相聚的快乐、分离的不舍、来去匆匆的无奈、辛苦、劳累、期盼……
火车站见证了人们太多的情绪，却只是默默的矗立、观望，不动声色。
今天，让我们走近沈阳这几座车站，倾听它们的故事。
经历百年风雨风格独具——沈阳站
沈阳人习惯把沈阳站称为“南站”。
地处繁华的太原街，外地人下了火车走不多远就能见到沈阳最喧嚣的商业街。
1899年，侵占中国东北地区的沙俄军队把铁路修到了沈阳，这就是最早的沈阳站，它当时的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。
五年之后，日俄战争爆发，车站随即被日军占领并改名为“奉天驿”。
日本战败投降后，奉天驿一度被更名为“沈阳南站”，不知是否从那时起，“南站”成了沈阳市民对这座车站的习惯叫法。
沈阳站的设计者是日本著名建筑大师辰野。
少为人知的是，日本东京站也是辰野的得意之作，而且两者几乎一模一样，均是沐浴了百年风雨之后依旧在为乘客服务
2013年，沈阳站内部进行了改扩建。内部结构发生了巨大变化。
但它醒目的外观仍旧被保留下来成为沈阳标志性建筑。
卓尔不群的城市地标——沈阳北站
和百岁的沈阳站相比，1990年竣工的沈阳北站才正值芳龄。
不过她是个有故事的“人”，老北站的光环一直荣耀地站在她的身后，记录下80载岁月的痕迹。
沈阳北站的前身是辽宁总站，是当时我国最大的铁路客运站，足以与日本人修建的沈阳站相抗衡。
老北站由张作霖筹资修建、我国近代著名的建筑大师杨廷宝亲自设计，在当年显得卓尔不群。
1990年12月22日，新北站建成。辽宁总站的繁华慢慢褪去，变成了一栋单纯的文物建筑。
矗立在新北站广场上的太阳鸟，每天向四面八方来沈的游客、归乡的游子道一声问候。
2011年，沈阳北站启动北站交通枢纽改造工程。在车站北侧开辟了新的北出口和广场，实现了公交、出租、火车“零换乘”的一体化交通枢纽。
外地人常下错车的——苏家屯站
如果从苏家屯火车站出生那年算起，她已经快111岁了，绝对是一位高龄的老者。
苏家屯站始建于1902年8月，次年开始办理运输。
1998年11月30日苏家屯站更名为沈阳南站，只不过，自从叫了沈阳南站，下错车的旅客就不在少数。
2010年1月28日零时起，沈阳南站又重新更名为苏家屯站。
苏家屯区，这个“关东第一屯”，如今正以沈阳南部副城的崭新形象，浓墨重彩今日的辉煌。
见证“奉海铁路”的沧桑巨变——沈阳东站
沈阳东站原为奉海铁路局旧址。
1922年张作霖宣布东三省自治，由于东三省地处日、俄两国的势力范围之间，处处受制，极为不便，于是张作霖决心修建自己控制的铁路，奉海铁路就是在这一背景下诞生的。
奉海铁路于1925年7月开工，1927年9月竣工，通车后奉海铁路又建立了铁路管理局，便是今天的沈阳东站。
当年的“奉海铁路局”旧址，如今的“沈阳东站”，在2013年国务院公布的“第七批全国重点文物保护单位”名录中，这座“奉海铁路局旧址”大楼榜上有名，为沈城新添了一处“国保”级文物。
如今，悬挂着“奉海铁路局旧址”文物保护标志牌的“沈阳东站”大楼，已历经80余年的风风雨雨，见证了“奉海铁路”的沧桑巨变。
沈阳最美火车站隐居——东陵站
除了东西南北四座车站之外，沈阳还有一座鲜为人知的火车站。
她被百年古松环绕，飞檐翼角、斗拱彩画、朱柱彩顶，堪称沈阳最美的火车站——东陵站。
东陵火车站在东陵公园北门附近，如果不是路过的火车一两声轰鸣，路人很可能把它当成小型宫殿或是庙宇。
东陵站是通往沈吉线的沿途站点，整个火车站两侧都是封闭的，这也许是它保存完好的原因。
火车站基本保持着上世纪二十年代的风貌。
最有特点的是候车长廊，目测有30多米长、约5米宽。
雕梁画栋，琉璃瓦下绘有植物、动物。四周古松、鸟鸣，在这样诗意的环境下等车，真是一件惬意的事。
工作人员自豪地说，这样的火车站别说在沈阳，就是在全国也不多见。
充满遗憾和历史的——皇姑屯车站
沈阳的众多火车站中，有一个名字，在沈阳历史甚至中国近现代史上，都颇有影响。
没错，就是“皇姑屯”火车站。
相传，皇姑屯原名叫“沈阳站”，后因地理位置与皇姑庙和皇姑坟接近，因此改名为“皇姑屯站”。
1928年6月4日“皇姑屯事件”的爆发， 东北军阀张作霖乘坐的铁路在三洞桥被炸身亡，让皇姑屯被世界瞩目。
皇姑屯车站仍然矗立在皇姑区天山南路21号。从皇姑屯往西走，不远处还新建了一座皇姑屯事件博物馆。
在博物馆院内，有当年张作霖被炸的“三洞桥”原址再现。
被炸的列车再现，以及很多重现当年历史情景的雕像。
在博物馆后身的天桥上，仍然有动车穿梭而过。这座曾经轰动一时的车站，如今仍默默的守候在沈阳城中。
几经风雨，日臻完善。
无论是历经百年风雨的沈阳站，还是现代化交通枢纽沈阳北站。它们已成为这座城市不可分割的记忆。
在轨道交通日新月异发展的今天，让我们期待着这几座车站更加完善的未来。
看，那一辆辆列车正从这里出发，奔向世界！
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