合福高铁沿线地理类型
合福线北起合肥，南到福州，经过地形区有江淮平原和江南丘陵、闽浙丘陵。
合福客内运专线（合容肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程，目前拟定的正式通车时间是2015年6月30日。
简述兰新高铁在建设过程中沿途自然地理环境对工程建设来的影响
沿途复杂多样的地形区对工程建设带来影响，沿途经过青藏高原，并穿越祁连回山、天山等大答型山脉，对施工难度提出挑战；（1分）沿途经过的高寒气候及大陆性气候区域产生的寒冷、干旱、大风等问题对施工带来影响（1分）；沿途经过的高海拔地区形成的常年冻土带，对铁路建设产生影响。
地理:指出贵广高铁东端所在区域的地形特点及成因
贵广高铁东端所在区域的地形特点：贵广高铁东端是广州市。广州市所在的地形区专是珠江三属角洲。珠江三角洲地势低平，水网稠密。
成因：珠江三角洲是珠江及其支流携带的泥沙沉积形成的。
贵广高铁东（段）所在区域的地形特点：贵广高铁东段所在地形区是两广丘陵。两广丘陵地形相对崎岖，有大面积分布的喀斯特地貌。
成因：喀斯特地貌是流水对石灰岩的侵蚀和化学溶蚀作用形成的。
【地理题】京沪高铁
京沪高铁是客运，速度快。所以主要从这两方面去组织答案。
西成高铁穿越南北地理分界线在哪里
西成高铁穿越南北地理分界线秦岭。
提前订好周五的车票，下班后赶高铁抵达西安，周末两天可以在西安或附近游玩，周日晚再赶高铁回成都，并不耽误周一上班。
高速铁路修建在地理方面应注意的问题
自然：
地形：地复形平坦，尽制量避开高山
地质条件：稳定，避开地堑
下垫面状况：陆地，避开水面，沼泽，冰原等
气候：气温年较差【热胀冷缩效应：铁轨的间距及冻土】，降水量【坡度】
动植物保护：野生动物迁徙
社会：
耕地：少占
城市分布：穿过多城市，带动沿线城市发展，提高沿线居民生活水平
能源供给：修建高铁时的能源供给，开通时高铁用的能源
经济效益：高铁成本较高，要收回成本就要符合市场需求，修建在需求量大的地方
政策：民族团结
简述贵广高铁的地理意义
高铁突破了地理自然条件与国民经济整体性、过渡性的空间阻隔,打破了资源内的非均衡布局,使得不同区域容的产品相互快速流动,实现资源互补和优化配置。在资源优势转化为经济优势的过程中,第二、第三产业将急剧发展,促进贵州新型城镇化和工业化发展进程。
高中地理 修建高铁的主导因素是科技还是经济
高铁主要是科技水平高
经济没关系,可以说经济水平高
修建京广高铁在地理方面的难度
京广高铁长达2300千米，地理上南北向跨越了16纬度，从温带、亚热带专到热带，经历了不同的气候属区，温差较大。地形地貌上从平原到丘陵到高山（五岭），长大隧道施工难度极大。跨越长江、黄河，深水特大桥施工难度大，如武汉的天兴洲长江大桥。穿越多个大城市，如经过长沙市北区时采用长大、浅埋隧道（），施工风险大。
小高考地理问题：影响高铁建设的主导因素
京沪京九京广沿海哈大高铁连接的基本都是一线城市，也是经济发达的城市，所以主导因素是经济。其次这些铁路基本都分布在东北平原华北平原已经长江中下游平原，地形平坦，自然条件是第二考虑的。