高铁一等座有没有充电插孔
有充电插孔。一等座插座一般在自己扶手的位置。
1、高铁动车上的充电插座排布与车版型新旧有关，一部分权老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。
2、高铁动车每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。
(1)高铁座位充电口扩展阅读：
高铁一等座配置：
1、空间更宽，相对于二等座来说，一等座减少了一排座位所以座位更加大更加宽，更加舒服。
2、取消了背面桌子，采用了侧面桌，可以在右侧扶手上把桌子拿出来，展开可以作为餐桌，面积更大，更舒服。可以放电脑或者其他的。
3、在前方还增加了脚踏，脚踏可以调整高低。
4、一等座的靠背袋里面装的是当天的或者近期的报纸。
5、一等座一般是安排在车厢的尾部的车厢比较清静，基本是没有站票的人。
6、每个座位配备了一个充电插座，比二等座插座分布更密集。
动车二等坐有充电插口吗
有的。
CRH2A型动车组二等座（02-08车）电源插座在座椅下方，每排一个。
动车组列车的充电插口是在每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，需要注意的是车厢插座仅限于手机电脑充电等各种小功率用电，不允许使用充电插板或者大功率电器，这样会造成安全隐患。
(2)高铁座位充电口扩展阅读
高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。
注意事项
1、二等座车厢同时是动车组的无座车厢，持有动车组无座票只能入坐空闲的二等座。
2、乘坐动车组时，学生票优惠政策只适用于二等座。
3、有的市域铁路动车组、如北京市域铁路2号线的和谐长城号列车，虽然内置了一等座和二等座，但车票没有座位等级之分，可随便就坐。
二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。
动车二等座有没有充电的插口啊
动车二等座在座位底下或前排座席后下有充电的插口，同时，在车厢两端座席面对内的墙板上也有个容独立插座。
一般来说，动车组列车的充电插口是在每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，再有就是卫生间内，如果实在需要电充电的话，去卫生间应应急也是可以的。
不过需要注意的是目前车厢插座仅限于手机电脑充电等各种小功率用电，一般来说不允许使用充电插板或者大功率电器，这样会造成安全隐患。
(3)高铁座位充电口扩展阅读
动车二等座座位特点
1、舒适程度
二等座一般都相当于餐车软座，座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒服，最佳乘车时间不宜超过4小时。
2、车票价格
二等座票价比较昂贵，不仅高于硬座软座，而且高于硬卧甚至软卧，是导致大众仍依赖普列的主因之一。
3、布局方式
二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。
高铁列车座位下充电装置在什么地方
就在座位下方。来
如下图：
现在很多自长途的高铁座位上是有充电装置的，充电插头都是国标三口和两口都支持.
要注意的是：
短途高铁有时候是没有充电座的，不过乘务员室能充电，可以与乘务员商量应急。
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高铁（高速铁路简称）
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。
1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
高铁一等座充电的地方在哪，座位底下没有
高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。像你乘坐的应该是旧车型，所以充电插座会再每节车厢的两头。也可看看行李架下方有没有充电插座，有的充电插座装在行李架下方。但有的个别车型的充电插座是安装在自己座位的下方（座椅板之下）。
如果还找不到，可以咨询一下乘务员。
高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。
高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。
但是，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。
(5)高铁座位充电口扩展阅读：
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
高铁的电源插座在哪呢
1、高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；
2、高铁的二等座，电源插座在车厢二端的回座椅下方，靠近走道的位置答，中间部位的座椅下没有座。
3、高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。
2、高铁特点
1）高速铁路非常平稳，保证了行车的安全性和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨的，而且时速达到300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床来保证平顺性；
2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；
3）大量采用高架桥梁和隧道，保证了平顺性并且了缩短距离；
4）高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；
5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。