在传统燃油车的世界，长春、武汉、重庆、上海、广州，这些城市都是霸主一样的存在，不但主机厂强势主导着地方经济，配套厂商更是云集周备；但随着这几年新能源汽车的异军突起，传统燃油车的产销量在快速下滑，新的新能源汽车制造之都悄然升起，带动起来的不仅是产业配套，还有人才需求和城市洗牌。
看看那些燃油车之都
在燃油车时代，长春、上海、广州、武汉、重庆，都有自己知名的主机厂品牌，城市的产业配套更是完善，如果没有新能源的革命，这些城市的汽车产业可以持续稳定的受益，其他城市无法撼动其利益。
长春，成也一汽，败也一汽，可谓是一企成就一城！一汽和长春，彼此共荣共生；2020年数据，长春GDP6638亿元，一汽产值占比55%，一家企业的产值占据一个城市一半以上的GDP，真是一汽打个喷嚏，长春甚至吉林经济就要抖三抖。上汽集团对于上海的重要性，虽然比不上一汽对于长春，但也是很重要的地位，全国每生产10台车，就有一台来自上汽，2021年上海汽车产业产值7586亿元，占上海GDP的17.5%。2017年汽车产业占据广州GDP的28.5%，广汽仅一家企业产值就贡献1%的GDP占比。曾经的二汽，如今的东风汽车，对于武汉来说，同样是举足轻重的存在，武汉GDP中汽车产业占据20%以上，东风汽车龙头地位无可动摇。重庆2022年数据显示汽车产业占据其GDP的20.8%以上，重庆是长安等燃油品牌的盘踞地，近年来也进来很多电动新势力。
从以上传统燃油车的霸主城市来看，汽车产业都占据所在城市经济的产业主导地位，GDP占比都不低于20%，可谓是一个城市经济的底色基本色。
事情在起变化
从2014年左右，国家开始提倡和引导新能源汽车开始，就有不少城市涉入这个新领域，但综合各方面因素，有的在赛跑中消失，有的在赛跑中崛起，有的在赛跑中始终打酱油。近十年了，我们看看是哪些因素在影响着中国的新能源汽车发展和布局。
补贴政策因素，是新能源汽车发展到成熟阶段的拐杖和乳汁，说是拐杖，正是政策的引导作用所在，补贴政策不仅引导了新能源汽车行业的发展，更是为新能源汽车发展提供了乳汁都不为过，是补贴政策让众多新能源汽车车企活了下来，熬过了培育的第一阶段，有了基础的原始积累。国家的补贴政策到2021年底才正式结束，这些年国家的财政付出，对于一些真想做新能源汽车的车企来说，想干一番事业，开拓一个产业，引领一个行业，补贴对于他们就是拐杖和过渡帮扶；但也有一些新能源车企，却只是为了套取政策补贴，钱拿到手，挣快钱，不投入研发壮大实力，没有持续再发展，错失了育苗窗口良期。
碳中和国际环境，碳中和协约，让国际上达成共识，每个国家都要为碳排放碳达峰碳中和负责，都要有时间表，这是人类的共同利益。中国也有自己的碳中和时间表，国家的碳中和目标是要落实到行业和企业的，要调整低端粗放行业和领域，要控制重点企业的碳排放目标，比如控制煤炭行业和火电领域等，就连华为等国营民营大企业都给出了自己的碳中和碳排放目标和时间。这在一定程度上促使企业向新能源汽车发力，国际上新能源汽车开始发展，不光是国内。
如果说补贴政策是引导和激励，国际碳中和是约束和趋势，都是在推动企业发展，那么油价上升就是一个实实在在的推动消费市场的因素了。国际油价的上升，必然导致国内油价的上升，国内油价在短短两年前还是6元时代，如今已是9元时代了，这让很多拥有燃油车的车主不敢开车不敢加油，每一公里都是肉眼可见的费用增长。油价的上升，客观上打压了燃油车的发展，提升了新能源汽车的发展。
随着互联网和人工智能的发展，汽车产业也必将向万物互联和智能化发展，传统的燃油车技术沉淀百年，没有颠覆性的革新；互联网信息技术和人工智能此时和新能源汽车有机的进行了结合，新能源汽车目前是以电动车电子化为方向的，更利于物联网和智能化发展，传统的燃油车却因为发动机变速箱等机械部件过于复杂，技术壁垒过于严苛，无法快速顺应跨产业融合。
每个城市的资源和布局不一样，也有一些城市较好的引进了一些新能源汽车品牌，而其他城市却费尽九牛二虎之力，也无甚效果。这是城市发展因素，也有地域位置因素，也有传统资源因素等。但作为未来的趋势产业，新能源汽车都要作为优先推进。比如合肥，就是因为投资了蔚来汽车而逐步成为后起之秀；比如西安，就是把本地汽车公司卖给了比亚迪，才引来了后期的上百亿产业投资产业规模。
未来谁是汽车制造之都
问未来谁是汽车制造之都，首先要回答谁是汽车的未来，是燃油车还是新能源？新能源是汽车的未来，这是一个国内国际的共识，所以，谁是新能源汽车的制造之都，谁便会顺理成章成为未来汽车制造之都。那么，谁会成为未来新能源汽车制造之都呢？
从目前来看，有哪些城市在新能源汽车领域做的比较起色呢？还得看这些新能源汽车品牌和制造基地，都集中在哪些区域哪些城市。
在传统燃油车城市，新能源汽车发展依旧表现不俗的城市有上海、广州、重庆，新崛起的城市有常州、合肥、西安、宁波、深圳等，常州有比亚迪和理想汽车两大知名新能源汽车品牌，还有北汽新能源，牛创新能源等品牌，主机厂生产基地众多；有中创新航、宁德时代、蜂巢能源等动力电池厂和贝特瑞、新纶新材、科达利、星星充电等配套企业。合肥目前有比亚迪，蔚来，大众安徽，江淮新能源，奇瑞新能源等大把新能源汽车品牌，合肥是因为政府风投了蔚来汽车，而一举成名，成为了新能源及新科技的创新之地。
新能源汽车品牌和生产基地最集中的地区是江浙沪和广东，也就是长三角经济圈和粤港澳大湾区，在这些区域，不但有燃油车的优势，更是有新能源制造的良好势头。这两个区域，不但包含了传统燃油车基地上海、广州，还出现了新能源汽车强势城市常州、南京、杭州、宁波、合肥、深圳等。
2021年新能源汽车销售量前五名城市为上海、北京、成都和广州、郑州，郑州成为新能源汽车销售的第五名，出乎很多人的意料，消费市场渗透率超过30%，超过全国渗透率20%的10个百分点。从新能源汽车销售市场地，唯有成都和郑州这两个新能源汽车消费大城市，却在新能源汽车制造方面在打酱油，不温不火。甚至连被一家比亚迪给撑起来的西安都不如。
未来新能源汽车的品牌和配套会逐步走向集中和优化，5年左右，新能源汽车布局将成定局。江浙沪和广东、川渝，将是集中之地，其他城市可能也有一两个新能源汽车品牌或者生成基地，但独木难支，很难做的像西安比亚迪一样，给西安新能源汽车出彩。可以看见的是，长春一汽已经没有新能源的先机优势，武汉也在燃油车连年下滑，新能源却无甚见效。常州、合肥、深圳，将是未来新的汽车制造之都。但所有这些仅是新能源汽车发展现阶段的情况，未来充满变数，还要等每个城市的努力和变化。但成熟和成型阶段不会等太多年了，5-10年国内即可定型。国际上可能会更晚些。因为窗口期是有限的，哪怕你是多么野蛮的门外汉闯入也无济于事。
如果把新能源汽车产业发展分为初期、中期、成熟期的话，目前新能源汽车的发展还处于初期阶段，还有大把的机会来改变和洗牌，但窗口期仍是有限的，翻江倒海躲闪腾挪在中期之后再无机会，那时就是过往的燃油格局一样。
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