苏州轨道交通3号线的介绍
苏州轨道来交通3号线总体走向与源苏州轨道交通1号线类似，为东西向线路。该线路共经过高新区、姑苏区、吴中区、工业园区4个行政区，起始于高新区的沪宁高铁新区站，终点站位于工业园区阳澄湖半岛南侧的夷亭路站，全长约45.2公里，设站37座。3号线已于2014年11月15日动工，预计2019年通车。
苏州轨道交通3号线长江路封路321公交车如何改道
321路
临时取消停靠枫桥、何山公园东、怡馨花园东、西津桥、康佳花园一区东站；临时增加停靠时代花园西、佳林花苑西、枫津商业街、高新国际汽车城站。
苏州轨道交通6号线的S2线远期规划
S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。
苏州轨道交通S1线的规划建设
苏州市域S1线，在“很久以前”的规划中，有两条线：一条北线（主线）；一条南线（支线）。北线原本走向是太仓，但是经过昆山前进路，南线去往花桥，与上海11号线对接。——这都是以前的规划。
从今日苏州园区的公示稿来看，苏州市域S1线，仿佛已经不分南北线了，只有一条去往太仓的线。去往花桥与上海11号线对接则将另外通过S2线实现。
说明：
1.图中紫色虚线为“苏州市域S1线”（没有画上与昆山轨交1号线并线的那部分）；
2.橙色实线为“昆山轨道交通2号线”（有人误称它为S2，S这个字母不能随便用，它指市域），图中未画全线路，敬请期待昆山搜房网下一期关于昆山轨交2号线的主题报道；
3.红色实线为“昆山轨道交通1号线”（2013年11月21日确定出炉的只有沿前进路横向一段的6个站台）。
4.此图的制作，基本根据昆山市规划局的官方文件，苏州方面并没有明确资料。
正在建设的上海轨道交通11号线主线从嘉定新城到浦东三林，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。工程2012年开工建设，计划2011年建成通车。轨道交通11号线的嘉定北站距离太仓陆渡镇仅6.5公里，支线安亭站更是和昆山花桥零距离，日前，上海市城乡建设和交通委员会主任黄融透露，上海轨道交通正在筹划与江苏实现连通。而《苏州市综合交通规划(2007-2020)》中也提到，苏州将建3条市域轨道，1条通往无锡硕放机场；另外2条市域S1线和市域S2B线，都和上海城市轨道相对接。其中S1线将从沪宁城际铁路园区唯亭站往东经过昆山后分为两支，主线经太仓与上海市域轨道R3线在嘉定相接，支线经花桥与上海市域轨道地铁11号线安亭支线对接；S2B线将经苏嘉城际轨道吴江松陵站往东与上海市域轨道地铁2号线在青浦相连接。
未来长三角交通一体化将包括铁路、公路、轨道交通，全面一体化。随着长三角地区城市轨道交通逐步完善，未来跨省连通必将是大势所趋。
苏州轨交3号线的新区火车站最后一站有几个出站口
新区火车站最后一站呢有三个站
苏州轨道交通有限公司的工程线路
（4B编组，准地铁载客量，地铁列车）
地铁1号线是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。 一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。 一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。站点：木渎－金枫路－汾湖路－玉山路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－相门－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文博览中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街 （25.739公里，二十四站，2012年1月试运行，预计2012年4月28日全线试运营）
2012年4月28日上午，由中国铁建铁四院设计的苏州地铁1号线正式通车。这是苏州开通的首条地铁，也让苏州成为中国首个开通地铁的地级市。苏州地铁1号线西起天平山脚下的天平车辆段，东到工业园区钟南街站，沿线共设24个站点。标志着苏州正式步入“地铁时代” 预计2013年底通车
苏州轨道交通2号线已于2009年12月开工。记者获悉，苏州市地铁2号线工程环境影响评价报告从2009年1月5日起开始公示10天。该工程将从南向北横贯苏州市城市中心区域，途经相城、平江、金阊、沧浪、吴中等5区。至2014年6月，2号线将通车试运营，总工期4年。
145亿元打造
2号线经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，线网地位重要 。
“两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指高速铁路苏州站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。 2号线全长26.386km，设站22座，其中高架站5座，地下站17座，分别为苏州高速站站、相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、石路站、广济路站、三香广场站、劳动路站、胥江路站、桐泾公园站、长吴路站、宝带西路站、旺吴路站、石湖路站、迎春南路站。
由于地下隧道施工造价较为高昂，所以苏州地铁2号线的造价不菲，总投资为145亿多元，技术经济指标为55190.67万元/正线公里。近亿元投资全线降噪音 环评报告指出，苏州地铁2号线建成后，风亭、冷却塔、高架轨道交通的运营使环境噪声有所增加。因此全线需使用风亭（冷却塔）消声措施，声屏障、隔声窗和隔声墙降噪措施，全线降噪措施，总共预计增加投资近亿元。 据悉，在采取这些噪声污染防治措施后，沿线敏感点声环境质量能够达到国家相关标准或维持现有声环境水平。
（5B编组，地铁）
（27公里，二十二站，2014年1月28日试运行）：苏州高速（即为京沪高铁苏州北站）—相城大道—富阳路—安元路—春申湖中路—阳澄湖中路—齐门北大街—金民东路—天筑路—苏州火车站—三医院—石路—广济南路—三香广场—劳动路—胥江路—桐泾公园—长吴路—宝带西路—旺吴路—石湖路—迎春南路
二号东延
（5B编组，地铁）（13公里，10站，2015年开通运营，全部地下线）：迎春南路站－尹中路站－通达路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－东方大道站－独墅东街站－松涛街站－星塘街站－金堰路站－星华街站 （6B编组，地铁）
（43.5公里，三十一站，2015-2016通车，全部地下线）：新区城铁站（浒墅关）－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站 （6B编组，地铁）
（41.5公里，三十站，2015-2016通车，通至吴江）：苏蠡路站—安元路站—春申湖路站—阳澄湖中路站—金民西路站—苏锦村站—苏州火车站站—北寺塔站—观前街站—乐桥站—十全街站—竹辉路站—南门路站—宝带东路站—石湖路站—澄湖路站—南湖路站—兴昂路站—花港路站—江陵西路站—江兴西路站—流虹西路站—笠泽西路站—顾家荡路站—人民路站—江陵大道站—中山路站—汽车客运站站—苏嘉城际松陵站—同津大道站。
苏州轨道交通3号线的线路
新3号线目前规划了37座车站，自西向东依次为：苏州新区站 → 发展路内 →容 文昌路 → 新亭路 → 鹿山路 → 马运路 → 华山站 → 何山路 →苏州乐园（转乘1号线） → 狮山路 → 玉山路东 →竹园路（转乘5号线）→ 横山路 → 横塘镇 → 教育园 → 沧浪新城 →盘蠡路（转乘2号线）→宝带东路（转乘4号线）→ 迎春路 →北港路站 → 通园路 → 东兴路 → 东振路 →星港街（转乘5号线）→ 中新大道西 →东方之门（转乘1号线）→ 现代大道 → 扬清路 → 跨阳路 → 汇隆街 → 工业园站 → 方湾街 → 青剑湖 → 唯西路 →葑亭大道（转乘5号线）→ 戈巷街 → 夷亭路（站名未最终确定）。
苏州为什么地铁要叫轻轨
上面说的都对，但是没有说的本质。
申请地铁的条件：
1、建成区300万以上人口的城市、
2、本级财政收入300亿；
3、市国内产值达3000亿人民币，
同时满足以下三个条件，可以申请建轻轨：
1、主城区建成区人口达200万以上；
2、本级财政收入200亿；
3、市国内产值达2000亿人民币
其实确实地铁和轻轨的区别已经不大了，跑地铁的线路照样可以跑轻轨，反之亦然，车辆也没有多大的区别。要说区别就在审批难度上。虽然苏州已经有很大的发展，但是如果想报地铁的话，审批难度会很大，但是报轻轨的话，就小多了。可以说走轻轨路线比较容易，在实际中呢，就是地铁的本质，轻轨的名字，打擦边球。
楼主明白了么
苏州轨道交通3号线是哪个公司承包的
武汉市轨道交通总体规划
按照计划，主城区线网将达到333公里，共七个长江通道，其中6位于主城区，增加3比原计划，为了缓解日益严峻的江交通条件。主营城市轨道交通网络的覆盖范围将大幅提高。今后，武汉市66％的不到600米的步行距离的人口，你可以找到地铁站。 “穿城而过60分钟，30分钟即可到达市中心。”数年后，在主城的城轨客流承受达到55％以上。到2040年，将建成9条地铁线和三个城市的快车道，为约540公里，其中已经有7地铁隧道穿越河流长江和汉江。届时，66％的人口，并位于城市的居民的步行距离地铁站有600米半径范围内进入武汉市一小时经济圈工作机会。编辑本段首条地铁站9:00 2006年6月28日，在武汉武昌火车站的第一条地铁站移动打造的地铁站将在地下建。它还同时支持武昌火车站改造工程，这两个。武汉市轨道交通有限公司，说有两个地铁站刚开始，位于武昌火车站，武汉火车站。这两个地铁站的武汉地铁4号线首站的项目和最后一站，总投资302万元，武昌火车站地铁站的第一次启动。据了解，五月武昌火车站启动现有的售票大厅的改造将被删除。为了避免施工，同时建设和武昌火车站的地铁站改造的重复。武汉市轨道交通有限公司有关人士表示，主要职能地铁4号线是为解决乘客的两个主要火车站之间转移。乘客也不会站区，可以换乘地铁，大约半小时后，另一火车站即可到达。目前，地铁2号线和4号线第一期已全面开工。 3号线和4号线开始第二阶段也于2009年编辑本段河道地铁的地理条件全国最复杂的河流，武汉地铁轨道交通2号线正在建设中的武汉市首条地铁线路，一期工程试验段结束于2006年11月16日正式开工[1]。据了解，这条河是家城市轨道交通地铁，第一个通过强烈的冲刷水域，地理条件十分复杂，有大量沿线历史建筑的保护。据估计，位于长江的地铁长度三公里，怎么通风，安全的灾难防护，疏散，都是大问题的结束，以前没有遇到过。普通地铁类似的问题解决相对容易。江南，江北地铁口，去到江底陡，如何稳定和安全车辆上下，难以跻身全国第一。专家说，隔江相望的武汉地铁全国第一，这是第一次反恐防爆安全示范。编辑本段联合设计 - 武汉地铁2号线24标段隧道内部
6个单位的武汉首条地铁标志设计合同设计200多万武汉地铁建设正式启动，成本已进入工程设计阶段。记者昨日从有关，第二线轨道设计正式推出了由国内11甲级设计院共同设计有关方面获悉。根据规划，武汉市武昌区地铁试验段将是今年的第一次启动。据了解，此次招标为国内轨道的第二线的设计项目，包括总包，10标段和设计。经专家公开评估，包括铁道第四勘察设计院，中国中铁隧道勘测和中国的设计院，其中包括11个甲级设计院中标做设计的武汉首条地铁，200多万的总成本元设计。其中，整体设计铁四院获得总包。轨道交通项目的第二行是武汉市的重点工程之一，是第一条地下铁路为主的运输。这是常青花园马池汉口路站北端的北，南武昌鲁巷站。 27.2公里，21个车站，包括架空地线的马池路站2.75公里起点A总长度，设置马池路和常青花园二期高架车站（现在所有脱机更改）。
苏州轨道交通3号线的轨交3、5号线曾换位重组
去年11月，相关部门在《苏州市城市轨道交通第二期（2010-2015）建设规划调整环境影响评价工作》进行第二次公示时指出，为了更加合理地规划运能和线路，苏州轨交3号线及5号线进行“换位重组”，由原来的3号线西段、5号线东段组成“新3号线”——就是这条即将开建的线路。而原3号线东段和5号线西段则组成“新5号线”。
据轨交公司相关负责人介绍，之所以对3号线换线重组，有一部分原因是为分担1号线的客流压力做考虑，“从目前的趋势来看，1、2号线的日常客流在30万人次，周末接近40万，节假日甚至突破60万大关，其中大部分集中在1号线。因此从长远角度来看，今后4号线等线路开通后，1号线的压力是最大的。”
今年6月份，《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010-2015）调整环境影响报告书》顺利通过了国家环境保护部审查。此后9月19~20日，我市召开3号线东段工程初勘报告及详勘大纲评审会，来自上海、无锡等地的5位专家在听取了详细汇报后，认为执行的标准、规范、规程齐全，这也为3号线工程全面开工建设提供了保障。
12月16日下午4点，苏州轨道交通3号线开工检查现场会在苏州轨交公司举行，这标志着轨交3号线正式开工建设。据了解，3号线建设总工期60个月，计划2017年6月30日洞通，10月30日轨通；2018年3月31日电通；2019年12月通车试运营。
全线设站37座，转乘站14座
3号线为苏州轨道交通线网中东西向骨干线路，连接高新区、姑苏区、吴中区、工业园区，全长45.185公里，总投资310亿元。3号线设站37座，转乘站有14座，平均站间距1.242公里。
从最新公布的苏州市轨道交通3号线线路走向示意图（东振路站—夷亭路站线站位尚未最终确定）可以看到，3号线与已开通的轨交1号线在苏州乐园站和东方之门站转乘，与2号线在宝带西路站转乘，与正在建设中的4号线在宝带东路站转乘，与规划中的5号线在竹园路站、星港街站和葑亭大道站转乘，与6号线在苏州新区站和湖滨公园站转乘，与7号线在群星二路站转乘，与8号线在跨阳路站和工业园站转乘，与S1号线在华山路站和现代大道站转乘。
3号线 全线设置1段1场，其中西段设置车厂一座，位于新区浒墅关镇，东段设置停车场一座，位于园区唯亭镇。全线设3座主变电所，与1号线共用苏州乐园主变电所，与2、4号线共用宝带西路主变电所。
根据建设工程进度安排，3号线计划6月30日洞通，9月30日完成车站主体结构施工，10月30日轨通，2018年3月31日电通，计划2019年12月通车试运营，总工期60个月。
3号线西段与5号线东段互换
据了解，今年10月，《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2019年)调整》获得国家发改委批复，标志着轨交3号线与5号线换位方案正式确定。11月，3号线工程调整、5号线工程可行性研究报告通过专家评估。这为3号线工程顺利开工、5号线工程后续建设奠定了基础。
