选车的时候，大家都知道应该选择一款动力好的，可你们真的知道，一款车动力的好坏是如何评价的吗？看功率和扭矩参数啊！这个问题并不难回答。
但是你们又知道，发动机的功率和扭矩，哪个更重要吗？其实就目前的道路限速情况而言，我们更应该选择扭矩高的，而不是功率高的。
功率是什么？
从定义上来讲，是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,。
功率可以表示为：扭矩×转速
因此，我们得出结论：
功率是扭矩和转速的乘积。
功率越高，就是转速要相当高才能使出最大力气，比如6000转，但2000-4000才是我们日常开车基本用到的转速。
功率的单位还有另外一种，就是马力，他的单位是“马力”（PS），它们之间的换算关系是：1kW=1.36PS。有人常说的多少多少匹马力，就是说的功率。
扭矩，意思是使物体保持旋转的力。比如，当一个转动的轮胎在没有持续施加外力的情况下，会因为地球重力的影响而慢慢停止旋转。所以，我们需要一个用来维持这个轮子旋转的力，这个力，就是扭矩。
所以扭矩的大小也就容易理解了，假如我用10Nm的扭矩让轮子保持恒定速度旋转，当输出到轮子（轮端的扭矩）的扭矩增加到30Nm时，那轮子自然就会加速旋转了。当把扭矩增大到300Nm的时，那轮子肯定就拼命加速旋转了呀，这就是扭矩增大的作用。轮胎根据扭矩增加的幅度大小产生成正比的加速度。也就是说扭矩越大，对轮子的加速度越大，车子提速也就越快。
马力
可以这样理解，马力是功率的单位，马力和功率是一回事，功率是衡量汽车最高速度的物理量，扭矩是衡量车子加速能力的物理量，功率大汽车的最高速度也大，扭矩大车子的加速性能更好。
上面提到功率决定了一辆车能跑多快，那么加速力又由谁决定呢？伟大的牛顿告诉我们，F=ma，汽车质量一定的情况下，推动轮子转动的力F越大，加速度就越大。由此可见，汽车的加速度是由扭矩决定的。一切看起来天衣无缝，但是！请注意！这里说的是作用到轮子上的扭矩，并不是发动机的扭矩。
有一点汽车常识的人都知道，车轮并不是由发动机直接驱动的，发动机的转速每分钟几千转，车辆是不可能以这么高的转速运行的。于是，聪明的美国人设计出“变速箱”这玩意。万万没想到，在功率和扭矩比拼之际，杀出了一个“程咬金”。
其次是马力，马力其实和发动机功率表示的是一个意思，只不过是另一种计量单位而已，1马力=0.735千瓦，所以大家在关注参数时如果有疑问“咦，这车功率和马力怎么差了不少，这什么意思啊”其实大可不必纠结，它们都表示同一个意思，即单位时间发动机做的有效功。简单粗暴的讲就指车子所能达到的最高时速，马力越大，在克服相同阻力的情况下所能达到的速度更高，正如文中二狗子虽然爆发力不强，但作为田径运动员出身的“马力”还是足以吊打我的，所以后半段耐久力更强，也易达到更高的极速。
排量越大不等于马力/功率越大
这个不多说，随便举一个例子就可以说明，比如奥迪的3.0T发动机最大功率是333马力，而奔驰A45 AMG上搭载的2.0T发动机已经达到了360马力。别过于迷信数据参数刚刚咱们提到的发动机参数，和车辆的实际表现并不一定完全一致，因为我们所看到的功率，扭矩等，都是发动机输出的标定值，而在车辆真正上路时还要经过变速箱、传动轴等内部消耗以及车重，轮胎等原因，所以这里也会有一定的差异，最终车辆的加速、急速等还得综合考虑。马力/功率越大不等于扭矩越大
发动机扭矩是如何产生的？
在活塞发动机中，活塞做往复运动，曲轴做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做功冲程我们可以发现，其实可以把连杆和曲轴的连接轴中心到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解扭矩是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。气缸做工向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，也就成了我们所说的扭矩。
动力性不止是最大扭矩和最大功率两个参数，还要看每个转速下的扭矩（功率）和转速范围。所以汽车的动力性能是由综合因素所影响的。其实我们只要记住在一定条件下马力决定最高车速，加速度与扭矩有关，但最终还是取决于功率。
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