铁路系统有哪些重大改革举措
2013年铁路实施政企分开成立中国铁路总公司以来，我们对总公司和所属18个铁路局进一步明晰了职能定位，厘清了管理关系和方式，建立了管理制度体系，初步形成了上下贯通、法治化市场化经营体制。
另一方面，加快建立具有中国特色国铁现代企业制度和运行机制，力求取得改革新突破。在进一步完善所属18个铁路局集团公司法人治理结构的基础上，巩固总公司机关组织机构改革成果，尽快完成总公司公司制改革；按照提高铁路核心竞争力、做强做优做大国有资本的方向，积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革，加快推进非运输企业重组改制，积极探索铁路公司混改、债转股法治化、市场化途径，探索推进铁路企业发行资产支持证券工作；研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案，推出一批对社会资本有吸引力的项目；继续深化铁路运输供给侧结构性改革，加快铁路网与互联网的融合发展，深化“三项制度”改革，强化全面预算管理，增强铁路企业发展活力，推动中国铁路效率效益持续提升，实现高质量发展。
2013两会提出铁路改革后铁路局归交通部管理，那铁路职工的人事问题是否就是参照事业单位了
铁路来工人，属于中国铁路总公司自管辖，是纯企业单位，并不是事业单位，原来铁道部管理的时候，铁路工人也是企业工人，只是上层铁道部，属于国家政府部门，也是企业部门，属于政企不分，现在截然分开了，和企业工人没有多大关系
铁路公司将如何进行深化改革
铁路在怎么改革都是脱产的比生产的多，一线真正搞生产的就那么几个人。脱产的比生产的多。铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。
比如：一个一线班组，总共名额10个人，4个人都是脱产的，相当于工长或车长的秘书，不用干活，不从事生产，这还不算办公室的那部分。一线看起来人多，但是一线里面三分之一都是脱产的。还有大部分一线工人被抽到办公室给领导帮忙，当帮工，人员名额却算在一线名额里。领导的工资照样拿，出去指导工作还有出差费。自己本质的工作让别人干，还拿两份工资，相当于出去挣外快。
领导除了发基本工资外还有奖金，年终奖。这些都是一线职工干出来的，算在了领导头上。这本来就是领导的本质工作，被当成了政绩，发奖金。太离谱了。
压力全推到一线，责任也全推到一线，自己只喊口号，念规章，念完规章，话说全面就没自己的责任了吗 ？？那还不如买个录音机，到点就喊，统一播放，推责任太简单了。
铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。自己的活抽调一线工人给干，自己出去指导工作还拿钱，双份工资。新时代的帮工。
关于铁路改革
我对你说的几种方法。
铁路局不会被，但名称的更改可能没有先例，中国的铁路局，广州铁路集团的重组。
2部一个部，铁道部，铁路局，在较低的水平上，但一个行政单位，国有企业，九种不同的性质，因此，改革铁路局并入其他部委铁道部是两个小件不同的事情
3裁员的可能性，如果你所从事的铁路运营商的一线工人，那么不要担心，但如果它是一个铁路局的附属行业，那么它是可能的改革，改革了裁员，是极有可能的，这部分的产业移交给当地政府
最后，我个人觉得，铁路行业的改革，肯定比以前好多了，前线的工人，收入将有很大的提高的各个方面，但保护外壳估计将不再新。
2013年国务院“大部制”改革中，铁道部被分为交通部、铁路局和中国铁路总公司三个系统，交通部统筹综
摘要 稍等
铁路改革
铁路只有货运是赚钱的 它具备作为公司的盈利条件，客运严重赔钱，类似于一种福利性社会服务，客运要是赚钱了 票价会贵死的
2013年铁路改革后是国企还是央企
按照政府的管理权限划分，中国的国有企业可以分为中央企业（由中央版政府监督管理的国有企业权）和地方企业（由地方政府监督管理的国有企业）。
所以，央企是国企的一类。
铁路改革后，成立中国铁路总公司是央企，董事长正部级，属于国务院直接管辖。
2013年3月，新一轮国务院机构改革正式启动，内容之一是实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路
国务院机构改革抄，实施政企袭分开，减少政府对经济的直接干预，充分发挥市场的决定性作用，有利于进一步理顺政府与市场的关系，有利于进一步提高政府为经济社会发展服务、为人民服务的能力和水平。由此可见，D项符合题意，可以入选；政府进一步下放权力并不意味着市场监管职能的减少，故A项表述错误，不能入选；本题材料中并未涉及加强对政府权力进行监督和制约的问题，故C项不合题意，不能入选；B项中“扩大政府职权”的表述是不科学的，故不能入选。因此，答案是D项。