请问北京地铁10号线，从那到那中途都有什么站
北京地铁10号线22个车站分别是：万柳站、苏州街站、黄庄站、科南路内站、知春路站容、学院路站、花园东路站、八达岭高速站、熊猫环岛站、安定路站、北土城东路站、芍药居站、太阳宫站、麦子店西路站、亮马河站、农展馆站、工体北路站、呼家楼站、光华路站、国贸站、双井站、劲松站。
全程40分钟
环线的北京地铁10号线
北京地铁10号线（以下简称“10号线”）是北京地铁继2号线以后的第二条环线，全线位于三环路至四环路间，全长57.1km，全部为地下线，设45座车站。线路贯穿海淀区、朝阳区、丰台区三个行政区，连接中关村、学院路、奥林匹克公园、燕莎、CBD、潘家园、大红门、公主坟等商务区和商业区，丰台火车站（规划）、六里桥等五个交通枢纽，以及万柳、草桥等居住区，为北京地铁线网中非常重要的一条线路，也是目前北京地铁系统中最繁忙的线路。线路标识色为天蓝色。线路分两期建设，一期（北段和东段，巴沟站至劲松站）于2008年7月开通，直接服务于2008年北京奥运会；二期（南段和西段），其中大部分于2012年年底开通；而西南角首经贸站至西局站之间的两站三区间受丰台火车站更改规划的影响，工期延后，于2013年5月5日开通，至此10号线成为一条完整的环线。 车道沟 - 长春桥 - 火器营 - 巴沟 - 苏州街 - 海淀黄庄 - 知春里 - 知春路 - 西土城 - 牡丹园 - 健德门 - 北土城 - 安贞门 - 惠新西街南口 - 芍药居 - 太阳宫 - 三元桥 - 亮马桥 - 农业展览馆 - 团结湖 - 呼家楼 - 金台夕照 - 国贸 - 双井 - 劲松 - 潘家园 - 十里河 - 分钟寺 - 成寿寺 - 宋家庄 - 石榴庄 - 大红门 - 角门东 - 角门西 - 草桥 - 纪家庙 - 首经贸 - 丰台站 - 泥洼 - 西局 - 六里桥 - 莲花桥 - 公主坟 - 西钓鱼台 - 慈寿寺 - 车道沟
北京地铁10号线的线路规划
10号线在三环外、四环内环形一周，呈矩形。由一期、二期组成，一期（巴沟—海淀黄庄—北土城—三元桥—国贸—劲松）已于2008年7月19日开通试运营。连接城市东南部、西北部最为密集的居住地区与17条轨道交通线路衔接，为北城的发展作出了贡献。在10号线二期贯通后，10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居，至此，广大南城终于结束了地铁线路稀少的生活。线路连接了中关村、学院路、奥林匹克公园、燕莎、CBD、潘家园、大红门、公主坟等商务区和商业区，丰台火车站（规划）、六里桥等五个交通枢纽，以及万柳、草桥，劲松等居住区。
全线在规划线网中与北京地铁4号线、16号线、8号线、5号线、13号线、14号线、3号线、6号线、1号线、7号线、12号线、9号线以及北京机场轨道交通线、轻轨2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。
10号线二期工程对补充和完善10号线一期在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。
谁有北京地铁10号线线路图
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本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。
北京地铁10号线二期哪些车站在建设
没看见有动工的！
北京地铁10号线线路图及站点
北京地铁10号线站点
首班车时间：05:05 末班车时间：22:25
地铁巴沟站→版地铁苏州街权站→地铁海淀黄庄站→地铁知春里站→地铁知春路站→地铁西土城站→地铁牡丹园站→地铁健德门站→地铁北土城站(地铁站)→地铁安贞门站→地铁惠新西街南口站(地铁站)→地铁芍药居站(地铁站)→地铁太阳宫站→地铁三元桥站(地铁站)→地铁亮马桥站→地铁农业展览馆站→地铁团结湖站→地铁呼家楼站→地铁金台夕照站→地铁国贸站(十号线)→地铁双井站→地铁劲松站
北京地铁10号线内环与外环的区别
内环是顺时针方向，外环是逆时针方向。
内环是巴沟-国贸-宋家庄-车道沟方向。而外环是车道沟-宋家庄-国贸-巴沟方向。
首先要明确地铁上下行，也就是开往不同方向的列车分别在两条相对独立的轨道上运行，北京有两条环线二号线和十号线，下面的图上红线和黑线分别代表十号线内环和外环的轨道，蓝线和黄线分别代表二号线的内环和外环的轨道，与轨道颜色相同的剪头代表在这条轨道上列车的运行方向。中间的红色五角星代表天安门，在二号线的线路图上在中间也标有天安门标志。
以天安门为北京或者北京城区的中心点的话，就很好理解环线地铁的内外环了，同一条环线，在靠近城区中心的轨道上运行的列车就是内环列车，在相对远离城市中心的轨道上运行的列车就是外环列车。
10号线内环方向为“巴沟-海淀黄庄-惠新西街南口-三元桥-国贸-宋家庄-角门西-六里桥-公主坟-车道沟-巴沟”环形
10号线外环方向为以上的反方向环形，即“巴沟-车道沟-公主坟-……-海淀黄庄-巴沟”环形。
至于为什么顺时针为内环，逆时针为外环，因为中国保持靠右行驶，这就让形成完整环形时，逆时针方向大部分位于顺时针方向外侧，所以逆时针得名外环，顺时针得名内环。
北京地铁10号线的修建意义
2008年6月，备受瞩目的10号线一期建成。一期工程布局北三环、北四环和东三环沿线，连通中关村、亚奥、燕莎、CBD、劲松几大热点区域。10号线一方面贯穿了京城最优越的地理位置；另一方面，恰好连接了京城知识、科技实力最雄厚的中关村区域和商业、金融最发达的燕莎、CBD区域，是一条串联知识和财富的黄金线，集学区房产、奥运房产、涉外房产等于一体。而这条财富线也将在缓解区域交通压力的同时，缓解置业压力，提升房产价值。 作为北京第二条环线地铁，10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。以往选择三环路和地铁2号线出行的市民，今后又多了10号线的选择，交通更加便利。尤其是中关村和CBD区域的交通压力将得到大大缓解，支持了两大区域的扩大和发展。
同时，10号线全线在规划线网中与地铁1、3、4、5、6、7、8、9、12、13、14、15、16号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘点，将辐射周边区域、远郊区域的市民出行受益 ，其枢纽作用尤为重要。
另外，奥运支线的同步建设，加上与原有的1号线、5号线和13号线都有换乘点，与机场线相配合，将为北京奥运会架起一条畅通的交通网线，提升亚奥板块的交通优势。 地铁线向来就是带动周边商业繁荣、物业增值的黄金线。参考城铁13号线，地铁五号线大大提升附近地域房产价值的地铁效应影响，10号线一期建成将进一步繁荣所在的北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，二期工程更将极大的提升南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域。
北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，大多已经发展成熟集聚很多商业中心，医疗、教育等各方面设施非常完备，不论从商业圈还是地段来说，这些区域都有明显的板块稀缺性。伴随着10号线建成，交通的改善，对其已经成熟的经济圈、住宅圈将起到锦上添花的作用，投资价值凸现。但另一方面，这些区域房价偏高，多数项目均价已经突破2万元。
而南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域，相对北三环和北四环之间区域及东三环附近区域来说，没有那么热闹繁华。但这一区域从地理位置来说同样临近城市的中心，交通非常便利，但价格却不及东、北区域。因而随着城市的扩张和经济的发展，特别是10号线二期建成后，其居住价值也随之提升。比如丰台区赵公口区域，马家堡区域，六里桥区域和万丰路附近区域，升值潜力会日益显现出来。
北京地铁10号线内环与外环的区别
北京地铁10号线是环线，内环方向就是顺时针转一圈，外环方向就是逆时针转一版圈。
举个例子。如权果你从六里桥站出发到知春里，坐内环方向就要快得多，半个小时，11个站就到了。如果你坐外环方向也能到，但是就绕远路了，起码要坐90分钟。
北京地铁10号线的工程概况
10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线已经实现“O”形轨通。
2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时刻，10号线终于由“C”变“O”，成为京城地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站，为目前世界最长全地下站点地铁线路。
10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。
10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方式往返运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一起）开通。 1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。
2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。
3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。 功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。
实施特点：建设周期最短、实施难度最大。
工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。 主要设计（及勘测）单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
铁道第三勘查设计院集团有限公司
北京全路通信信号研究设计院
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
都市建筑设计咨询（北京）有限公司
北京华创天中工程设计咨询有限公司
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
设计目标及原则：
总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路
有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：
总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；
1、线路、车辆、运营：
（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。
（2）车辆：采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。
（3）运营：初、近、远期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1468人，远期高峰小时最大行车密度为30对/h。
2、土建：
（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。
（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。
（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。
3、设备系统：
（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。
（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。
（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。
（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。
（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。
（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。
（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。
（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。
（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。
（10）安全门系统：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。
（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。
（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。
