近来油价节节攀升，不少私家车主都在嚷嚷开不起车了，每天要公交车上下班。私家车主可以说不开就不开，但是网约车却不行。
虽然这么长时间以来，网约车行业一直在进行新旧动能的转换，而新能源电车也占据了百分之九十以上的市场。
但是部分从事网约车的司机，比如滴答出行、一喂出行、哈罗出行等顺风车平台，司机采用的车辆还是以燃油车为主。
没别的原因，谁也不想在服务区一待就是半天，就为了给电车充个电。再说了，万一告诉高速跑到一半没电了怎么办，这都是很棘手的问题。
而燃油车的优势多，劣势也大。首先就是能耗问题，在油价低的时候，燃油车和新能源车其实没有太大的差别，甚至如果二手专卖，燃油车的定价还会高一些。
但是自从油价飙升之后，事情就悄悄地转了个方向。
6月16日，工业和信息化部装备工业发展中心组织召开年度会议，总结了从去年开始，新能源电车的发展状况和后续可能出现的形势。并且公布了燃油车的能耗排行。
其中在紧凑型叫车排行榜中，科沃兹、速腾、明锐、昂克赛拉、雷凌几乎包揽了前五名，油耗均在6.76每一百公里。
综合来说，在成本这一块，如果说选用这几个品牌燃油车的车主，相比较同等情况下的其他车主，成本都要多出很多。
这也是滴答出行、一喂出行等平台都在考量的问题，油价越来越贵是必然趋势。但是对顺风车来说，因为其出行特点，几乎很少有新能源车来跑。
如果想要维持司机的收益，那么就只能从抽成和价格上想办法，如果升价格，必定会流失一波用户，那么本来就属于小众的顺风车平台，更加没有了市场。
而如果在抽成上降低，司机和乘客倒是乐意了，但是平台必然要吃哑巴亏。如果说既想要三方得利，又能维持住行业的市场，那么就只能彼此都做出适当的让步。
比如平台让一点利，价格稍微升高一点点，不至于让司机自己背负油价飙升的成本，相信没有多少司机会不感念平台的“善举”。
整个网约车行业，甚至是顺风车行业的发展，都不能把压力全推到某一方身上，既需要平台承担起自己应有的责任，维护好市场秩序，也需要司机和乘客做一点让步。
现在可以说是网约车的至暗时刻，那么未来如何，全凭事态发展。