在国内新能源汽车消费市场当中，中型纯电SUV领域的竞争可以说越来越激烈，除了聚集不少造车新势力的产品外，传统汽车制造商在近两年也针对这一细分领域加快了车型的投放，其中福特汽车便给中国消费者带来了福特电马。
作为福特Mustang家族的首款纯电动汽车，福特电马最早于2021年4月份在国内上市，目前共有四款车型在售，官方指导价为27.59万-38.99万元。从产品本身来看，福特电马除了传承家族经典的设计元素之外，还顺应行业的发展加入了不少科技化元素及功能配置，不仅如此，它的动力性能也比较不俗，零百加速最快仅需3.65秒，并且还提供多种续航版本以迎合不同消费者的使用需求。值得一提的是，福特电马问世至今已获得多个奖项，包括“《Car and Driver》首届年度电动车大奖”、“沃德十佳发动机与动力系统大奖”、“NCAP五星安全评级”等，而它也曾被海外媒体视为最有实力挑战特斯拉Model Y的车型。接下来，笔者就从设计、配置、动力等方面进行分析，看看福特电马的实力究竟如何？
外观：传承家族经典设计元素外观方面，福特电马可以说很好地传承了Mustang家族的基因，并且在此基础上进行了适当地改进。首先来看前脸部分，福特电马依旧配备了家族车型常见的六边形前格栅，不过与Mustang跑车等不同的是，其格栅轮廓的拐角更加圆滑，有效削弱了视觉攻击性，继而增添了一些家用SUV的气息；与此同时，其格栅内部使用带有格纹的封闭式结构装点，与采用简约设计风格的造车新势力车型又有比较明显的差异。
福特电马的头灯采用了扁平化的设计风格，灯腔内的布局划分比较清晰，其中日间行车灯带为“三柱型”的布局，配搭带有发光效果的“野马”Logo，点亮后拥有不错的辨识度，同时也营造出了一些仪式感。除此之外，它还配备了三段式空气动力学前包围，其中左右两侧的空气导流槽通过锐利的线条勾勒出立体式轮廓，并且加入一根黑色装饰条点缀，提升了个性运动的效果。
来到侧面，可以看到福特电马继续沿用了长车头的车身比例设计，并且在前舱盖中融入向前下探的弧线，勾勒出“鲨鱼鼻”前脸的形态，这也是Mustang家族的经典设计元素之一。此外，它还采用了溜背式车顶设计，而明显外扩的后翼子板则加入强劲有力的线条勾勒，塑造出较强的肌肉感。值得注意的是，福特电马并没有设置传统意义上的门把手，用户只需轻点车柱上的圆形小按钮，它的车门便可自动弹出，兼具科技感与仪式感。当然，对于这样的新鲜事物，消费者或许也需要一定的时间去适应。
来到车尾，我们能发现溜背式的车顶设计并没有把福特电马的尾部压得很扁，依然保持着SUV的轮廓，有助于保障后排乘客的头部空间和后备厢的装载能力。而家族标志性的三柱型尾灯也没有缺席，其中灯壳采用了立体式造型设计，同时它还对灯腔内的光源进行了适当改进，加入一根横置的LED灯带，突显出辨识度和个性化的气息。除此之外，福特电马的后包围使用了大面积亮黑色装饰板包裹，并在底部设置了扩散器装置，配搭奔跑形态的“野马”Logo以及车顶后部的扰流板，进一步提升了运动的调性。
内饰方面，福特电马走的是相对简洁的设计风格，第一眼看起来有点像造车新势力的出品，比如纵向布局的中控大屏、贯穿式空调出风口等已经在不少车型上出现过，所以相比起外观，笔者认为它的内饰设计有些克制了。不过仔细观察之后，笔者发现福特电马在一些细节的处理上则展现出了新意，首先是中控台使用了多种材质包覆与拼接，相比起采用大面积皮革包裹的做法，看起来不显得俗套，此外15.5英寸的纵置中控大屏加入了一个悬浮式的旋钮，可旋转调节音量，而按下则是开启或者关闭声音，这个设计对于喜欢实体按键的消费者无疑能感到一些欣慰。
其他部分，福特电马配备了D型三幅式多功能皮质方向盘，其中三、九点钟方向的功能控制区并没有盲目跟风采用触控式按键，这点笔者认为值得好评，毕竟在驾驶过程中，实体按键能让我们更好地对功能实施盲操作。而位于方向盘前方的则是一块采用扁平化设计风格的10.2英寸全液晶仪表显示屏，相比起燃油车型中带罩壳的设计，其显得更具科技感一些。除此之外，福特电马在中央通道区加入不少软性材质包裹，并且使用旋钮式换挡机构，预留了容积可观的储物槽，质感和实用性均得到了兼顾。
而在当前市场中，电动汽车的智能化水平也是影响消费者购车决策的关键因素。根据笔者了解到的信息，福特电马标配了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，在6个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器的支持下，现阶段可实现带自动跟车功能的全速域自适应巡航、盲区监测、车速限制辅助等超过20项驾驶辅助功能，具备了L2级智能驾驶辅助的能力。值得一提的是，福特汽车早在2004年便开启了对L4级别自动驾驶技术的探索，到2020年已经发展到第四代自动驾驶测试车，并计划于2022年在美国上线自动驾驶商业服务。由此可见，福特汽车在智能驾驶方面已拥有比较丰厚的技术储备，只是在没有确保高度安全以及各方面条件均成熟的情况下，福特汽车现阶段不会贸然地把更高级别的智能驾驶辅助系统应用到量产车中，这也是比较严谨的做法。
福特电马还搭载了SYNC 2.0智行互联系统，可实现语音识别、手机APP远程控制、影音娱乐等多项功能，并且支持OTA升级，也就是说官方能向车辆推送升级服务，只需用户同意便可实现车辆功能的更新升级，达到“常用常新”的效果。
除此之外，福特电马还标配了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统，可实现绿波车速引导、信号灯信息推送、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息广播以及电子路牌共六项功能，而笔者认为有些功能对于容易分神的驾驶者是非常实用的，比如绿灯起步提醒，即在红绿灯将由红灯转绿灯时，系统会发出提示，让驾驶者做好起步的准备，而闯红灯预警也是类似的原理，通过发出提示让驾驶者注意红绿灯实时信息，保障用户生命安全以及避免财产损失。至于绿波车速引导，它也是一个起到提示作用的功能，即提示驾驶者只要保持当前的车速行驶，便能一路遇到绿灯，也就是说除了能提升通勤效率之外，还可以避免因为急加速或者急减速而造成电量缩减。
其他配置部分，福特电马还标配了电动尾门、外后视镜电动调节/电动折叠/加热、前排手机无线充电、PaaK智能手机钥匙、双区电子自动恒温空调、7色车内氛围灯、主驾膝部气囊、前排安全气囊、前排侧气囊、侧气帘等配置，而部分车型还拥有10扬声器的B&O品牌音响、自动雨量感应式雨刷、矩阵式LED前大灯、带加热及主驾驶记忆功能的前排8向电动调节座椅等。不过值得一提的是，福特电马当前全系配备的都是倒车影像功能，而360度全景影像则属于选装配置，笔者认为部分车型如果能把360度全景影像调整为标准配置可能会更好一些，毕竟这已经是一项常见的主流配置，有助于提升福特电马在消费者心中的价值感。
接着来看空间部分，福特电马的长宽高分别为4730/1886/1621(1613)毫米，虽然车身“三围”在中型SUV领域并不算特别突出，但它拥有较短的前悬和后悬，因此轴距达到了2984毫米，这项数据已处于中大型SUV的水准。值得一提的是，福特电马除了拥有最大容积1385升的后备厢外，全系车型均配有比较规整的可排水前备厢，且容积达到100升，可用于放置一些小物品或者菜品，贴合日常家庭用车的需求。
另外，福特电马全系配备皮质座椅，可以看到座椅的坐垫和椅背都比较厚实，同时后排座椅坐垫设置得比较长且略微带有上扬的角度，能给腿部提供不错的承托性。不仅如此，它还拥有带Low-E隔热涂层的全景玻璃天幕，除了能提升车辆的美感外，另一大好处便是让车内更加开扬，从而长时间乘坐时不会显得特别压抑，且官方表示这款全景玻璃天幕对总太阳能的阻隔率超过80%，紫外线阻隔率超过99%。
至于动力方面，福特电马提供单电机后轮驱动和双电机全轮驱动版本给消费者选择，并且目前在售的四款车型均搭载不同功率的驱动电机，其中跃世后驱版（标准续航）的驱动电机最大功率为201千瓦，最大扭矩430牛·米，而无疆后驱豪华版（长续航）则装配最大功率224千瓦、最大扭矩430牛·米的驱动电机，追风全驱豪华版（长续航）所搭载的电机总功率为260千瓦，总扭矩则是730牛·米，至于GT版车型的电机总功率达到了359千瓦，总扭矩860牛·米。
值得一提的是，福特电马还使用来自福特全球性能车团队的赛车模拟器进行调校，GT版车型的官方0-100公里/小时的加速时间仅需3.65秒，并且标配了福特电马声浪功能。
不仅如此，福特电马的续航表现也不输于同价位的竞争对手，比如售价为31.69万元的无疆后驱豪华版（长续航），其CLTC工况纯电续航里程便达到619公里，而指导价同样为31.69万元的现款特斯拉Model Y后轮驱动版CLTC工况纯电续航里程则仅有545公里，而且后者使用的驱动电机最大功率为194千瓦，最大扭矩340牛·米，在动力上也不如福特电马无疆后驱豪华版（长续航）。
结语：通过此次解析，可以看到福特电马在造型和动力性能上延续了Mustang家族的“野性”，智能化配置部分也跟上了行业发展的步伐，并且续航表现也不输给同级别竞争对手，综合产品力还是不错的。
诚然，在目前国内新能源汽车消费市场中，具备丰厚底蕴的传统汽车制造商好像还没展现出在燃油车赛道上的气势，反而是一些造车新势力以及旗下车型更具热度和话题性。不过在笔者看来，购车并不是一项可以轻松做出决策的事情，只有通过多对比和多体验，才能知道哪款车适合自己，所以如果你是一个持币待购中型纯电SUV的消费者，或许可以了解一下福特电马后再做出决定。