近几年，国内交通运输行业竞争逐渐趋向白热化，物流企业或车主对车辆升级提出了更迫切的要求，各大车企持续加大对新产品的开发力度，新品配置越来越高，与之相对应的，车辆零部件，尤其是关键部件，比如说车桥，其更新迭代也越来越快。
那么，挂车桥的发展趋势主要有哪几个方向呢？
1、轻量化。
目前，国内长途运输车基本上以标载为主，面临国家严格的治超手段，如何能在不超过核载重量的前提下多拉货，成为了广大车主心中亟待解决的问题。于是，轻量化挂车出现了。
其实在挂车技术起步较早的欧洲，多年前已经通过应用新材料和新技术，在不改变车桥承重性能的条件下实现了车桥轻量化，一定程度上给国内厂商提供了借鉴。比如大荣13t盘式车桥即采用轻量化原材料，相比传统材料的车桥自重减少了15-20%，同时采用局部加强的方形轴梁和一体式热处理 一次性冷推方技术，充分激发原材料的强度、韧度、延展度和耐用度，抗弯抗扭能力极大提升。对于标载用户，可以帮助其在不超载的条件下多装货物，对于空载用户，则可帮助其节约燃油、节能增效。
2、维保周期延长。
不管是物流企业还是个体运输车主，车辆的行驶里程如今不断增长，平均年行驶里程能达到20万公里甚至以上，这就要求车桥的保养周期要相应延长。在这一方面，大荣集团从轮毂系统入手，采用多层密封结构，可以保障轮毂高速运转下润滑脂不外溢，同时也可以避免外部的粉尘颗粒进入，维护轮毂内部清洁，提高使用寿命，保养周期2年或五十万公里，极大方便用户。
3、智能化。
这一点主要体现在胎压监测上，这项技术已经在欧洲的挂车车桥上实现了普及，可以实时监测和控制轮胎气压，让轮胎始终维持在一个最佳的压力值下，延长轮胎的使用寿命。
随着智能化趋势的不断发展，新款的车桥不但能实现对胎压的实时监测，还能实现对制动系统的监测，比如监测刹车片磨损程度，监测制动盘温度，增加行车安全，减少车辆运营成本。
4、节能环保。
节能环保是大趋势，车桥行业也不例外。据了解，欧洲的设计师已经实现了带制动发电功能的车桥，轮毂上可带发电机，车辆下坡制动时可以自动发电，一些冷藏车或许可以通过制动产生足够自身使用的制冷电力，实现燃油节约。
以上四项趋势并非空穴来风，一些技术目前已经在国内市场上出现，尚处于空白阶段的技术也在欧洲得到了应用。目前国内车桥企业众多，相信在各大生产商的潜心研发之下，一定能攻克这些技术难关，尽早让车主用上省力省心的车桥。
说到国内的车桥企业，咱们再来说说另外一个问题，目前，仅仅是梁山拳铺镇就有超过两百家的车桥厂，放眼全国车桥厂家的数量就不用说了，打开搜索引擎随便一搜，出来的车桥品牌更是不计其数，宣传噱头上也如出一辙，真假难辨、难分伯仲，消费者更是不知道如何选择。
其实，虽然车桥厂商众多，但产品质量和实力层次却不尽相同。我们只说其中一个方面：生产工艺。车桥作为挂车的关键承重单元，其强度、韧度等性能如何实现？原材料的选择是一方面，生产工艺则是更重要的一方面，工艺使用得当，才能更好地激发原材料的力学性能，工艺与工艺间搭配得当，才能将各项力学性能综合在一起，生产成一根合格的车桥。这个过程是需要实力、技术和经验做支撑的。可是目前不少车桥品牌没有工厂，于是从别的厂商那里购买半成品和配件，自己装配后出售。一方面，是半成品的生产过程不由自己掌控，质量高低自己也说了不算，另一方面，则是装配技术是否过关也是个问题，没有统一的生产标准，缺乏最终的质检环节，都是影响成品质量的关键因素。
因此建议各位车主，在选择购买车桥的时候，尽量选择那些从原材料到成品都在自己的厂里一站式生产的商家，如果条件允许，最好能去工厂考察一下，毕竟这是关系到安全的关键部件，再谨慎也不为过。
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