杭州地铁2⃣️号线未班车是什麼时间
杭州地铁二号线，
朝阳站末班车发车时间22：46分，
良渚站末班车发车时间22：43分，
具体见图，
每个站都有
请问：地铁2号线人民公园站D1.D3口为何拆除，拆了后这边还修入口吗
因为有施工建设的需要吧？以后能否恢复，得看工程设计的许可了！
杭州地铁2号线的施工过程
杭州地铁2号线一期工程东南段于2008年09月28日开工建设，西北段于2011年09月29日开工建设，起于萧山市心南路与通惠路交叉口的朝阳站，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二西路与丰潭路交叉口的丰潭路站，分别与规划线网中的1、3、4、5、6、7、9、10八条线路形成换乘，沿线经过大量已经形成的大型客流集散点和杭州市规划的大型商务、行政、金融中心，是杭州地铁骨干线网的重要组成部分，也是连接钱江两岸的主要客流通道之一。
杭州地铁2号线和杭州地铁1号线的换乘站是凤起路站。和杭州地铁4号线的换乘站是钱江路站。
杭州地铁钱江站2号线与4号线怎样换乘
同向同台换抄乘
沿袭4号线（首通段）的方向往北，可以到达南北向上第二换乘站，钱江路站。
钱江路站现在运行的是2号线（东南段）的列车。是该线路的起（终）点站。
目前，2号线列车的运行情况是“同一站台往返”。即列车到达该站台下客，列车再从同一个屏蔽门上客，往萧山区方向返回。4号线换乘，向南面前往近江站，或向东南方向前往萧山区的乘客，可以实现“同向换乘”。
同台换乘所指：下了列车，不用上下扶梯，直接走到对面的屏蔽门即可。
同向换乘所指：如果乘客是沿彭埠站南下而来，在同台可以继续乘坐向南的另一条线路。
4号线一期工程的18个站点，分别是浦沿站-杨家墩站-中医药大学站-联庄站-水澄桥站-复兴路站-南星桥站-甬江路站-近江站-城星路站-市民中心站-江锦路站-钱江路站-景芳站-新塘站-新风站-火车东站站-彭埠站。
北边在火车东站站、彭埠站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春路到钱江新城城市中心，在钱江路站与2号线形成单向同站台换乘，在近江路站又与1号线形成单向同站台换乘。
求杭州地铁坍塌事故分析
杭州地铁塌陷事故，是一起突发事件，但它发生在政府大规模基建投资前夜。
追问事故原因真相，不仅仅是还原事件本身，更多是为了规避类似事件重演。往事不可追，来者尤可鉴。接下来的政府基建投资，在拉动经济增长的同时，希望能减少基建各个环节的变异事件。
“杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的'三边'现象！”11月18日，浙江大学区域与城市规划系教授周复多向本报记者表示，杭州地铁一号线塌方事件并非偶然，其中可能存在线路布局不合理、前期工作不充分、承包方资质审查不严以及违规施工等问题。
周参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿，但没有参加评审。他直陈，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。来源:南方报业传媒集团-21世纪经济报道
“一号线重点为什么不选择萧山老城区，而选择人流量稀少的富人区？在出现事故的湘湖这种偏僻地段，为什么不选择造价低、风险小的轻轨？”周复多提出疑问。
线路之变
杭州地铁一号线在钱塘江南岸的走向，曾经几度变更。
1993年，杭州启动轨道交通网规划，并完成了市区21公里地铁一期工程规划。到2001年，余杭和萧山两市划归杭州市，由北京市城建设计研究院编写完成《地铁一号线工程预可行性研究报告》，线路全长激增为51公里。
2002年7月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司组织10名专家对地铁一号线进行国家评审。根据项目建议书，地铁一号线工程向南经萧山区市心路调整到城厢街道(原定萧山新街镇)，全长52公里，总投资约152亿元。
据本报从杭州市规划局获得的资料显示，到这次评审会时，一号线已经历多次规划方案的调整和5次预可行性研究。
2003年，杭州初步完成编制《城市轨道交通线网规划》。同年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对此进行了评审，专家评审通过该方案。
2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等人参与终审。此时，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块。由于该区域并无密集居住区，仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区，该方案一经公布就曾广遭质疑。
记者获悉，此前，紧邻西湖的杭城住户就曾对地铁线路规划变更提出过异议——根据2005年6月国务院批准的杭州地铁方案，湖滨站口设在西湖大道与延安路的交叉点上。但在2007年3月，这个已经通过法定程序的规划突然被“稍做调整”，改从延安路和将军路斜穿通过开元路至西湖大道。
不过，杭州市规划局一名官员向本报记者表示:“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。而杭州地铁集团董秘李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。
杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟向本报记者称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。
杭州市发改委副主任朱师钧曾参与地铁线路规划，目前仍负责地铁招商进展。11月18日，他以人在外地不便交流为由，拒绝了本报的采访要求。
不过杭州经济技术开发区规划局局长杨明聪称:“一号线方案仍然存在变数”。地铁一号线延伸段将从下沙再次穿越钱塘江，延伸至萧山国际机场，工期可能要适当延缓。目前，该延伸段还没正式通过国务院审批，最终能否实现，还是未知数。
赶工期问题
如果说，规划问题可以有争议，“赶工期”问题则似乎已经浮出水面。
“在那个由省市两级政府、安监系统、施工单位等参加的会议，中铁四局六公司的副经理白中仁承认，为了赶施工进度，疏忽了安全生产。”一位列席人士透露说。
在事故现场，记者发现，东西两侧墙面并没有做好地面连接，仅西侧一半有混凝土地面，本该是U形的墙地面结构底部缺了一道口，墙面无法承受外侧压力。
“一般地下工程都是遵循先两边后中间的原则进行施工，然而现在的施工单位普遍为节约人力和时间成本进行分段施工，很难做到两侧同时完成正好衔接上。”中隧集团副总工程师万姜林在现场对记者分析说。
在所有的宣传性文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。
最具权威性的是一份名为2004年3月通过评审的《杭州轨道交通线网规划最终报告》，该报告称，杭州市将争取在2010年先建成地铁1号线和2号线。
而这个时间，则大大提前于发改委批复的项目时间。其中，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。
记者找到了与杭州地铁一号线有关的所有招投标文件，招标文件显示，杭州地铁1号线工程经国家发改委(发改投资[2006]684号文件)核准同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。
在这份国家发改委批复的文件中，杭州地铁一号线的计划完工时间为2011年。同样在另一份对于杭州地铁2号线的批复中，完工时间则是2012年。
虽然杭州地铁的开工时间也比既定时间有所提前，但在具体站点的施工上，工期也一再加快进度——2008年初，位于钱江新城的杭州地铁一号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。
而本次塌陷的湘湖站的中标标段编号是2007-010-07-01，价格为30621.4188万元，原施工计划在2009年9月完成。
中标方中国铁路工程总公司承诺的工期是706天，中标时间为2007年7月。
由于最终的事故认定报告并没有公布，所以工期的缩短与塌陷之间的联系尚无定论。
中隧集团的两位专家对事故原因已经有所判断，其对本报记者说，“可能事故地点当时处在一种临界平衡状态，突然遇到了一些不可预计的外力，导致了这一场悲剧。”
其认为，“之前的所有监测数据都没有达到警戒标准，居民和路人所反映的裂缝和路面弯曲在地下施工过程中很常见，综合累计变形量和变形速率两组数据，并没有超过国家规定的安全标准。”
赶工期背后
赶工期背后，有说法则指向融资成本压力。
整个杭州地铁一号线曾被市长蔡奇称为杭州1949年以来投资最大、建设规模最大的基础设施项目。
在国家发改委的立项中，该工程总投资210亿元，其中静态投资196.85亿元，建设期利息12.90亿元，铺底流动资金0.26亿元。其中，资本金116.8亿元，由杭州市政府从地方财政全额出资；资本金以外部分拟申请国内银行贷款解决。
从公开资料看，杭州市地铁1号线工程采取“一次审批，分期实施”的方案。这一次审批就是上报国家发改委审批，共分为三期工程实施。
在实际招投标过程中，该地铁相关工程被分成很多标段，分别有车站施工、工程通信系统集成管理、绿化迁移工程等诸多门类。招标人为杭州市地铁集团有限责任公司，委托代理人为浙江国际招(投)标公司等几家单位。
杭州地铁4号线在建工地土体突涌对杭州地铁基坑安全造成影响了吗
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。
据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4名施工人员失踪。
杭州地铁2号线有些站我昨天坐了地铁1号线，跑了跑看见凤起路有一个站，2号线要到什么时候建好
杭州地铁二号线预计将于2013年底开通东南段，2号线全长48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保俶北路，继续沿保俶路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市中心路向南至蜀山车辆段。
站点介绍
序号 工程名称（暂用名） 位置概况 拟定站名 属地备注
1 朝阳村站 位于规划的南部卧城区朝阳村附近，市心南路西侧，6号桥与通惠路之间的地块内。车站在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。 朝阳站 萧山区
2 南部卧城站 位于市心南路西侧，外环南路南侧，在市心南路道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。站位在规划的南部卧城区内，周边有开元及柳桥等项目正在建设。 曹家桥站 萧山区
3 潘水路站 位于市心南路和南门江之间，南江公园内，靠近市心南路与潘水路交叉口，在市心南路道路东侧平行于市心南路（南北向）布置。车站以东为南门江，车站以西有潘水苑等大片居民区。 潘水站 萧山区
4 人民路站 位于体育路和人民路之间，靠近市心中路与人民路交叉口，新世纪广场前，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。 人民路站 萧山区
5 杭发厂站 位于市心中路与彩虹路交叉口西北角原杭州市发电机厂地块内（现为顺发旺角城项目地块），沿市心中路（南北向）布置于道路西侧。 萧棉路站 萧山区
6 人民广场站 位于萧山区市心路和金城路交叉口，人民广场东侧，为2、5号线换乘车站。其中：2号线车站沿市心路南北向布置，5号线车站沿金城路东西向布置，车站均位于道路下方。 人民广场站 萧山区
7 建设一路站 位于萧山区市心北路与建设一路的交叉口，沿市心北路方向跨路口设置。 建设一路站 萧山区
8 建设三路站 位于萧山区市心北路与建设三路的交叉口，沿市心北路方向跨路口设置。 建设三路站 萧山区
9 振宁路站 位于萧山区市心路与中心横路的T字交叉口，沿市心路方向南北向设置。 振宁路站 萧山区
10 外环路站 位于萧山区市心北路和规划外环路十字交汇口下方，沿市心北路道路中心线东西向设置。 飞虹路站 萧山区
11 内环路站 位于萧山区市心北路与规划市政路交叉口，沿市心北路西侧布置。 盈丰路站 萧山区
12 钱江世纪城站 位于萧山区市心北路与钱江二路交叉路口，为地铁2、6号线换乘车站。其中：2号线车站沿市心路布置；6号线车站沿钱江二路布置。 庆春隧道东口站 萧山区
13 钱江路站 位于钱江新城区域庆春东路和钱江路十字交汇口下方，为地铁2、4号线与规划的9号线换乘车站。其中：2、4号线沿庆春东路东西向设置；9号线车站沿钱江路布置。 庆春隧道西口站 江干区
14 庆春广场站（新塘路站） 布置于庆春东路与景昙路十字路口，沿庆春东路布置在道路下方，偏庆春广场一侧。 庆春广场站 江干区
15 庆菱路站（双菱路站） 位于庆春东路与庆菱路的交叉路下，沿庆春东路布置。 南肖埠站 江干区
16 建国路站 位于凤起路与建国北路交叉路口，为地铁2、5号线的换乘站。其中：2号线车站沿凤起路下呈东西向布置；5号线车站沿建国路布置。 建国北路站 下城区
17
中河路站 位于中河路与凤起路路口东侧，沿凤起路下呈东西向布置，杭州高级中学门前。 中河北路站 下城区
18 凤起路站 位于延安路与凤起路交叉口以西，沿凤起路东西向布置。为地铁1、2号线换乘车站。 凤起路站 下城区
19 武林门站（天目山路站） 位于天目山路与环城西路交叉口，沿环城西路南北向布置。为地铁2、3号线换乘车站。 武林门站 下城区、西湖区、拱墅区
20 文三路站 位于莫干山路与沈塘桥路丁字路口，沿莫干山路布置于道路下方。 沈塘桥站
拱墅区 、
西湖区
21 保俶路站 位于文二路和保俶北路交叉口以西，东西向设置。 下宁桥站 西湖区
22 学院路站 位于文二路和学院路交叉路口，沿文二路东西向布置。 学院路站 西湖区
23 古翠路站 位于文二西路与古翠路西侧，益乐河与冯家河之间，沿文二西路东西向布置。 古翠路站 西湖区
24 丰潭路站 位于文二西路和丰潭路交叉路口，沿文二西路东西向布置。 丰潭路站 西湖区
杭州地铁2号线停车场要往西迁移吗
主要是和杭州特殊的土质和前段时间的持续性降雨等原因有关。%D%A%D%A事故发生后，中铁四局立刻版成立了事故权调查专家组，对事故原因展开调查。他介绍，初步得出的原因有三点。%D%A%D%A一.是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路属于淤泥质粘土，含水的流失性强%D%A%D%A二.因是事故坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。%D%A%D%A三.是今年十月份杭州出现的一次罕见的持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加大。