深圳地铁14号线环评后下一步是什么
环评通过审批以后就可以开工建设了。
中山的八条城轨路线
南头站:公交接驳：路边的公交车站目前有四路公交可以选择：302、210、61路、80路。另外，城轨开通后，还有从南头站开出的68路可以前往南头镇政府、208路来往于黄圃和中山市区之间。高速接驳：南头站可以说是众多城轨站中交通最方便的一个，从站台上下来，路面上就有直接的公交站可以乘坐公交，在站场的旁边就是广珠西线高速南头站出口。
小榄站:交通情况：如乘坐公交前往，可以在中山市区乘坐小榄车站方向公交，在绩东一站下车就可以看见轻轨站了，另外也可以从小榄车站直接走民安路从另一个方向前往。如果采用自驾车的方式，可以通过中江高速，在东升下高速，之后沿105国道往小榄方向行走5分钟左右就到绩东一了
东升站:公交接驳：按照规划，在轨道站场将有3条公交线路接驳，但是直接来往中山市区的线路还没有，如果要去中山市区的乘客，可以选择乘坐301路车到小榄车站之后再转车到中山市
中山北站:公交线路多达10条，包括铺锦工业区到沙岗墟的004路，星晨花园到五桂山职业教育园区的013路，马岭到城轨中山北站的015路，城南客运站到华南师大附校的016路，城南客运站与港口医院间往返的022路，第二人民医院到聚豪园的030路，城轨中山北站到健康花城的032路，中山五路到黄圃客运站的205路，中山北站到坦洲的39
中山站:交通情况：自驾车的市民可以选择与城际轨道平行的京珠高速(G4W)，从中山站到离之最近的京珠高速中山站入口直线距离虽短，但是还没有方便的交通直达。从站前广场向南经施工便道向南行至中山港大道，然后转入长江路，再到博爱六路，即可到达京珠高速中山站入口。公交接驳：由于中山站开通后每日的客流量比较大，中山市公交部门已经安排了10条公交接驳站场
南朗站:公交接驳：中山市公交部门已经计划了6条公交线路接驳南朗城轨站
翠亨站:翠亨入珠海前的最后一站，站点规划较晚，刚刚开工建设，周围环境和配套交通、公交等均未开始实施。
古镇站距离镇中心的灯饰广场仅有2公里距离，如果乘车到古镇车站，乘坐出租车或者摩的很快就可以到达，同时中山十多条公交线路都经过古镇，市民可以选择乘坐公交车到古镇国贸或者灯饰广场附近下车，随后沿中兴大道乘车转入同兴路即可。公交接驳：古镇为了接驳城轨站已经开通了4条新的公交线，分别是从古镇站前往江门的351路，前往小榄、东凤的352路，前往古镇海洲公交站的353路以及循环往返古镇站的354和355路公交车。
东进策略对惠州有影响吗
深圳东进势必会影响惠州的，一百多个亿不是开玩笑，龙岗终于要崛起了，惠州也要崛起了，中萃公园地段不错的，建设很漂亮，住起来会很新鲜
房子离地铁多远不会有振动感
如果是地铁的话，即使修在地铁正上方都不会有震动感，北京那么多小区，内没有哪个容受到地铁的影响。
但是是城铁的话，震动和噪音就很大了，不过前面有几排房子遮挡噪音，你还是不用怕。
放心吧，我看过北京天津上海深圳重庆长沙等城市上千个楼盘，像你这种情况非常安全。
深圳比亚迪的电动公交车为什么这么臭,很大一股味道，会头晕
我乘坐广州202公交车，是新能源车。
坐了三次，全部恶心想吐。第一次下车后就吐了。后两次，晕倒不行，只能半路下车，转地铁了。
坐旧的202就没有事。
好消息！南沙将建超级铁路枢纽！比肩广州南站！
深江段争取在2024年运营通车
公示指出，目前沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。
根据计划，整个建设周期为5.5年，将全力争取在2024年深江段建设完成并运营通车。依时间点推算，深江段年底将要全面动工。该段的运营通车时间点，与另一条下穿南沙万顷沙的深中通道相同。
9月9日，《南沙至中山高速公路环评报告书（送审稿）》（下简称环评报告书）公布，该项目是深中通道项目的延伸，预计2020年开工，2024年建成通车。项目估算总投资金额约为210亿元。建成后将战略性地提升南沙作为整个珠三角交通枢纽的地位，增加珠江口东西两岸的交通联系。
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深圳地铁14号线通过环评什么意思
环评就是指环境影响评价，一般来说环评结束以后才能批复工可（工程可行性研究报告），工可结束以后才能初步设计，一般到施工的时候最少也需要一年左右。
江苏省交通科学研究院股份有限公司的简介
江苏省交通科学研究院股份有限公司（简称“苏交科”），成立于1978年，2002年，在全国交通行业省属科研设计院所中第一个由事业单位成功转制为科技型企业有限公司，2008年又整体变更为股份有限公司，2012年1月10日，苏交科首次公开发行A股股票并在深圳证券交易所正式挂牌上市，成为国内首家登陆资本市场的工程咨询类企业。
体制、机制、技术的创新，带动了苏交科跨越式地发展。目前，苏交科业务领域涉及公路、市政、水工、城市轨道、铁路、航空和建筑、环评等行业，形成了以规划咨询、勘察设计、科研、试验检测、质量管理咨询及新材料、新技术和新产品研发为核心业务领域的企业集团，业务覆盖全国31个省、自治区、直辖市，主营咨询业务承接额从改制前的近3000万元，发展到2011年12.7亿元，连续五年入围ENR/建筑时报评出的“中国工程设计企业60强”，2012年位列第36位。同时员工人数也从改制前的100多人发展到如今的1700余人，其中，中高级人才超过30%，形成了一支包括“333高层次人才培养工程”中青年科技领军人才、享受国务院特殊津贴专家、全国百名优秀工程师、“新世纪十百千人才工程”第一层次等高层次人才在内、专业配置齐全、结构合理的科研创新队伍。
依托高层次的人才团队，苏交科在南京江宁科学园建立了占地60亩左右的研发基地，先后被批准成立了“江苏省公路桥梁工程技术研究中心”、“长大桥健康检测与诊断技术交通行业重点实验室”、“江苏省路面养护技术工程中心”、“江苏省桥梁质量检测与营运安全评价公共服务平台”等部、省级科研检测机构；2006年被国家人事部授予“博士后科研工作站”，2009年被江苏省科技厅、江苏省科学技术协会列为“江苏省企业院士工作站”，2011年被国家科学技术部、国务院国资委和中华全国总工会三部门联合授予“国家创新型企业”称号，同年，被江苏省政府授予“江苏省企业创新先进单位”称号。2012年，国家发改委批准组建“新型道路材料国家工程实验室”。通过这些科研平台的建设提升了苏交科自主创新能力。苏交科先后承担了大量的国家和省级重点科研攻关、设计、试验检测和产品开发工作，获得国家和部、省级以上的成果奖励200余项,获得国家授权专利79项，一批具有国际、国内领先水平的科技成果和新材料被广泛应用于京沪高速、沪宁高速、宁杭高速、南京地铁、润扬长江大桥、江阴长江大桥、苏通长江大桥等国家级、省级重点工程，累计服务公路里程达7000余公里，先后组织、参与了20项国家、行业以及地方标准的编制工作。
10多年来，苏交科先后引进了全套美国SHRP、GTM等试验设备，涉及SMA、Superpave、OGFC、改进的AC等沥青混合料技术，通过对国外先进沥青路面综合技术的积极引进、消化及大胆创新、持续改进，产生了极好的社会和经济效益。同时，苏交科加强与国际战略合作，先后与丹麦科威、日本阪神道路公团、日本PASCO株式会社、德国轨道技术研究院等达成战略合作协议，实现与高端资源的对接，积极开展应用基础研究、重大关键技术研究、前瞻性技术研究及相关公性技术研究工作，为我国交通建设提供了重要的技术支撑。
苏交科始终以“为交通事业持续贡献新技术、新产品”为使命，秉承“关注客户、发展员工、崇尚合作、鼓励创新、重视绩效”的核心价值观，朝着“成为国内一流工程咨询公司”的目标阔步前行！
