当地时间6月27日下午4时18分，约旦唯一港口——亚喀巴港（Port of Aqaba）发生严重事故，一个储存有毒气体的罐箱在吊装过程中掉落，数十吨的有毒气体瞬间泄漏。据约旦国家通讯社报道，截至目前，事故导致的死亡人数,已上升到14人，另有265人受伤,约旦当局要求当地居民留在室内，紧闭门窗。
视频画面显示，在装载氯气罐箱到船上的过程中，由于起重机故障，一根吊起装满25吨有毒气体（氯气）的储气罐的缆绳突然断裂，突然跌落到一艘船的甲板上并发生爆炸。导致储气罐爆炸泄漏， 一大片明亮的黄色气体云在地面上扩散开来，人们纷纷跑向安全地带。原本排队等待吊运的第二辆绿色拖车受到气体冲击后，也迅速驶离爆炸点。从视频中还可看出，现场还有至少8个同样的罐箱等待转运。据当地广播电台Al-Mamlaka报道，掉落的罐箱当时装满的是整整25吨氯气。
氯是一种用于工业和家庭清洁产品的化学物质。在正常的温度和压力下，它是一种黄绿色的气体，但通常是高压和低温存储和运输。氯气具有毒性，主要通过呼吸道侵入人体并溶解在黏膜所含的水分里，会对上呼吸道黏膜造成损害。当氯被吸入、吞咽或与皮肤接触时，它会与水发生反应，产生损害身体细胞的酸。吸入高浓度的氯会导致肺部积液，这是一种危及生命的疾病，被称为肺水肿。在人类历史上，氯曾在第一次世界大战期间被用作化学武器。
亚喀巴港运营公司的前负责人Mohammed al-Mubaidin对媒体透露，当时一艘船舶正在码头等待装运20个“含有极高比例的氯气”的液化气罐箱。
亚喀巴（阿拉伯语： العقبة, Al-ʻAqabah）是约旦最南端的一个海滨城市，亚喀巴省首府，位于亚喀巴湾的顶端。港口城市亚喀巴对于约旦来说具有非常重要的战略意义，位于约旦国土最南端，是约旦唯一出海口，距首都安曼300公里，自古以来就是中东地区的重要商贾之地。西北部与以色列的埃拉特市相连，东南部与沙特阿拉伯接壤，西南部与埃及的西奈半岛隔海相望，位置十分独特。
约旦行政区划分
亚喀巴港 Port of Aqaba
亚喀巴集装箱码头是约旦唯一的集装箱港口和红海第二繁忙大港。它的战略地位，横跨三大洲和四个国家，使其成为首选的门户通道，特别是针对地中海东部地区，它目前为约20条世界顶级航运线提供靠港服务。亚喀巴港有18个码头，两个大型集装箱泊位，可停泊十万吨级货轮，同时拥有多种规模的装卸能力。
亚喀巴港所在的亚喀巴湾确实名气不大，但拥有四国港口，有几个特别著名的“邻居”。西边是著名的西奈半岛，西奈半岛再往西，就是更加有名的苏伊士运河——亚洲和非洲的分界线。而这四个港口及所属国家分别是，约旦的亚喀巴港，以色列的埃拉特港，埃及的塔巴港，和沙特阿拉伯的哈格勒港。
埃及的塔巴、以色列的埃拉特、约旦的亚喀巴，三港紧紧挨在一起10公里的地带里，但沙特阿拉伯的哈勒格港就远了些。沙特是重要的石油出口国，但沙特石油出口主要走波斯湾，即使运往欧洲时通过红海，也不经过亚喀巴湾。所以哈格勒港在沙特的运输版图上几乎没有存在感，哈格勒港距离约旦南边的边界不到十公里。由于有了苏伊士运河，对于埃及来说塔巴港也不重要。由于以色列和阿拉伯国家是世仇，亚喀巴港就成为了阿拉伯半岛中西部地区阿拉伯国家出运红海及印度洋的重要港口，比如伊拉克。
狭窄的海岸线和交换的历史
约旦的海岸线不长，只有二十六公里，位于亚喀巴湾的最北端东侧，这里是约旦唯一临海的省份亚喀巴省。亚喀巴省往南是沙特，北面是以色列的埃拉特，隔着海是埃及的亚洲部分西奈半岛。
从亚喀巴省的港口出发经过亚喀巴湾，穿过蒂朗海峡到达红海，往北则可经过苏伊士运河进入地中海到达欧洲，还可以穿过直布罗陀海峡进入大西洋去美洲。
从蒂朗海峡到达红海后还可以向南，经曼德海峡出亚丁湾到阿拉伯海，一路向东可以经过印度洋和太平洋到亚洲东部。
一段不长的海岸线，可以为约旦打开通向更广阔世界的大门，因此它的每一公里都有难以估量的价值，而在约旦刚刚独立时它的海岸线连今天的一半都不到。
约旦曾经是巴勒斯坦的一部分，后来这一地区被奥斯曼帝国占领，到了二十世纪，这里又成了英国都势力范围。
1921年英国将巴勒斯然地区一分为二，中间以约旦河为分界，西边为巴勒斯坦，东边为外约旦。两年后外约旦成了英国委任统治下的半独立酋长国。
后来第二次世界大战爆发，英国在战争中遭受重创，再也无力维持对海外大片土地的控制，战争结束后的第二年，英国承认了外约旦独立，在接下来都十几年中约旦逐渐摆脱了英国，并且在1957年让英军彻底离开。
外约旦位置
1925年，当约旦还是英国保护国的时候得到了这条海岸线，长度只有几公里。
1965年沙特和约旦签署了双边换地协议，约旦用东南图拜格山地区的七千平方公里与沙特换取了三块长条形土地合计六千多平方公里。
双方交换的地区属于山地和沙漠，地处内陆，干燥酷热不适合众多人口生存，但对于约旦来说，南部地区增加的一块狭长地带正好延长了海岸线，使其从7公里增加到二十六公里。
相比较起来，约旦用于交换的领土面积更大一些，相当于约旦以约数百平方公里的土地换取了十几公里的海岸线，那么约旦这么做到底值不值得？
置换前后对比
约旦的行为从当下来看是值得的，首先约旦十分贫穷、物资极为匮乏，而海运也是约旦对外贸易和发展的最重要交通方式。
也许交换更多的土地会对约旦造成其他方面的影响，但对于约旦来说解决生存和生活问题、创造发展的条件才能迎接未来的更多发展机会。
亚喀巴省海岸线延长后，经济发展明显增速。
据统计到2014年亚喀巴港已经拥有了集装箱码头和散装码头、固定航线二十九条通往世界二百多个港口、二十二个深水泊位，年货物吞吐量在两千万吨以上。
亚喀巴港的发展对于整个约旦的发展拉动是全面的，亚喀巴港运输量增加拉动了当地经济，进而带动各行各业的发展，包括旅游业、运输业、教育等。
港口的发展还能以海带陆、以海带空，亚喀巴港成为重要的货物中转地，也因为经济发展吸引不少游客和工作者，运输的需求增加使这座港口的航空、公路、铁路的发展飞速。
亚喀巴港的铁路线、航线、公路延伸到约旦内陆的各个城市，为其他城市带来更多的游客、投资。
但是换个角度看，也不能绝对地说这很值，有得就有失，约旦不是用一些土地换取了十几公里的海岸线，还有领土上方的领空。
虽说交换的土地多是寸草不生的不毛之地，但是也并非完全无用，比如在军事角度上讲，空间是可以换取时间的。
况且，一块领土有但是暂时用不上跟完全没有那是两回事，很多国家都有常年冰雪覆盖的苦寒之地、高原山地纵横的崎岖之地、黄沙漫天的荒凉之地，但是没有一个国家愿意放弃这些地方。
随着人类科学技术的发展，那些高原、荒漠、冰川等过去人类难以生存的地方在未来能够发挥多大的价值谁也不好讲，没有什么是一成不变的。
中东地区那个满地是油气的地方，哪块土地下面有什么都是未知的，当人类真正能够改善沙漠环境或者能发现那些不毛之地的使用价值的时候，国土面积当然是越大越好。
在过去的几百年里，人类开始通过航海把世界联系在了一起，人们都看到了海洋的重要性，海上交通不会像陆地上那样被山川、高原和荒漠所阻隔，人们都认为“控制了海洋就控制了世界”。
随着人类的科技发展，陆上交通也会越来越发达，公路、高铁等交通方式越来越快，路上交通的优势也逐渐显现，比如陆地交通速度更快，无需像海运一样绕过整块大陆，海运不发达的国家通过陆上交通连接那些海运发达国家。
约旦背靠亚欧大陆，与非洲大陆近在咫尺，若未来条件成熟约旦可能不会完全依赖唯一的港口。
未来的事谁也说不好，很多巨大的变化看似遥远，但真正来临时也许就是一瞬间，所以用大片的土地换取一段十几公里的海岸线到底值不值也得具体来讲，至少现在看是起到积极意义的。