杭州地铁会不会停建啊
应该不会的。其实每个城市在修建地铁的时候都会多多少少出现类似的情况，有建设，就肯定有出问题的可能，不会因为出了问题就停止建设了，对吧？！放心好了！肯定会继续建设的，只是会在建设工地加强管理而已。
问下杭州地铁集团前途好还是公交集团前途好
地铁再好 也不会取代公交的对吧！ 你懂得；；；；公交是爷 地铁还是孙辈
杭州地铁工地塌陷事故经确认为3人死亡18人失踪
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这里的非常全面
杭州地铁塌方的影响意义
专家:杭州地铁塌陷系中国地铁修建史上最大事故 施工机械起吊坠入地铁工地塌陷处轿车
风情大道上，11辆从事发点穿行的车辆也未曾反应过来，伴随着“地震了”的惊恐与路面一起下沉。
这起地铁施工塌方事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米，附近河流决堤，河水倒灌，一度水深达6米之高。事故发生后9小时，国家安监局调查组一行已经抵杭，未进市区直接从萧山机场赶到事故现场。
有关专家为事故本身痛惜之余，直呼“这是中国地铁修建史上最大的事故。”
事故现场直击：上千人大救援吃饭都没时间
交通管制从事发地在数公里之外的风情大道入口开始。还未到地铁湘湖站点，就远远地看见消防车、警车、救护车等排成长队，停放在道路两旁。
此时，从市区赶来的杭州市消防局政委张飞军也刚刚下车，立即换上消防服装，加快脚步赶往现场。他告诉记者，特勤大队出动了全部警力8辆消防车。 而萧山消防大队萧山中队25名消防官兵分乘4辆救护车最先刚到现场。中队指导员在救援40分钟后，爬上路面说，15点45分，他们就赶到了现场，那个时候，河水已经在往坍塌地铁施工处倒灌，“来不及作反应，四处找人，哪里有人的就立即救援，和水在抢时间”。
经全力救援，该中队与随后赶到的特勤、萧山市北、滨江等消防人员一起救上了6位工人。
而此前，在路基坍塌地方坠落的11辆车司乘人员也展开自救，陆续爬上了路面。救护车随即将他们送往了附近的武警总医院和萧山区人民医院。
公安投入了500警力展开了救援现场秩序维护工作，为防止二次事故，对东侧民房住户进行了疏散劝导。
17时许，杭州市武警支队200名武警战士带着铁锹来到现场，随时待命等水抽干后立即实施挖掘作业。萧山人武部部长林以干告诉记者，他们也出动了100多民兵随时进行挖掘待命。
地铁坍塌处东侧有条河流，倒灌水就是从这里决堤后涌入的。从下午16时半开始，萧山供销社立即调集了共4辆的草包，12条抽水泵等抢险救援物资“倾巢出动”，与赶来支援的中铁17局的工人们一起运送物资，堵住决堤坝口。
记者在坍塌处北侧看到，同样有一条小河，已经出现了渗漏危险，萧山方面的救援人员立即组织了10多人的力量进行封堵。半个小时内，渗漏点找到了并进行了补救。
地铁集团也组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。
天渐渐黑了，杭州电力出动了2台电力抢险救援车，现场供电与照明。而所有的救援人员，仅仅在现场利用轮换间隙啃了些饼干等干粮。
事发后，省市领导高度重视。正在国外访问的省委书记赵洪祝打来电话，要求省政府和杭州市迅速组织力量进行事故现场处理，尽全力减少事故损失，尽全力抢救受伤人员，妥善做好遇难人员善后工作。要加强组织领导，统一指挥协调，切实把相关工作做深做细做扎实，要抓紧查明事故原因，落实责任，吸取教训，举一反三，进行安全大检查，努力维护社会和谐稳定。
省委副书记、省长吕祖善，省委常委、杭州市委书记王国平，省委常委、公安厅长王辉忠，副省长金德水，杭州市委副书记、市长蔡奇等领导第一时间赶赴现场指挥抢险工作。
当晚，省委副书记夏宝龙与省委常委、常务副省长陈敏尔亦先后致电问询与关注。截至发稿时，经初步核查，事故中施工人员已有1人死亡，18人失踪，入院治疗19人，路过车辆司乘人员中除2人负伤入院治疗外，其他无恙。抢救工作正在进行。
劫后余生心有余悸家属泪眼盼亲人归
钢筋工张国民，是事故中的幸存者，回想起那一幕，他还心有余悸。
当时正埋头作业的他，看到有工友往他这边跑，正想问，就听到“轰隆”一声，漫天的灰尘向他迎面扑来，钢筋架上的钢筋劈里啪啦地往下倒。张国民就拼命地往出口跑。
地上的水此刻也开始涌了出来。情急之中，张国民抓住一根正在吊缆拼命往上爬，终于脱了险。
这一声“轰隆”响的时候，K327路公交车载着27名乘客正开往萧山临浦镇。全车人和整辆车随着这一声响，一下子下沉了六、七米。不过司机临危不乱，打开车门，大声喊着让一位位乘客赶紧跑了出去，自己最后离开了驾驶座。
开着浙A.TB5XX出租车的何大姐这个时也正驶到这里，地面突然塌了下去，水马上不断地往车厢里涌来。何大姐一边向坐在后排的一个女乘客大喊着“赶紧跑”，一边用力将乘客推了出去。
和其他人一样，安徽籍的大货车师傅看到路面由东向西慢慢塌陷下去，他赶在自己的陷下去前，打开车门跳了下去，才捡回了一条命。
包括以上在内，截至记者发稿时的统计，当时正在路面行驶的共约11辆车辆都陷入了这个忽然形成的深坑。
一个小时后，正在家中休息的王师傅忽然接到了领导的电话，要他马上去萧山湘湖为救援供电。王师傅是国家电网杭州市电力局城南供电局的职工。放下电话，他二话不说，就开起那辆存有三个百千瓦应急供电车，一路赶去。
中铁一局的刘志军，也和其他救援人员一起赶到救援现场，搬沙袋、装沙袋。这位来自地铁下沙西站施工现场的电焊工，尽量为工友们多做点能做的事。
夜幕，在电力工人紧急架起的照明灯下，数台水泵在不停地工作，四台大型吊车陆续将一辆辆车子从水中吊出，水从车中“哗哗”流下……看着忙碌的救援人员，张国民依旧惊魂未定。
张国民的旁边，河南信阳人董其军穿着皮外套和妻子两人坐在地上，一脸的无助和悲伤。他的两个妹夫，还被困在地下生死未卜。
“我就想在这里等着，等到天亮也要等，今天等不到就等到明天、后天……”董妻的眼中泪花闪烁。
幸存者回忆：“我这条命是捡回来的！”
杭州萧山风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷事故，数辆汽车深陷基坑。“我这条命是捡回来的！有些工友们慢了一步，就被埋在下面了。”这是56岁的朱举忠见到记者时说的第一句话，泪水也忍不住跟着流了下来，朱举忠目前正在萧山中医院留院观察，伤情稳定。
他告诉记者，当时只听到远处传来“轰隆”一声，接着漫天的尘土扑面而来，钢筋架上的钢筋“噼里啪啦”一个接着一个倒下来，“那声音就像在放鞭炮。”他拼命地往出口跑。当他跑到出口的时候，吊缆里已经挤满了工友，并缓缓向上升，情急之下，他一把死死抓住一根钢架，才得以脱险，记者看到他的一双黑乎乎的，指甲缝里也是黑色的污渍，可以想象他当时求生欲望是多么的强烈。
记者随后来到萧山区第一人民医院，当时医院只接收了4名伤者，其中，35岁的河南籍工人黄有付送到医院时心跳和呼吸都已经停止，经过抢救无效死亡。据悉他是在工地开挖掘机的。其他三名伤者伤势较轻，其中一名已经出院。
推开萧山区第一人民医院一楼观察室大门，伤者步中现已经在病床上睡着了，他的右眼受伤，缝了几针，包上了纱布，他的腿也在事故中受伤。
据他之前回忆，当时他正在后8轮工程车上装泥土，突然感觉大地在震动，车慢慢地倾斜，他还以为是车胎漏气了，但是车身倾斜越来越厉害，并往地下陷进去，就在他即将陷进去的刹那，他纵身一跳，人被甩出了施工现场的围墙。陪在病床边的是黄沙车的车主孙某，孙某说：“他已经是不幸中的万幸了。”
杭州地铁 都是有哪个设计院设计的
设计院分为央企、省级、市级设计院，这些都是国企，也有民营、外资和股份制设计院。大设计院的设计资质高，接到的设计项目多且技术水平高，小设计院做小项目，收入低且技术水平也低。不过大设计院现在都要研究生及以上学历才能进。设计院的分院没有人员编制，是设计院用来搞小金库，或者分摊设计任务的一种手段。有活儿事就忙，没活儿时就解散。换一个领导也是解散重来，所以工作没有保障。收入也远远不如大设计院
杭州师范大学怎么样
不知道您是想考取杭师大的本科还是研究生呢？这两者差别还是蛮大的，我就按照我的理解，当您是高考报考了。如果不是高中生就不要浪费时间看啦！我本人目前在杭师大读大一，自己其实也不敢说对学校多了解，只能尽量客观的把我看到的杭师大描述给您吧，希望对您有帮助。
杭师大是浙江省重点建设高校，校名虽然带着师范，但其实早就是综合大学了。据说前些年学校的领导班子想申请为学校改名为杭州大学，浙江省原杭州大学非常厉害，后来并入了浙江大学，所以这个提议实际是遭受到了原杭大人的阻挠。学校这些年的发展还是不错的，化学，临床医学，植物学于动物学，神经与行为科学，工程学5个学科进入ESI全球前1%。
也确实如你所说，杭师大的一级学科硕士点只有24个，博士点只有一个，博士点也是近年才有的，如果你是高考报考杭师大的话，我不觉这有什么问题，因为我们的本科是真的不错。我觉得考硕士或者博士不一定要局限于自己的学校吧，这不是全国公平竞争吗？当然你要是考虑的是本校保研当我没说。
杭师大这些年发展非常快，作为杭州市政府的亲儿子，资源多，人才队伍强，说白了就一句话“有钱”一个学校的发展先是学术实力，然后就是资金实力和地理位置了。去年市政府请来了前首都医科大学的校长尚永丰院士当我们的校长，然后院士做校长是211的标配，这点来说，杭师大的发展前景还是很可观的。
软件方面我只能回答这些了，没办法，对于杭师大来说，我也是个新人，下面我就讲一下我对杭师大最直观的体验吧——硬件设施。
在我们学校，别的我不敢吹，但是谁要说我们条件不好，我第一个跳出来反驳。杭师大的有钱是可以直观感受到的。学校目前有三个校区，主体在仓前，这里距离市中心比较远，没有下沙好玩，毕竟下沙是大学城，各种娱乐比较丰富，仓前比较偏，其实也蛮省钱的。虽然偏了一点，但是我们交通方便啊，地铁五号线有三个站点经过我们，出啦校门就可以上地铁，杭州地铁大学名不虚传。
学校占地面积是非常的大，分成ABCD四个区，B区主要是理工类的学院，C区只有医学院和生科院，毕竟医学院是我们最大的学院，D区我只知道有个音乐学院，剩下的都在A区（包括留学生国际学院），除啦D区，其他各区都有配备生活区。以A区最为丰富（6个），B区最为先进（4个），C区，相对简陋只有两个食堂。我一般都是乘着跨区上选修课的时候才会跑去别的区打牙祭，平时也懒得去，太远了。
宿舍的话，是标准的四人间，我们这一届是第一批使用寝室楼的，非常新。我感觉走的是日式收纳的风格，原木加上白色，柜子非常多，空调独立卫浴电梯房，每层楼都有引用热水器，一楼有冰箱，微波炉，还有熬中药的那种罐子不知道叫啥。还有洗衣房烘干机熨烫机和自动打印机，总之就满足日常生活的一切需求。
还有我们的教学区哪怕没有几层都配有电梯，空调管够，可以说杭师大除啦室外，都有空调的，反正窗明几净，桌椅崭新，看着就特别有学习的欲望。
图书馆作为我们学校的标志建筑，可以说，满足了我对图书馆的所有想象，无论是馆藏还是环境还是设施。
学校目前还没有建设完毕，据我所知，只剩三个还是四个大桥了，因为学校中间被余杭运河横穿，所以等桥都修好以后，绝对是学校的标志景色，当然，最重要的是，修好以后，我们跨区就方便了，学校太大，蹬自行车都费劲。
我们的校风也是非常正的，学习氛围不说多火热，但也是上进的。学校各种活动也是比较丰富，我记得还有专门的大学生创业园区，另外多一句，我当初第一志愿是阿里巴巴商学院来自，毕竟作为淘宝的忠实用户，我对马云爸爸还是充满向往的，后来阴差阳错来了医学院。说道专业，杭师大转专业据我所知是全国数一数二的容易，他在大一上就可以转了，不看你成绩的，就是需要面试一下，反正成功功率蛮高的，大一以后，可能就需要参考一下了，所以你可以先考进来再转专业。
资宝成如何解释杭州地铁坍塌事故的原因
杭州地铁坍塌事件真相 11月15日15时许，杭州地铁湘湖站工地发生塌陷， 地面出现长75米、深15米的深坑， 11辆行驶中的汽车坠入塌陷处， 正在施工的一条条鲜活生命瞬间被压埋于地下。 连日来，省市政府和施工单位采取各种措施，投入巨大人力物力， 千方百计展开救援。但是随着时间的流逝，生的希望已渐渐远去， 施救上来的是一具又一具冰冷的遗体。 面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故。 人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？ 究竟谁该为这起事故负责？ 一问：程序重要还是人命重要？ “就一眨眼的工夫，旁边就塌下来了！”回忆起事故发生时的情形， 施工人员赵师傅仍然心有余悸。眼看着一根根巨大的钢柱轰然倒下， 他脑子里一片空白，跟着工友爬出10多米高的深坑， 但还有许多工友最终没能上来。 记者在采访中了解到， 杭州地铁湘湖站坍塌事故的发生并不是没有任何预兆的。 早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝。 开挖掘机的河南籍工人华相磊事发时被埋在下面。 他的岳父告诉记者，前几天，周边道路就出现裂缝， 但是施工单位简单处理了一下又继续施工。 一位名叫叶志国的焊接工人表示，施工方发现路面下沉后， 多次采取浇灌混凝土、架钢筋等措施来补救。直到13日， 浇灌混凝土的工作仍在进行。 家住萧山湖头陈村的傅美珍回忆道：“七八天前， 这条路段出现了不少裂缝，长1米、宽两三厘米左右。 这些裂缝大约延长到100米远，就在湘湖小学路段附近。 不仅在机动车道路上有，人行道上也有。” 11月16日晚， 国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场察看情况， 询问地铁施工相关负责人是否在事故之前发现过事故隐患？ 该负责人表示确实存在隐患。 赵铁锤随即追问，为什么不事先采取措施解除隐患？该负责人表示， 已经向上级部门汇报过，需要等待上级批示。他反复辩解说， 要按照程序，和相关单位研究后，采取措施。 在场的几位领导当即表示，出现这么重大的安全隐患， 施工单位应该及时采取措施补救，根本不应等待审批。 面对地底下的农民工兄弟，面对其亲属们苦痛的目光， 这些施工单位，你们需要向谁去报告、和谁去研究？还有什么“ 程序”比生命更重要？我们还要问那些“上级”以及相关单位， 在这么重要的事故迹象面前，你们的“程序” 有没有本着对人民负责的精神及时作出反应？ 二问：管理的“安全线”在哪里？ 记者在采访中发现，发生事故的工程存在层层转包的迹象。 不少工人是刚刚种完小麦来到城里打工的农民， 他们在上岗前没有经过起码的技术培训。 现场安全措施和应急预案也面临质疑。 事故发生后，甚至一时搞不清究竟埋了多少施工人员。 一开始救上来的农民工说估计下面有50多人， 后来施工单位又说是死3人，失踪17人，到16日下午， 中铁四局集团党委副书记资宝成又宣布，人员清查有误， 失踪人员由17人增加到18人。 至今仍有不少人质疑失踪的真实人数。 在事故中因右腿开放性骨折正在萧山医院住院的木工宋长法说， 他是向他上面的老板承包了木工活儿，该老板也是从上面承包的。 还有不少受伤住院的农民工表示，他们是刚刚被招来做工的， 并没有接受过相关施工培训。 国家安监总局的领导在走访住院伤员时，有的受伤工人反映， 他18天前还在家乡种田，18天后就在杭州修地铁， 没有接受过系统培训。在接受调查时， 中铁四局施工单位的有关负责人嗫嚅着承认，可能有“个别” 工人没有培训过。 曾在上海参与地铁施工的宋长法说，在地铁的施工中， 每隔几米就会有支撑。“被泥土埋在里面的， 有许多是在最南边挖土的人。如果支撑做得足够好，就算出事， 他们也有更多逃生的机会。” 中铁集团总裁李长进表示， 前段时间事发现场地面确实出现小幅沉降， 但他们没有引起足够的重视，以为是车流量过大引起的， 没想到会突然塌陷。他说，集团的大部分员工都是经过培训的， 不过由于杭州地铁赶工期，部分员工存在流动， 对于这一部分流动的员工的培训有所缺失。他承认， 地铁在施工过程中，他们请专家来监测过几次， 但专家来的次数不够密集。杭州市领导也指出， 企业在安全管理方面还很欠缺。 每一位背井离乡来到地铁工地的农民工兄弟背后， 都背负着全家老小的梦想和希望。工人的生命，人民的财产， 社会的发展，如何信任这样明显有缺失的管理？ 根据有关文件，工程施工严禁违法分包。一位业内人士告诉记者， 按规定，一个项目经理只能负责一个项目， 但是现在一些大的施工单位，根本做不到。为了“发展”， 面对拉开的战线，一个项目经理常常是满天飞， 同时负责好几个项目。有的单位凭借牌子、资质中标后， 因人手不够，在承建过程中，常常转包给一些技术条件不足， 甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户，管理又没跟上， 给事故发生埋下隐患。这位业内人士说， 说起来建设工程是有监理的，但是在实际操作中， 监理单位所能发挥的监督作用很有限。“ 安全质量很大程度上就是靠施工单位的良心。” 地铁建设专家表示，地铁工程具有投资大、施工周期长、 施工技术复杂、不可预见风险因素多等特点，属于高风险工程， 因此对施工人员的技术要求以及安全监管具有特别高的要求。 三问：究竟是“先天不足”还是“后天缺陷”？ 记者从杭州市政府获悉，事故原因的调查工作已于前天下午开始， 市检察院也已介入。 有关部门还没有对杭州地铁塌方事故的原因给出明确的回答。 有地铁专家在分析杭州地铁塌方事故原因时表示， 杭州的地质较为复杂，其地下水含量丰富，绝大多数土层皆为软土， 地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程施工风险极大。 还有一些社会舆论传闻，杭州的地质条件本来就不太好， 造地铁相当于在蛋糕里打洞。 但一些专家指出，坍塌发生并不一定意味着杭州不适合修建地铁， 更不代表在杭州修建地铁就一定要付出血的代价。这次事故发生后， 对周边群众的生活生产带来很大影响， 浙江省投入了巨大的人力物力进行抢险施救， 光是警力就达到上千名，付出了高额的社会和经济成本。 如果把这些成本放在事先的预防上，完善措施，弥补漏洞， 一定能避免事故的发生。 一位业内人士告诉记者，目前在国内的建设工程中， 存在着最低价中标和不合理地限定工期完工等现象。 一些施工单位针对前者动歪脑筋， 千方百计压低成本甚至不惜偷工减料， 后者会出现不顾一切赶工期增大事故隐患的问题。中国工程院院士、 北京交通大学教授王梦恕说， 在建设的快与安全之间一定要讲科学发展观。像地铁的建设， 该多少时间建成就多少时间，如果工期提前结束就要出问题， 这是实践证明的规律。 面对早就出现的地面裂缝、工人缺少培训的问题， 面对层层转包等各种疑点，杭州地铁事故究竟是“先天不足”还是“ 后天缺陷”？答案是显然的。 时下，全国4万亿元投资即将上马，大大小小无数工地即将开工， 杭州地铁坍塌事故为人们敲响了警钟。所有的施工单位、业主单位、 监理单位，一定要严格按照科学发展观的要求，以人为本， 尊重科学，尊重技术，注重安全。绝不能唯利是图，漠视生命。 在你们的规划、图表、机器下面，那些已逝者在注视着你们。
领导下来检查的目的是啥
我国很多方面形式形象往往被看做重于实际的做法 形成一种状态风气 上升到面子问题了 这类现象学校更多 如领导在校食堂吃大餐 周围吃白菜的学生桌子清除再拍照 没人性
一般领导视察 简称吃喝玩乐 重要工程考虑到承担责任问题 可能务实些 90后
杭州地铁 看法
杭州以后有地铁那是太好了,,杭州城市本来就小，早就应该有了..
公交也不会那么挤了,路面状况也就不紧张了..
杭州地铁事件
杭州地铁事件不应该仅将其视为地铁塌陷事件，实质上应该是一种政府渎职事件。这一事件最根本的因素在于政府监管不力，这个责任最终是应该归结为是一种政府的渎职行为。
首先是国家发改委对于杭州地铁规划的监管不力。杭州地铁的最终方案是一个弯的地铁。地铁本来是越直越好，尽量取直。最安全、最快捷的线路才是最合理的线路。这是地铁设计的常识，但是最终杭州地铁的施工线路与经过国家发改委终审决定的线路却大相径庭。为什么国家发改委会同意这样的改动，难道行政真的可以替代技术吗？房地产商的作用在这里可见一斑。面对这样大的改动（接近50%），国家发改委并未经过再次论证即审批通过，这本身就是一种渎职行为。
第二是杭州市政府本身存在渎职。项目发包没有严格的审查制度。导致中铁四局层层转包，实际从业人员根本没有基本的安全生产知识。这点归结到中铁的责任，但我认为更应该算到杭州政府身上。业主对工程施工的质量和安全性不去把关，而要求施工方把关，这样的安全性到底有多高。这是杭州政府的失职。另外，地铁线路不断修改，无形中增加了数十亿的投资。
杭州政府主要领导为强化自身的政绩，提出“大干快上”、“向杭州市人民汇报”、“湘湖段已全面掀起大干高潮”等一系列毛*泽**东时期愚弄人民的口号。一个渎职、无知、官僚的政府赤裸裸的出现在人们的面前。
第三、国家安监部门的职能虚设。赵铁锤在媒体前故作姿态，责问中铁四局“上岗前有没有进行安全培训”。这里要问安监部门，你在监督什么？难道安全培训不是安全监督的一部分吗？中铁是否作了安全培训你难道不清楚吗？你如果不清楚你到底在监管什么？你花着老百姓的钱到底在作什么工作？安监部门是中国最糟糕的部门，只出现在安全事故之后。这个部门虚设的职能，使得安全生产根本没有办法贯彻下去，是一个占着茅坑不拉屎的无能部门。
第四、事故处理部门的虚伪监管。王梦恕作为事故处理部门派出的“专家”，开口就向人们撒谎。后因与杭州政府狗扯羊皮，而分道扬镳。事故处理部门开始的撒谎的态度很清楚的表明要愚弄群众，这不是解决问题的态度，这是要用花言巧语掩盖人的生命。这让人们不得不怀疑现在是不是我们还被蒙在鼓里。
LZ这个问题可以归结为政府事前监督不力（国家发改委纵容乱改线路）；杭州政府无事中监管；国家安监机构没有进到职责；事故处理部门没有及时澄清。
这是一笔政府给人民记的糊涂账。