现在我国铁路建设的情况
我国铁路建设2007年进入“黄金期”
我国铁路建设2007年进入“黄金期”
2007/1/18/13:42 来源：经济日报
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2006年是“十一五”开局之年，我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景，全年完成投资1553亿元，同比增长76%，完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。到“十一五”末的2010年，铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上，发达完善的铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到2020年，铁路运营里程将达到10万公里，发达完善的铁路网全面建成，铁路运输能力将达到适度超前。到那时，“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。
2003年，以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线，铁道部提出了跨越式发展思路。2004年1月，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，我国铁路建设掀开了崭新的一页。几年来，铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期，前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。到2020年，全国铁路运营里程将由2002年底的7.2万公里增加到10万公里，复线里程由2.4万公里增加到5万公里，电气化里程由1.8万公里增加到5万公里。这其中，主要干线将实现客货分流，建成1.2万公里时速200公里以上客运专线。
如今，目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。2003年至2006年新开工铁路建设项目130多个，包括时速200公里及以上的武广、郑西、石太、京津等11条客运专线和城际轨道交通项目，里程达3326.7公里，全部都在2010年建成通车；四年间共投产新线铁路5160.6公里、复线2219公里、电气化铁路5856.6公里。2005年底，宁西线、渝怀线等一大批重大项目建成投产。2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路格拉段全线胜利通车；烟大轮渡、兰武二线、迁曹铁路、上海南站等项目相继建成投产；仅此一年既有线电气化改造通车里程就达到3847公里，达到“十五”期间的1.5倍。
纵观2003年以来的铁路建设，与过去相比较，有很多不同之处。特点是：
规模大。“十一五”期间，铁路建设将完成投资12500亿元，建成新线17000公里，比“八五”、“九五”、“十五”的总和还多。其中，客运专线7000公里。既有线增建复线8000公里；既有线电气化改造1.5万公里。2010年全国铁路营业里程达到9.2万公里以上，复线、电气化率均达到45%以上。快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统，一个发达完善的铁路网将初具规模，这不仅在中国铁路建设史上是空前的，在世界铁路发展史上也是罕见的。
标准高。在建设标准上，原来修铁路是时速80公里、100公里的标准体系，现在正在建设的客运专线是时速200公里、250公里、300公里、350公里的世界一流标准体系。从质量要求看，要求线路开通速度就是设计速度。过去开通时速是40公里、60公里，现在要求按设计速度开通。青藏线2006年7月1日开通，就是时速100公里，有些地方甚至超过了设计速度，达到120公里。胶新铁路开通速度是100公里，开通2年来，从来没有掉过道，从来没有限过速。要求主体工程质量必须确保零缺陷，并经得起运营和历史的考验。即使遇到洪水和地震等自然灾害，也要确保线路正常运营。
现在，路基、隧道、桥梁设计标准都是100年，必须确保在100年内不出问题。不仅铁路本身的质量标准高，而且环保、水保、文物保护、防洪等各项工作都要按程序办，土地征用必须预审，执法方面比过去更加严格。
工期紧迫。欧洲高速铁路的建设工期一般为5至8年，而我国客运专线建设工期一般为4年，其他线路1至4年。之所以对工期要求这样紧迫，主要是考虑确保“十一五”铁路建设目标的如期实现，尽快形成扩充运输能力，缓解铁路运输对经济社会又好又快发展的“瓶颈”制约。目前，我国铁路建设呈现出顺利推进的良好态势。举世瞩目的青藏铁路提前一年建成通车；作为标志性工程的天兴洲大桥，是第一座跨越长江的客运专线桥梁，正桥工程拥有跨度、宽度、载荷、速度四个世界第一，该项目自2004年9月28日正式开工至今全面完成进度计划；作为在建铁路最长隧道的石太客运专线太行山隧道，全长达到27.84公里，成洞已经突破10公里大关，工期、安全、质量处于可控状态。这一切都表明我国铁路建设者完全有能力实现既定目标。去年铁道部加大铁路建设市场开放力度，鼓励“非中铁”大型工程企业参加铁路建设，壮大了铁路建设力量。
保障有力。目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。落实科学发展观，构建和谐社会，建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务，使铁路的比较优势更加突出。我国经济社会的快速发展使铁路运力需求增长很快。铁道部提出的“政府主导，多元化投资，市场化运作”思路后，各省区市加快发展铁路的积极性空前高涨，铁道部已与31个省区市签订了战略合作协议，为铁路建设营造了良好的外部环境，路地合作正在向广度和深度发展；广泛吸纳社会资金参与铁路建设，包括民营企业在内的许多企业积极投资铁路。到2006年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约7000公里。目前在建的11条客运专线都是合资铁路。2005年底开工的太中银铁路，仅中国交通建设集团就入股20亿元。
2007年，中国铁路将好戏连台。基本建设投资计划2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。举世瞩目的京沪高速铁路将全面开工，它将成为世界上最长的高速铁路。今年，大秦铁路年运量要达到3亿吨。4月18日，中国铁路将实施第六次大提速。
中国铁路建设，正以前所未有的规模和速度高歌猛进。
迁曹铁路上有没有客运列车
没有，迁曹铁路是大秦铁路扩能的一条重要分流通道，是货运铁路
曹妃甸曹西铁路归哪个铁路局管理
曹妃甸曹西站归太原铁路局管理，因为是大秦线迁曹铁路分流煤炭装船业务，所以由太原铁路局管理。
迁曹铁路 是从哪里到曹妃甸
迁(安)曹(妃甸)铁路是国家“十一五”重点项目！
有知道，迁曹线铁路，工程局在哪儿吗
迁安市至曹妃甸的迁曹铁路工程是否是葛洲坝工程局承建 1 小时前 匿名 | 来自手机知道 | 分类:湖北 关于 武汉市 的问题 我要回答 ...
问：迁曹铁路，(河北省唐山市滦县菱角山火车站)，归那个铁路局管辖。地址在哪
归北京铁路局管辖。
迁安至曹妃甸铁路什么时候开工
曹妃甸南站——西站——北站——到迁安北站的迁曹铁路早已通车运行7年了，归唐港铁路总版公司管理权，太原铁路局业务管理，你指的可能是迁安水厂——首钢工业站的水曹铁路，目前项目已经开工，今年大规模施工。另外，唐山南七台河——曹妃甸北站的唐曹铁路也即将开工。
迁曹铁路的特色
2007年7月21日,随着牵引100多节煤车的东风8B型蓝色机车从滦南站徐徐开出，迁曹铁路滦南站至曹妃甸北站自动闭塞信号工程成功开通。自此，全长222.7公里的迁曹铁路告别了过去站区之间凭路票和电话闭塞运行的落后时代，全线实现了先进的自动闭塞信号系统。
过去，迁曹铁路列车运行要靠中间站用电话联系，凭路票开行，列车要站站停，运输效率不高。如今，迁曹铁路全线实现自动闭塞信号，这项工程采用的是国内先进的ZPW—2000A型四显示自动闭塞信号系统。它是在我国原信号绿、黄、红色显示的基础上，又增加了一个“绿黄”色信号灯，而且，中途不再站站停车，不仅大大提高了铁路沿线列车运行密度，同时可使运输能力提高40%以上。 2006年12月18日，中铁工程电气化局集团一公司职工在迁曹铁路的一座铁路桥上进行完工后的接触网调整。
日前，迁曹铁路电气化工程完工，这标志着迁曹铁路线路工程如期建成，不久将投入运营。迁曹铁路北与大秦铁路迁安北站接轨，跨大秦、京山、京秦铁路，途经迁安、滦县、唐海三县直至曹妃甸工业区，是继大秦和神黄铁路之后的我国第三条“北煤南运”大通道 曹妃甸西站扩建工程全面完工，为大秦线年增卸车能力3000万吨
环渤海新闻网消息(信宝忠、王海生)日前，由唐港铁路有限责任公司投资2.4亿元建设的曹妃甸西站扩建工程全面完工。扩建后曹妃甸卸车能力得到极大提升，将对提高大秦线运输效率发挥积极作用。
随着大秦线运输能力不断提升，秦皇岛港接卸能力已难以适应重载运输的高效要求。6月中旬，秦皇岛港煤炭库存量上升到历史最高位的950万吨，卸车不畅已严重影响了大秦线的运输效率。为此，太原铁路局利用迁安北至曹妃甸铁路，将到达秦皇岛港的部分煤炭分流到曹妃甸港。7月27日起，这个局对曹妃甸西站进行站场扩建。扩建后的曹妃甸西站共计8条重车到达线、5条空车编发线，能够连续接卸8列两万吨重车，同时容纳5列两万吨空车待检，可大大压缩重车等卸、空车等线时间。
据悉，与曹妃甸西站扩能改造相配套、曹妃甸港新增两台四翻式翻车机，年卸车量将增加3000万吨，卸车能力将攀升至大秦线卸车总量的40%以上。 环渤海新闻网消息(信宝忠、张庭江) 1月6日14时54分，由迁安北接入首列2.1万吨55007次重载列车，开往曹妃甸西站，创造了迁曹线单列牵引重量的新纪录。
迁曹线是连接京唐港和曹妃甸港两大港口的钢铁大动脉，承载着缓解大秦铁路运输压力，为北煤南运开辟新的重要通道的任务。从2009年2月开始，迁曹线开行了2万吨重载列车，极大提升了北煤南运的运输效率。此次2.1万吨成列重载列车的成功开行，是在原2万吨重载列车的基础上增加了6辆C80型车辆，为大秦线实现年运量4.6亿吨目标奠定了基础。
经过唐山滦南的迁曹铁路属于哪个公司的合同制的在那上班咋样
应该是北京铁路局吧。铁路上的合同工待遇应该都不错的。
迁曹铁路的简介
2005年10月21日上午，大秦铁路迁安北站彩旗招展，机械轰鸣，迁曹铁路开工典礼在这里隆重举行。国务院副总理曾培炎，铁道部部长刘志军，河北省委书记白克明、省长季允石等出席开工典礼。
迁曹铁路是铁道部《中长期铁路网规划》中大秦铁路扩能的一条重要分流通道。随着2008年举行绿色奥运，首钢、北焦化等一些大型企业纷纷落户唐山沿海，环渤海地区经济蓬勃兴起，对港口、铁路运输需求日益扩大，为此，港口与铁路成为影响地区经济发展至关重要的环节。为加快河北省一号工程、十一五国家重点工程曹妃甸工业区建设，配合铁道部大秦铁路扩能，解决北煤南运的瓶颈制约，2004年10月河北省人民政府和铁道部协商，提出建设迁曹铁路意向。通过向市场融资，北京铁路局、唐山港口投资有限公司、国投交通公司、唐山曹妃甸实业开发有限责任公司、河北大唐国际唐山热电有限责任公司、河北省建设投资公司、华润电力（唐山曹妃甸）有限公司共7家单位于2005年8月1日，在原唐山滦港铁路有限责任公司基础上通过增资扩股形式，组建唐港铁路有限责任公司，负责新建迁曹铁路、滦港铁路既有线扩能改造及这两条铁路的运营管理。工程由铁道第三勘测设计院设计，由中铁6局、12局、16局、18局、电化局组织施工，由北京铁建工程监理有限公司等单位负责监理。
