早前玛莎拉蒂发布的全新SUV车型Grecale被视为瞄准保时捷Macan的产品，并且被普遍认为具有很强的竞争力，有望为玛莎拉蒂带来非常可观的销量。
最近玛莎拉蒂Grecale的首批试装车陆续下放到经销商处进行巡展，教授也趁着这个机会到现场全面、深入地静态体验一下这款新车。在教授拍摄的这家经销商内，Grecale展示期间有众多消费者前往看车，当中不少还当场下订，教授也只能在一批又一批的客户之间见缝插针地寻找机会拍摄，可见新车的热度之高。
而更值得关注的是，此次展出的是Grecale车系中的入门版本——Greale GT，也就是被讨论最多的售价63.88万起的版本；今天就请大家跟随教授的镜头一起看看这款最便宜的玛莎拉蒂SUV到底是否如我们预期那样优秀吧！
大家看车最先关注的总是外观设计，尤其是像玛莎拉蒂这样的豪华品牌，外观设计要足够高级，才能吸引客户的目光。
而最近玛莎拉蒂在外观设计风格上的转变显然就是为了提升旗下车型的造型高级感。
Grecale作为新设计语言下诞生的首款SUV车型，沿用了不少旗舰超跑MC20的造型细节；包括简约、圆润化的全新中网造型，以及轮廓相似的前大灯、电子门把手等。
若把Grecale与另一款SUV车型Levante放在一起对比，会发现新车的造型显然会更加简洁，线条更少、车身表面更平滑、圆润。
或许有朋友会吐槽简约化的外形设计不再像以往Levante那样拉风、酷炫；但从设计美学的角度来看，新车的外形显然是更优秀、高级的设计。
正如一位汽车设计师朋友向教授分享时所提到的那样，顶级的设计向来不是靠繁复线条和形面构建的复杂造型营造视觉冲击力，而是以尽可能少的线条勾勒出优美的形象；这样设计出来的汽车更具整体感，也更耐看，可展现设计团队的高超水平。
相比于Grecale，Levante的造型恰恰存在部分线条、元素难以与整体设计关联，导致整体的线条、形面不流畅，虽拉风但不够协调、高级的情况。而这些不足都在Grecale的全新设计中得以解决，也难怪前来品鉴Grecale的消费者都认为新车造型优美了。
另外，此次拍摄的展车还选配了复古铜磨砂金属漆，这种在哑光漆基础上加入金属颗粒的配方在实车观感方面确实显得十分豪华，比起一般的哑光漆更有层次感，为视觉效果加了不少分。
进入到车内，教授认为首先值得一看的是后排。
Grecale的轴距达到2901mm，在其所处的中型SUV级别中，已经是处于上游水平了，几乎比保时捷Macan长了100mm。
长轴距带来的优势当然就是优秀的乘坐空间，虽说车头依然比较修长，但得益于更出色的空间布局，Grecale的后排乘坐空间甚至与轴距更长的Levante不相上下，对比保时捷Macan更是展现出了非常显著的优势。
另外，别看Grecale的座椅座垫看起来比较薄，实际上它的填充物还是挺柔软舒适的，加上足够长的座垫带来充分的腿部承托，后排乘坐舒适性表现令人满意，起码作为家庭用车是完全没有压力的，后排的乘客可以坐得比较舒坦。
Grecale GT后排座椅
Levante后排座椅
Macan后排座椅
来到前排，全新的方向盘造型与MC20十分相似，启动按钮和驾驶模式选择旋钮分别放置在气囊包两侧，看起来运动感十足；不过相比于Levante采用的旧款方向盘，豪华感倒是稍有下降。
另外，新车前排最令教授惊喜的是装配做工的升级；虽说这是一台试装车，但中控台的各部件装配都十分紧致，没有出现任何松动的情况，缝隙也比较均匀，储物格盖板开合阻尼适中，开合过程中也没有出现任何异响，可以说是打破车迷心中意大利车做工马虎的印象了。
而在造型方面，新车的中控设计相比Levante的旧款设计更注重线条之间的联系，采用了大量横贯中控的线条与饰板，让整个内饰看起来更具层次感和整体感，而不像以往那样被分割成多个板块。
总的来说，跟外观设计一样，更高级了。
另外，全新的车机以悬浮的方式放置在中控台与鞍部之间；这套新车机就是Grecale车内最重要，也是最值得关注的升级项目之一。
这套车机系统由两块触屏组成，分别为12.3英寸的主娱乐屏和8.8英寸的功能控制屏，二者之间设计有夹角，而在两块屏幕之间，是按键式挡位控制区。
这种设计实现了驾驶和娱乐系统的高度整合，不仅让内饰造型变得更加简约、让功能更加集中，便于使用，更在鞍部腾出了更多的储物空间。
不过，取消换挡杆，改为按键式换挡的设计对于许多老车迷来说未必能马上习惯。
说回两块中控触摸屏，其显示效果已经超越了此前玛莎拉蒂在国内销售的所有旧款车型，界面UI设计以及菜单逻辑设计都有着非常出色的表现。
在静态体验的过程中，新款车机在进行页面切换时反应及时，没有出现明显的卡顿情况；各功能菜单都以十分简单直接的方式分布在车机主页上层的子菜单中，无论是新老用户，相信都可以快速上手。
车机中支持显示的数据也非常丰富，除了作为运动车型必备的加速成绩、扭矩输出、油温、变速箱温度等性能相关的信息之外，更有车身俯仰、倾斜角度等越野时需要关注的数据，但谁会开着一台玛莎拉蒂去越野呢？
至于下方的8.8英寸功能控制面板，它不仅能够控制空调系统，更能调节前排座椅、空气悬挂高度以及电子时钟显示模式等；相比于某些品牌的触摸式空间控制面板，这块8.8英寸触摸屏的功能更加丰富。
玛莎拉蒂经典的中控钟表虽然被更换成电子形式，相比过往似乎少了一些“传统气息”，但在功能上带来了巨大升级，可切换不同风格的表盘，或显示G值、刹车油门踩踏深度等数据，玩乐性更强了。
电子表盘标准模式
电子表盘时尚设计模式
指南针模式
踏板显示模式
动态G值显示模式
同样，过往的传统机械式表盘也被升级为全液晶样式，但现实布局固定为传统的两侧圆表盘样式，只是表盘内显示的内容可以进行切换。
放在显示效果和信息丰富程度的层面，新款的全液晶仪表盘自然是更加好用的，对于速度、转速的显示也更加准确；但放在豪华感的层面，以往的机械仪表盘在质感方面又确实更胜一筹，不知玛莎拉蒂会否考虑一下学习雷克萨斯，做一个结合金属表环和全液晶面板的融合仪表呢？
至于机械层面，Grecale GT搭载的是可输出300马力、450牛·米扭矩的2.0T涡轮增压发动机，配备48V轻混系统以及ZF 8AT手自一体变速箱。
这套动力系统与新款Levante GT的动力系统基本一致，不过最大输出马力稍有下降，相信是为了形成定位区隔而进行了重新调校。
而相比于保时捷Macan搭载的2.0T发动机，Grecale无论在最大输出功率还是扭矩层面都占据上风。而根据教授对玛莎拉蒂这一套动力系统的印象，它是市场上声浪最好听的四缸动力系统之一，就冲着这一点，相信就已经能够打动不少消费者了。
说了这么多“真香”的内容，也是时候“挑一些刺”了。
首先，作为一款豪华运动SUV，这台Grecale GT采用了一套米其林CrossClimate 2 SUV全季轮胎。
虽说这是一种能够轻松应付四季使用的轮胎，但其抓地力表现向来是不及运动型轮胎的，这会对驾驶体验造型直接且显著的影响；因此教授更推荐采用诸如米其林PilotSport之类的运动型轮胎。
而在静态体验Grecale的过程中，新款的电子门把手固然十分好用，对于外形设计来说，这种非弹出式的电子把手也更加好看；但是在车内，开关车门的按钮被放置在车内把手前端的位置，在开门时教授需要刻意伸出手指才能触动这个按钮。
尤其是在后排，车内把手所处的位置靠近大腿，让开门的动作变得稍微有点别扭，需要时间适应。
最后一点就是价格了，Grecale GT的官方指导价是63.88万元起，但作为一款豪华品牌车型，许多功能配置都是需要额外选装的。
以教授拍摄的这台展车为例，它就选装了特殊车漆、黄色制动卡钳、20英寸锻造轮毂、12向调节座椅、Radica开孔木饰板、三区自动空调、氛围灯、无线充电器、360度全景影像、全景天窗、自适应空气悬挂、电控可调阻尼避震、后轴限滑差速器、舒适套件等项目，选配总价高达20.93万元。
也就是说，这台Grecale GT展车的裸车价格达到了84.81万元，与起售价63.88万元相比，差距真有些大~
不过，这毕竟是官方展车，为了体现功能，配置总是拉满的；如果大家真想要购买一台Grecale，它的价格确实可以做得比较实惠。
比如说，标准版的Grecale GT就已经标配了包括前碰撞预警、行人紧急制动在内的主动安全系统、全车无钥匙进入、驾驶位座椅记忆、前排座椅8向电调、14喇叭Sonus Faber音响等配置；只需选装驾驶辅助套件、舒适套件，就能获得14向调节座椅、高档皮革、座椅通风、带自动起停的自适应巡航、车道保持辅助等众多配置，获得非常不错的使用体验。
而在这种“实惠选装”的方案中，Grecale GT的裸车价“仅为”69.46万元，全款落地“也就”七十多万，作为一款玛莎拉蒂车型性价比还是挺高的。
总的来说，Grecale在这一次的静态体验中确实给教授带来了很多惊喜，全新的设计和全新的车机都是很大的亮点，让教授对它的动态驾驶体验更加期待了。
不知各位又是否喜欢Grecale呢？