收铁路上的变压器两台能判几年
1、首来先说明一点，减容是对“户源”进行减容，并不是针对变压器，在这一点上，许多供电企业人员理解都是错误的，在执行中也出
现了许多问题；在你的案例中，你同时停用了二台变压器，视为减容一次，并不是二次，其中一台先办理恢复手续，并不是全部减容的结束，只是部分完成；其后再减容，按照《供电营业规则》的要求：“减容期满后的用户以及
新装、增容用户，二年内不得申办减容或暂停。”
建议用户在办理用电手续时，对于时间短的，不要办理“减容”手续，而要办理“暂停”手续；
2、《供电营业规则》还规定“如确需继续办理减容或暂停的，减少或暂停部分容量的基本电费应按百分之五十计算收取。”如果你在二年之内还要减，是可以办理手续的，但再次减少容量的基本电费则不能全部减免，而要按这次减少的容量的50%交纳基本电费。
当前高速铁路普遍采用的变压器连接方式是哪一种
这哥们回答已经很详细了，我补充吧 直接供电和BT现在基本不用了，直供现在基本都带专回流线，属最开始是因为可以减少对通信线的干扰才设置回流线的，但现在通信基本用光缆和高屏蔽电缆，回流线意义已经不大，但历史原因吧，习惯成自然了，现在直供基本都加回流，一根回流线又没多少钱。BT由于牵引网单位阻抗太高，现在新建项目已基本不用，除非在一些对防护有特殊要求的地方。所以现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。 一般接触网电压不应低于20kv即可。 牵引网阻抗主要和接触线规格有关，另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。
铁路27.5KV自用变压器
C相接地后仍然是C相，AB相绕组与“地”三角联结，ABC三相一相都不少。
铁路变压器箱里的，这三个叫什么
这不是变压器
铁路红外线变压器的型号
CNEJU-264139
电力变压器 铁路变压器 区别是什么
最佳答案: 其实铁路用的变压器就是电力变压器，只是用途不同使用不同类别的专变压器而属已。 1、铁路牵引变压器，也就是向电力机车头供电的变压器，牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器，主要供电力机车使用的电源。主要的结线形式单相结线牵引变压器。基本原理： 牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。 牵引变压器是适合电力机车使用的25KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多， 因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。
铁道电气化铁路专用平衡变压器的基本原理
深奥啊 这问题神能回答出来啊
铁路用牵引变压器哪个生产厂家最好
西门子变压器
一条高速铁路需要多少牵引变压器
要知道铁路的距离，从郑州到西安的电气铁路的距离。
长距离大概都是交流来驱动，那专么一般来说是属15kv或者25kv的交流来驱动，他的自藕变压器一般是15km一个，是通常情况，实际中需要用cdtra来计算实际的精确值。
为什么铁路运输要实现由"以车为主"向"以货为主"的转变
由于我国铁路运输长期不能满足货物运输的需求，就制订了以车皮使用计划为主版的运输管理模式，这权就是“以车为主”。目前我国铁路运输发生了巨大变化，有高铁客专接送旅客。普通铁路承接货物运输能力加大，就可以满足不同需求的货物运输需求了，铁路部门可以根据货物需要往哪里运输，编排列车进行运输，这就是所为的“以货为主”‘运输模式。铁路部门废弃计划运输模式，向满足各种货物运输需求转变，我们不在像以往，有大批货物需要运输，可是没有车皮计划而不能办理发愁了，我们的货物到达车站，铁路部门就会尽快发运了。希望能给予你帮助