随着疫情形势的缓和，叠加减免购置税等救市政策出台。6月车市迎来了爆发性的增长，尤以新能源车型为主，据各品牌最新的销量数据统计，包括比亚迪、埃安、小鹏在内的头部新能源车品牌，均实现了同比翻倍的增长。
其中埃安6月首次突破2.4万台，1-6月，埃安品牌累计销量达10万台以上，同比增长134%。小鹏汽车6月单月交付量为1.53万台，位列“蔚小理”中的第一，同时高于以“低价走量”的哪吒、零跑。另外，小鹏汽车上半年交付量近6.9万台，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。
政策和消费导向，为新能源车提供疯长的沃土
至于为何如此热销，有宏观因素的影响。
具体来看，2021年是新能源车大力发展的元年，2021年5月，我国新能源车渗透率首次突破10%，行业发展有一个规律，一旦渗透率超过10%，将迎来快速增长期。
到今年5月，我国新能源车渗透率提升至26.6%。有预测称，到2025年，其渗透率有望突破50%。
而随着市场由政策助推到消费者自愿购买，各大品牌无疑是吃尽了新能源车的红利。
以比亚迪为代表的传统厂商，以硬技术为攻擂点，完成了第一波的强势收割。其中比亚迪上半年销量超64万辆，同比涨幅324.84%。
新势力方面，除了蔚来，小鹏、理想、哪吒、零跑等均实现了三位数的增长，而这其中又体现出品牌之间不同的深耕方向。
比如小鹏和理想走的是中高端路线，小鹏汽车目前在售的P7、P5和G3，几乎是价格越高，销量越高，具体来看，6月份，小鹏P7和小鹏P5分别交付8,045台、5,598台，而小鹏G3系列交付1,652台。
哪吒、零跑则主打中低端电动车市场，借以亲民的售价和代步车的“人设”打开销路。比如哪吒汽车的产品系列中的哪吒U、哪吒V，6月份，这两款车累计销量占比达到了62.3%，哪吒V是一款十万级的电动小车；而零跑汽车主力车型T03，同样售价不到10万元。
大潮褪去，低端转向中高端成“难题”
在新能源车销量高歌猛进的背后，我认为仍然摆脱不了以往燃油车市场从发展初期的百家齐放，到需求收窄下，以中高端市场为主导的发展模式。
怎么理解？过去燃油车市场刚起步之时，一些低价的小车卖得十分红火，后来随着越来越多的品牌加入竞争，整个市场形成一定的规模后，消费者的选择性增多，低端代步车逐渐被边缘化。
以SUV市场为例，2016年前后，国内SUV市场迎来井喷式的发展，即便是非一二线的品牌，只要入局都能分一份羹。像当年的宝骏510、瑞风S3、哈弗H2等小型SUV，几乎不愁卖，其中瑞风S3一年也有近20万辆的销量，位列SUV销量排行榜的第七位置。
到了2019年，随着整体市场销量下滑收窄，我们通过乘联会发布的数据就可以发现，前十排名中，小型SUV全军覆没。
低端的小型SUV车型预演了新能源代步车的结局。这也意味着，如果哪吒、零跑等没有一款15万级以上的扛把子车型，未来不可避免地将被取代，因为从市场发展规律来看，从增量竞争到存量竞争的过程，就是优胜劣汰的过程。
具体来看，以上新能源汽车品牌，比亚迪、埃安、蔚来、小鹏等都不存在这个困扰。目前埃安品牌的AION系列产品的销售均价已超18万元，包括AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus都是卖得挺不错的车型，其中AION Y（售价13.76-18.98万）今年6月交付1.3万台。
而从下半年发布的新车看，也能明显感觉到各大品牌开始朝更高端的领域冲击。比如开启限量预售的哪吒S耀世版，预售价达到了33.88万元；将于8月底前启动交付的理想L9，指导价也达到了45.98万元。同样，将于9月上市的小鹏G9，何小鹏称其将会是50万以内最好的SUV，相信售价也不会低。
品牌之间的较量，下半场拼技术也拼差异化
而如果说，新能源车品牌发展的第一阶段在于打开知名度，那么过了市场红利期后，能够支撑产品高价的资本是：一个品牌的硬技术以及产品的差异化。
从技术层面来讲，比亚迪和埃安提供了一个模板。比亚迪核心技术包括DMi超级混动技术、车规级芯片、刀片电池等，可以说，比亚迪单纯凭借DMi超级混动技术，在短期内都没有对手可以与之抗衡。
而埃安则包括弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等三大电池科技，在近日的科技日上，埃安还推出了微晶超能铁锂电池技术。
从打造差异化角度来讲，代表车企则是新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏。有观点认为，蔚来是做运营的，以服务打出差异化优势，理想是做产品的，主打增程式，小鹏是做技术的，走的是特斯拉的路子，深入研究智能化领域，包括智能出行。
在我看来，蔚来的运营模式，比如换电服务，未来随着后市场充电桩的普及，其优势将会慢慢被稀释。而理想汽车的主销车型，理想ONE主打奶爸车、无里程焦虑等卖点，迎合了现在的家用市场，但增程式只能做一个过渡。
另外， 相比蔚来、小鹏等将先进的技术放在主销车型上，理想采用的还是比较保守的做法，比如理想ONE所搭载的辅助驾驶芯片采用的是Mobileye EyeQ4窄视场版，没有做周向感知硬件，显然，如果论智能化深入上，蔚来和小鹏比理想具备更大的优势。
写在后面：
当越来越多的品牌涉足新能源车领域，消费者对于新能源产品的要求也随着提升。车企之间的比拼，也将从“有没有”到“谁更好”。
而以上的这些品牌，走技术路线的比亚迪和埃安，有多年的造车技术积淀，在核心三电技术上比较有优势，未来只要在智能化下点功夫，几乎没有什么短板。
另一个派别，是以小鹏为代表的，主攻智能，这也是一个优势。因为随着电动化逐渐深入，当品牌之间的动力技术体现不出差异化时，新能源车后半场的较量，便落到智能科技层面。值得一提的是，后续随着丰田、通用等技术流，以及宝马、奔驰等豪华品牌的加入，新能源车市场的竞争也将更为激烈，好戏才刚刚开始。
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