铁轨的使用寿命一般是多少年
钢轨和车轮间的摩擦力本来就小，只要铁轨不生锈，应该能用上10几20年
铁路长钢轨应该多长时间才更换呢
你所指的长钢轨应该是用于无缝线路的50m或100m的钢轨吧？
一般情况，如果钢轨不出现内必须及时更容换下道的伤损（如核伤、严重剥离掉块、曲线地段严重磨耗等），会在线路大修时将钢轨更换。根据《铁路线路维修规则》，线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
我国铁路是按通过总重确定钢轨大修周期的，规定 60 kg/m 无缝线路的大修换轨周期为通过总重 700 Mt，75 kg/m 无缝线路为通过总重 900 Mt。
所以说，因为不同线路的年通过总重不同，钢轨更换的时间也不一样。短的可能三四年就需要更换，长的可能达到几十年。
铁路桥上的铁轨为什么是双线的，中间的两根铁轨起什么作用
这个东西叫护轮轨，是为保证火车通过桥梁安全的。
火车车轮的轮缘是在内侧，会导致列车脱轨发生重大事故，事故发生在大桥上后果是不堪设想的，所以为了保证列车通过大桥安全，在铁轨的内侧铺设护轮轨，即使列车发生晃动或者意外，两条铁轨的作用力也会紧紧地把车轮"夹住"而不至于发生脱轨等事故。
(3)铁路钢轨折旧扩展阅读：
铁路轨道的组成:
铁路轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物，承受多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基，在铁路运输中起着重要作用。
轨道类型的分类：
主要依据铁路运量、机车车辆轴重和行车速度等运营条件，最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道类型的内容：
包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。各个国家对轨道类型分类标准各不相同，我国铁路将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等。
之所以将轨道划分类型，是根据铁路的具体运营条件，使轨道成为一个整体，使轨道各部分之间的作用相互配合，并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的协调配合。
铁路工务系统规定的钢轨折断标准是什么
(1)钢轨全截面断裂
(2)裂纹已经贯通整个轨头截面；
(3)裂纹已经贯通整个轨底截面；
(4)允许速度不大内于160km/h的区段钢轨顶面上有容长大于50mm，深大于l0mm的掉块。如果速度大于160km/h区段钢轨顶面上有大于30mm且深度大于5mm的掉快
铁路旧钢轨怎么处理
要全部回收的，铁轨中有战略金属“钼”，它可以使铁轨超级耐磨，回收后提取钼加工新铁轨，钼的储量很低的况且又是战略金属，能随便卖吗？
正常铁路轨道寿命多少年
据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综版合试验。试验结权果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。
铁路铁轨的磨损是怎样计算的多久需要更换铁轨
铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，但这样存在一个问题，就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时，就使钢轨产生涨轨现象，单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。
为解决这个问题，铁路部门就在一定距离内，在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的问题。
铁路线钢轨一般多少年换一次
这个要看线路状况的，比如说大秦线这种重载线路，由于每年运量可达7亿吨左右，一般不到回一年就需要答换轨，在小半径曲线上换轨周期就更短了，其原因很多，如磨耗超限，严重剥离掉块等。但是客运专线，如京沪高铁，武广高铁，京津城际等，换轨周期很长，一般可以达到十几年甚至于近20年，因为高铁的轴重轻，线路状况好，因而钢轨磨耗少，出现问题的概率低。
铁路钢轨寿命年限
试验结果显抄示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。
高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。
铁路废旧钢轨能否借用
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。