登山铁路是怎么登山的
登山铁路和来一般铁路不一样，它源在两条平行的普通铁轨中间，加上了一条带齿的轨道，所以又叫做三轨铁路或齿轨铁路。登山火车的外形看上去和普通火车没什么两样，但在它的车厢底下，装有一排驱动齿轮。登山时，车底的齿轮和轨道中央的齿轨相互啮合，十分紧密，使火车能借助齿轮咬合的力量，稳稳地向上“攀爬”，就好像登山运动员踩着岩壁上突出的岩石借劲攀登一样。登山铁路的这种特殊装置，使列车能在200‰以上的大坡度上安全地行驶。
登山铁路和火车由于一般运载量较小，运送距离比较短，速度要求也不高，并装有安全制动装置，因此在登山行驶过程中安全可靠。瑞士的阿尔卑斯山区就设置了这样的登山铁路，专用于登山观光旅游。游客乘坐在登山火车里，既能感受到登山线路的新奇，又能一路观赏美丽的风光，真正体验到旅游的乐趣。
当今世界上一共有多少高山铁路
其实阿里山森林铁路并非世界三大高山铁路，
不论是从登山坡度、路线最高点、路线长度来衡量阿里山铁路
并未有哪一项可以荣登世界三大的排行。
除喜马拉雅山的青藏铁路外，就是秘鲁安地斯山脉的铁路最高达4830公尺
且加上瑞士境内的阿尔卑斯山登山铁路保守估计有17条，阿尔卑斯山铁路
随便一条都比阿里山铁路还要高，那世界三大高山铁路的名称又由何而来?
___________________________________________________________________
世界最高登山铁路
NO.1:::中国青藏铁路 海拔5072公尺
NO.2:::秘鲁中央铁路矿山线 海拔4830公尺 无营运
NO.8:::秘鲁南部铁路拉拉亚隘口 海拔4319公尺 客运第二高铁路
NO.13::瑞士少女峰铁路 海拔3454公尺
NO.?:::阿里山森林铁路祝山站 海拔2451公尺
NO.?:::印度大吉岭喜马拉雅铁路 海拔2257公尺
___________________________________________________________________
世界坡度最陡铁路
NO.1:::瑞士皮拉特斯山铁道 最大坡度千分之480 齿轨式
NO.?:::日本箱根登山铁道 最大坡度千分之80 钢轨式最大
NO.?:::台湾阿里山森林铁道 最大坡度千分之60.24 钢轨式
___________________________________________________________________
世界路线最长登山铁路
NO.1:::中国青藏铁道 总长1956公里
NO.?:::秘鲁安地斯铁路南部线 总长494公里
NO.?:::瑞士冰河列车 总长268.8公里
NO.?:::印度大吉岭喜马拉雅铁路 总长87公里
NO.?:::台湾阿里山森林铁路 总长72.7公里
北京到武夷山铁路各站
G27次，
全球仅存的三条登山林间铁路是哪三条
阿里山森林铁路与印度大吉岭至喜马拉雅山铁路、智利至阿根廷之安第斯山铁路，并称世界上仅存的三条登山铁路。
四川，嘉阳小火车
沿途关键词：乡镇老矿区里的原生态生活以及小火车旁边的花海。
在乐山大佛下游50公里的地方，四川省犍为县西部崇山峻岭中，有一条长19.84公里的窄轨铁路，运行着一列锈迹斑斑的蒸汽小火车。由于它的产权隶属四川嘉阳集团，人们都亲切地称它为“嘉阳小火车”。小火车每天往返于芭沟老矿区至濒临岷江的石溪镇之间，是矿区职工、居民数万人进出山区的唯一交通运输工具。这也是目前全世界唯一还在正常运行的客运窄轨蒸汽小火车。它的轨距仅76厘米，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，简直就像是一列游乐园中的儿童玩具列车。有“工业革命的活化石”、“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
“嘉阳小火车”2008年9月上榜《中国国家地理》杂志，居然四川的小火车还声明远扬着呢！像这样的小火车四川还不止一处，如：彭州至白水河，青白江至都江堰，广汉至木瓜坪，德阳至汉旺，威远煤矿到黄荆沟镇等，他们也各有特色！
登车指南
从乐山联运车站乘“乐山-犍为”班车，到“沙嘴”（一个地名，也是渡口，此地离犍为已不远）下车。坐小船过河（票价1元），坐摩的或过路交通车（票价2元），到达石溪镇稍作打听，沿一石阶向上而去，即可看到小火车了。
嘉阳小火车每日开行4趟（石溪站发车时刻为5：30、9：00、14：00、17：00），往返共8趟，每趟正常挂8节车厢，每节车厢核定座位20个。火车从石溪到芭沟单程需80分钟左右，往返需150分钟。
台湾，阿里山小火车
沿途关键词：神木站巨群桧木、阿里山日出云海奇观
不要以为在阿里山搭乘小火车是件非常容易的事情，只有你身临其境，才会明白为何台湾人将它称作“美丽却不乏险峻”的旅程了。
乘坐小火车去看日出云海，可是阿里山旅游的最大亮点。阿里山火车已经95岁高龄，沿途要经过77座桥梁、49座隧道，是全球仅存的三条登山林间铁路之一。从海拔仅30米的嘉义火车站出发，抵达终点站沼平站，不知不觉间登上海拔2300米，是非常刺激的体验。所以，乘坐这种老式蒸汽火车本身就足够令人怦然心动。
一开始，小火车缓缓启动，丝毫没有任何颠簸的感觉，将车窗打开，满眼的翠绿，山间特有的清香迎面扑来。将身子倚靠在小火车内的原木座椅上，品一杯阿里山的冻顶乌龙，那种舒畅的感觉，让人的心顷刻透彻明亮。等到阳光出来，浓雾渐渐散开，阳光映入车厢之内，山谷中的美景会越加真切。列车员说，春天，山中遍开白色的吉野樱和淡粉樱花，是台湾最美的自然风情，不过秋季到这里会是别样风情。小火车才不会一成不变地悠然慢行，偶尔也会活力尽显：三次大的螺旋形环绕，最后以“8”字形回环驶回，刺激来得如此回肠荡气，那种感觉，丝毫不亚于迪斯尼的超级过山车。
“神木—阿里山新站”这一段路充满奇趣，它保留了阿里山林场的巨群桧木，人们有机会看到过去巨木参天的豪情，而火车就在高耸茂密的森林中继续前行。
由于特殊的地理位置，阿里山火车的车速一般都不会太快，那些心急的乘客时常会担心车慢误了阿里山最美的日出。这时，有经验的列车员则会提醒说，阿里山的日出固然美丽，但是途中的风景亦是不能错过。火车加大马力爬坡时，“呜”的一声，小火车竟大口吐出黑烟，似乎颇有些吃力。不过你大可不必担心，这正是阿里山小火车的特色，近百年来，从未更改。
登车指南
阿里山小火车起点位于嘉义车站月台的北侧，为了看日出方便，游客可以选择在嘉义车站附近酒店入住。要看日出，需要在凌晨4点搭乘小火车上山，有磅礴的美景在前方诱惑，即便早起也令人兴奋。
澳大利亚，把脚伸到窗外看风景
沿途关键词：澳大利亚原始森林、田园风光、动物
想体验乘坐蒸汽火车行经茂密森林的古老氛围吗？在澳大利亚墨尔本郊区的丹顿农区，就有这样一条历史悠久的火车线路——坐在缓缓而行的老火车中，沿途驶过翠绿山林、清澈溪流、湖畔小镇，好像穿梭在大自然造就的梦幻世界里。
这条铁路叫做普芬铁路，是早在20世纪初为开发边远地区而修筑的窄轨铁路。原本四条铁路目前仅留存29公里长。这段蒸汽火车之旅，从贝尔格雷车站 (Belgrave) 开始，到雷克夏 (Gembrook) 结束，约25公里长，行驶约两小时。火车沿途经过26处景点，有些供旅客停留参观，有些则只是经过站。
从墨尔本乘大巴可以前往贝尔格雷车站，小火车使用的是那种烧煤的蒸汽机车车头，深绿色的。在车头司机门旁边有一块不大的牌子，你可以看到“1905”的字样，这就是它的岁数。
因为是老式蒸汽火车，所以车站里也很有怀旧氛围，就连司乘人员的服饰也是古典样式，白衬衫黑背心，司机还戴着一顶红色尖顶上有黄穗的帽子。当可以上车的铜铃被摇响，他们就站在小火车外等待乘客们上车。
乘坐普芬蒸汽火车，有一个约定俗成的习俗，那就是乘客们都去坐在窗户沿儿上，把脚伸到窗外，这样才符合随兴自在的旅行方式。所以，乘客们一上车，就纷纷去爬窗户，抢占看风景的最有利地形，当然，坐在窗沿上，是百分之百安全的，工作人员早就在窗子上安装上了栏杆，只能把腿伸出去，卡住你的屁股。如果来晚了、上车慢了，就只好坐在后面的座椅上了。
在普芬蒸汽火车之旅的中间站——敏志溪 (Menzies Creek) 车站后方，还有一座蒸汽火车博物馆，那里收藏着澳大利亚和其他国家的火车头、车厢、蒸汽机械等展品，值得一看。
更值得一提的是，普芬蒸汽火车最近还推出了特别的“驾驶蒸汽火车”项目——游客可亲自驾驶火车，坐在驾驶员席位，经验丰富的火车驾驶员将现场教授你驾驶技术。
登车指南
要想乘坐普芬蒸汽火车，预定火车票。火车运行时间是每天上午10点到晚上6点（最后一班火车从Lakeside开出时间）。成人火车票是每人13澳元，小孩半价。普芬蒸汽火车位于墨尔本市区东面，可以搭配其他位处墨尔本东面的旅游景点进行一日游。比如，去看看世界闻名的企鹅归巢或者去参观亚拉河谷的葡萄酒庄园。
我的答案你满意吗？
世界上最长的山岭铁路隧道在哪
世界上最长的山岭铁路隧道是日本的大清水铁路隧道，是双线铁路隧道，在上越新回干线上，答于1971年开工，1981年完工，长22.2米，海拔538米。隧道内设有6座斜井和1座横洞。隧道开通后，运输线路大大缩短，产生了巨大的经济效益。
世界上最长的山岭铁路隧道在哪
世界上最长的山岭铁路隧道是日本的大清水铁路隧道，是双线铁路隧道版，在上越新权干线上，于1971年开工，1981年完工，长22.2米，海拔538米。隧道内设有6座斜井和1座横洞。隧道开通后，运输线路大大缩短，产生了巨大的经济效益。
井岗山有高铁不
截至2019年9月，井岗山没有高铁，但将于2019底通车的昌吉赣客运专线，同步修建了井冈山铁路联络线，井冈山站有望开通高铁列车。
井冈山站，位于革命圣地-井冈山市，建成于2007年。井冈山站是吉衡铁路的一个中间站，东距吉安站91公里，西距衡阳站220公里。
井冈山铁路2005年3月全线开工建设，2007年4月18日开通运营，井冈山站正式投入使用。开通客运后，原由吉安站始发的列车均延长到井冈山站始发。井冈山铁路设计时速160公里，预留200公里/小时。
(7)山铁路扩展阅读
昌赣客专吉安境内设6座车站：
南昌至赣州客运专线自南昌铁路枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸。正线长419.55千米，设计行车速度350千米每小时。项目包括线路工程和南昌枢纽配套工程、吉安地区配套工程、赣州地区配套工程3个枢纽配套工程。
正线工程为双线。同时，在南昌设西南联络线，吉安设井冈山联络线，赣州设东北联络线，并预留东南联络线。该客运专线建成后，南昌到赣州仅需2小时左右。
昌赣客运专线起自京九铁路南昌站，途经南昌市区、南昌县、丰城市、樟树市、新干县、峡江县、吉水县、吉安市区、吉安县、泰和县、万安县、兴国县、赣县、赣州市区。全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13座车站。
其中南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和5座车站与既有车站并站，其余8个为新设站。 昌赣客运专线是我省以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成部分。该客运专线衔接昌九城际、向莆、赣龙、井冈山等铁路，是规划京九客运专线的重要组成部分，将成为沟通杭长的客运专线，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道。
给济南市白马山铁路居民的忠告
好日子谁不想过?但旧城改造还是要多想想老百姓,中国的老百姓是很通情达回理的.
刘志军当政时,曾提到答要牺牲三代铁路人实现铁路跨越式发展.现在的铁路职工过得太苦了,你说的老年人,尤其是铁路退休的,月退休金才一二千块,靠这点钱生活已是不易,旧城改造再交一大笔钱,那要逼死人的呀.明知是老旧危的棚户区,但没有经济实力呀,这已经是铁路人,尤其是退休的铁路人的天堂了.穷人的天堂.
若真是心为民所系,工作能否做得更细点,切实解决群众的实际困难,没人会不想过好日子的.谁愿意强忍寒冷呀?