北京21号地铁设站不合理还能找相关部门反映吗，北京地铁不合理- 恩蓝号

北京地铁11号的规划能否更合理一些

已经很合理了啊，你觉得不合理是因为你站在自己的角度看路线，或者代表一群人的角度看路线，你从北京地铁11号线整体路线规划来看绝对是合情合理，资源利用最大化的！

北京地铁为什么不是过一个站收一站的钱呢会是起步价统一3块钱太不合理了，如果就坐一个站出站是三块钱

地铁是按照里程收费的，以北京为例，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，内6公里至容12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时。

地铁起步价比公交高，就是鼓励短途乘客乘坐公交，中长途乘客乘坐地铁的价格杠杆

北京地铁换乘为何如此不合理

想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线路间相互换乘，换乘的方式是4条大型换乘通道横跨8面站台，分布地上地下，站台上通往换乘通道楼梯间隔约50m一个，乘客下车立即分散开通过各个楼梯前往各自的换乘通道，到换乘通道中人群打散自由移动前往目标站台，仅楼梯存在客流集中移动的情况。在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口数量再跟北京的数字比一下，比完了就知道北京没资格说人多）。北京21号地铁设站不合理还能找相关部门反映吗，北京地铁不合理-第1张

北京地铁换乘为何如此不合理源于怎样的设计施工遗留问题

一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。
二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走的路。香港的设计是符合城市形态和主要交通流向的，在北京想做到这一点非常困难。
三，也是由于城市形态的原因，北京的线网必须尽可能多地覆盖城市，不可能出现修建三四条线整个市区就基本覆盖的情况，因此线路间必然存在时间差；存在时间差就有预留和不预留的问题，不预留换乘就肯定远。
四，早期线路规划远见不足，没有预留相关发展可能。
五，新建的换乘站大多位于建成区，难以提供拆线等复杂施工的场地，一旦预留不到位那就只能是夹缝中跳舞，没有对线路进行改建的可能。同时，由于不允许占路施工的规定、文物保护等环境影响问题、穿楼施工问题等等，连拐个弯都困难；在一个以棋盘格为主的城市，难以拐弯等于难以设置同台。

北京地铁收费其实不合理，我从安贞门做到和平西桥2元，有人从回龙观做到通州北苑也两元，他不能按站收费吗

北京地铁是有这个打算，按里程收费是最合理的。你没注意地铁进出站都要刷卡吗？就是为这个做准备的。

北京修建不合理的地铁站有哪些游客需要注意哪些问题！

以前看过一些关于北京城市发展的文章，都说北京城南的发展落后于城北，真正到了北京的城南看过之后，事实也确实如此。不过，去年北京大兴国际机场建成通航之后，似乎北京城南区域发展将会迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司转飞大兴国际机场，大兴国际机场的配套建设是城南区域发展的一个关键，但是也正是这种需求，在北京城南出现了一些北京之最，今天就给大家说下北京最孤独的地铁站。

北京21号地铁设站不合理还能找相关部门反映吗（北京地铁不合理）

北京南部城区的大发展是未来的趋势，我相信这个地铁站在不久的将来也会是很繁荣的一个地段，另外其实我们也要考虑到机场线的特殊性。诚然，我之前体验过也写过一篇文章，就现在而言，北京大兴机场的接驳还是比较不方便的，这条地铁线路算是最方便的接驳形式之一。

也许再过十年之后，这个地铁站也不会再孤独，像是北京其他地铁站一样忙碌。城市的发展，我们都会一起见证，这座孤独的地铁站，我们也会见证。

陈年老问题：北京地铁换乘为什么这么不合理

因为最初的城市规划并没有留下地铁建设的空间。北京的地下设施极为复杂，所有的地铁车站都是见缝插针，自然是很难采用最合理的换乘设计。