国内汽车起步较晚，大概是在五六十年代才刚刚发展起来，但那个时候，国外的汽车工业已经趋向于成熟，中国市场已经有绝大多数的合资品牌准备进入，而国内汽车品牌则一直被他们进行打压，在市场上的认可度也并不是很高，并且国产的品牌在某种方面上质量也表现得不是很佳，即便是在价格便宜，性价比足的情况下，依然很少有消费者去选择。
另一方面，近几年合资品牌的口碑似乎越来越低，近几年，很多之前被认为是相当可靠的合资品牌和产品，出现了一些严重的共性问题，例如，以前本田的机油增加，丰田的机油乳化，上汽大众的帕萨特安全性方面的严重缺陷并且现在的一汽大众的探岳和上汽大众的途观L国62.0T被粒子捕捉器大量投诉了制造厂被堵塞的事，不过，不作为的情况！一些零部件似乎在很大程度上消耗了对合资品牌和相关车型的可信度。
当然是在产品方面执行，长期以来，合资品牌在相关汽车投诉网站上的比例和绝对数非常惊人，比自主品牌多得多！我们对于车质网近30天投诉榜Top10，投诉前10款车型中，有7款是合资品牌车型，基本上是以前口碑不错的车型。
数据说明了一些问题，很多网友也反映，从实际感受来看，很多合资品牌在产品方面也越来越马虎和敷衍，例如，售价无限接近20万元的上汽大众ID.4X，后轮均采用鼓式制动器结构，例如本田合身，8.18万的最低配车型连音响喇叭都没有，也就是说，如果购买合身的最低配车型，车主就没有听音乐的权利，这些实例，实际上对合资车型的减配产生了深深的厌恶感，导致一些合资品牌口碑走下坡路。
那么，现在有一个问题，国产车越来越好，合资车越来越马马虎虎，到底是错觉还是现实情况。
首先，我们认为这有一种叫做“错觉”的成分，从2018年开始，由于国内自主品牌呈现明显的破产浪潮，许多产品同质化严重、技术低下、品牌影响力不足的厂商被淘汰，目前剩下的自主品牌绝大多数已经是强者中的强者我们认为有必要防止破产浪潮的入侵，另一方面，我们也必须忍受来自合资品牌降价的袭击，所以像长安、长城（包括WEY）、吉利（包括领克）、比亚迪、奇瑞这样在破产浪潮中留下的车型，本来就是强者，此外，近几年，这些品牌不断引进各方面的顶尖人才，在产品研发、设计方面也有所确立，因此，这些品牌出来的产品，本质上是优秀的，所以留下的自主品牌几乎都是“精华”，那些产品看起来自然越来越好。
另外，国产车的品牌力与合资车相比有一定差距，发动机、变速器等技术方面也有一定差距，为了弥补差距，自主品牌车在能做到的方面，一定要全力以赴完成，特别是在破产高峰之后，现在很多自主品牌车无论是设计、材料、配置还是价格，都相当有诚意，至少比几年前，看起来真的越做越好。
然而，合资品牌在过去几年，随着国内车市的低迷，一些合资品牌也被边缘化，而品牌相对强势的合资品牌，却没有受到影响，此外，由于这些合资品牌掌握了一些相对核心的技术和中国人对合资品牌的“偏爱”，一些合资品牌凭借自己在技术方面的优势，开始在产品方面蒙混过关，主要是借助品牌优势和国内消费者对合资品牌车型的认可度，通过减配的方式节约成本，增加单车利润，与自主品牌牺牲单车利润、全力以赴提高产品力相比，合资品牌的减配自然显得十分愚蠢。
当然，也有朋友说合资品牌有更先进的技术，即使这样也是肯定的！但我们不这么认为，技术和产品是两码事，有些合资品牌的技术确实很先进，但如果只是技术，在产品装配、配置方面缺乏诚意，其实产品本质上是不完整的，例如，之前的“事故”帕萨特，是大众中级车的代表之一，在技术方面一直被认为是先进的，但在安全性相关材料的运用方面，却相当差劲，所以在中保研2019年的碰撞测试中，得到了非常糟糕的表现就是典型的例子，没有安全性，只有发动机、变速器的先进性，面对严重事故，谁来保证驾驶员的安全？
事实上，在我们看来，随着最近两年自主品牌数量越来越少，留下来的自主品牌越来越“精”，许多合资品牌面对自主品牌的倒闭热潮以及品牌和技术方面的优势，自感威胁越来越少产品方面的减配和蒙混情况越来越多，车辆缺陷问题也层出不穷，未来，整个自主品牌产品的认可度可能会逐渐追平合资品牌，超越合资品牌，如果合资品牌继续这样减配和“堕落”！
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