“高速列车实时跟踪系统”项目，合作开发了漏泄同轴电缆和漏泄波导综合光缆，该项目1997年9月通过了国家科委委托铁道部科技司组织的鉴定。1998年投资3800万元开始对原半空气绝缘结构“漏缆”进行技术改造，高起点引进国际上先进的“大直径物理发泡绝缘生产线”和具有“轧纹、铣槽功能的金属管内外导体生产线”、“微波综合测试仪”以及“场强测试仪”等。1999年，我厂首次生产的物理发泡聚乙烯绝缘漏缆被使用于梅坎铁路无线列调系统中，经专业机构检测，各项技术指标符合国家、国际标准，产品已达到国内外先进水平。通过该项技术改造，我厂已具备年产3000km漏泄同轴电缆和9000km射频同轴电缆的综合生产能力。 2001年4月漏泄同轴电缆获得《铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证》。2001年7月漏泄、射频同轴电缆被评为河南省高新技术产品，同年12月，漏泄同轴电缆技术改造项目被认定为河南省高新技术产业化重点项目。2002年物理发泡聚乙烯绝缘漏泄同轴电缆、射频同轴电缆经专家评定为国家级重点新产品。目前公司的漏泄、射频同轴电缆已广泛应用在铁路、地铁、城轨、移动通信、国防、矿山等多种通信系统中。曾在我国铁路赣龙线、武九线、浙赣线、襄渝线、精伊霍、峰福线、长春轻轨、上海地铁、南京地铁、广州地铁、北京地铁、北京鸟巢、水立方、上海磁悬浮等多项重点建设工程中大量使用。射频同轴电缆出口到南朝鲜、印度、尼日利亚、马来西亚等国，漏泄同轴电缆出口到印度、韩国等国，均受到国内外用户的好评。
电力电缆、控制电缆
焦作铁路电缆有限责任公司具有多年生产电力电缆、控制电缆的丰富经验，主要产品有：35KV及以下交联电力电缆、架空交联电缆、低压紫外光交联电缆、低压塑力缆、控制电缆、耐火电缆、直流电力电缆、计算机电缆等。
公司拥有15条先进的生产线及检测设备，从芬兰NOKIA公司引进的热辐射、氮气保护半悬链式的CDCC化学交联生产线，从德国引进了交联线在线偏心测试系统，从美国希波公司引进了局部放电测试系统等，尤其与中国科技大学联合研制开发的紫外光交联生产线为国内首创，1999年经中国科学院院士专家组评审鉴定达到国际领先水平。中央电视台《科技博览》节目曾到公司对此做过专题采访、报道。
该交联技术与传统的化学辐照、硅烷交联电缆产品相比，具有投资少、成本低、见效快的特点。适于开发无卤阻燃环保电缆产品，具有优异的电气性能及机械、物理、化学性能，其热老化性能尤为优异，电缆导体长期额定工作温度可达105℃以上。该项技术填补了国内空白，曾获第九届中国专利技术新产品博览会金奖和特别金奖，第十三届全国发明博览会金奖和国家级新产品，以及荣获河南省高新技术产品称号。
通信电缆
公司在建厂初期就与北京交通大学合作研制内屏蔽长途对称通信电缆，1974年通过铁道部、交通部、一机部组织的鉴定，1978年获得全国科学大会奖状。为形成规模生产满足市场需求，公司从瑞士引进了国内首条“皮-泡-皮三层共挤物理发泡绝缘生产线”、从法国引进国内首条“星型四线组高速星绞机”，1994年12月，建成全路光通信电缆生产基地并通过了铁道部委托竣工验收。1996年10月通过调试、验收、并正式投入使用，通信电缆年生产能力达25200公里。
四十年来，焦作铁路电缆有限责任公司始终坚持“质量第一、客户至上”的宗旨，严格按照公司质量方针和质量目标的要求组织生产，采用科学的管理和先进的技术装备，提供一流的电缆产品，满足客户的期望。为国内外用户提供了三十万余公里的电缆，产品行销铁路、城市轨道交通、移动通信、石油开采、煤炭等行业，并出口到伊朗、印度、朝鲜、尼日利亚、安哥拉、孟加拉、韩国等国家，在行业内树立了良好的企业形象。
轨道计轴器的轨道计轴器的组成
计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。当车辆轴数的信息需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。
传感器 是计轴器的基础设备，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。早期使用的传感器一般是机械式，目前一般采用电磁式。电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成。磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装在钢轨的两侧。发送器向磁头的发送线圈馈送较高频率的电流，使其周围产生交变磁场，并通过空气、钢轨、扣件等不同介质环链到磁头的接收线圈,感应出一交流电压。车轴通过磁头时,车轮的屏蔽作用和轮缘的扩散作用，使环链到磁头的接收线圈的磁通量发生变化，并使感应电压显著降低。接收器将这个变化的感应电压转换成车轴电脉冲信号。
计数比较器 主要由计数器、鉴别器、比较器组成。它将进出两个计轴点之间的车轴电脉冲信号进行计数和比较，以判断区间（或轨道区段）是否空闲。
传输设备 主要由电信号发送器和电信号接收器组成。多采用频率数码传输方式。
地铁计轴器是什么意思,它又是怎样工作的说详细点
计轴又称微机计轴，是铁路两端车站上的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列回车车轮答对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通...
地铁为什么不会撞在一起
我是地铁行业的，因为地铁有车载系统控制，信号系统等。地铁区间里有计轴和应答器等设备来侦测每辆地铁位置，由行车调度员安排列车行程
西安铁路信号工厂的主要产品
电气集中器材：各型电动转辙机、各型信号继电器、组合、组合柜、大中小站控专制台、属显示屏；轨道电路器材：各型变压器和二元继电器、计轴装置、地铁信号器材、驼峰场和区间信号器材及内燃机车电控设备、电阻制动、铜散热器等200余种产品。
西安铁路信号工厂自七十年代起以雄厚的实力，率先涉足城市轨道交通领域，先后在北京、天津、上海、广州、大连等城市的地铁建设中提供了产品服务。与此同时，西安铁路信号工厂还努力开发海外市场，先后参与朝鲜平壤地铁和伊朗德黑兰地铁的建设并提供了优质产品。
为加快城市轨道交通信号技术和机车电器国产化进程的发展，西安铁路信号工厂一定会以自己的实力和经验积极向业主提供一流的设备和满意的服务。
