深茂铁路跨江大桥（深中通道），反对什么支持什么
跨越珠江公铁两用大桥的公路及城际铁路分担投资77亿元，这意味着铁道部和粤省府在深茂铁路跨珠江口大桥选择上采用了公铁两用方案。从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。纵观世界上其他经济发达的湾区，湾区两岸都有合理分布的联系通道。方便直观理解，就拿邻居香港为例，又拿近在咫尺的广州城区和国内的上海城区，这些地区都有这非常发达的过海或过江通道，这些地区都建有科学分布的联系通道。然而，在号称要打造世界级经济湾区的珠江口湾区，东岸的国家经济中心城市深圳与西岸的经济特区珠海的联系和工业重镇中山市等城市的联系至今还没有一条便捷的联系通道，更别说大运力和低碳环保的轨道交通。再看回珠江口湾区现有或在建的跨江通道，已有严重超负荷运转的虎门大桥连接南沙和东莞，在建的港珠澳大桥将提供香港与珠海澳门等地联系的便捷通道，还有在建（筹建）的虎门二桥联系东莞和番禺，唯独缺少深圳与珠江西岸中山和珠海等西岸城市的便捷通道，深圳与珠海、中山和江门等等的西部城市需绕行几十公里外的东莞虎门大桥。在珠三角经济发展到今天，都在谋划打造世界级珠江口湾区城市都会经济群的今天，在有足够的经济基础做支撑，建设通道在技术上不再是难题的今天，漠视珠江口东岸深圳与西岸的经济来往，在已经有虎门大桥、广深港高铁、穗莞深城际和在建（筹建）虎门二桥密集分布在东莞虎门与广州南沙和番禺的前提下，如果深茂铁路跨江通道依然采取北移绕行广州南沙和东莞虎门几十公里的方案，扎堆于虎门，显然是不科学的方案，是世界上再也找不到第二个例子的倒行逆施蹩脚方案，应该遭到市民的唾弃。根据《珠江三角洲交通一体化规划》和《深圳市轨道交通规划》，规划了深圳通道、深中江城际轨道、深珠城际轨道和厦深铁路西延段（深茂铁路）来提供深圳与西岸的便捷、低碳和高效的联系通道。深中江城际轨道，在深圳机场北与深港西部轨道（深港机铁）交通连接，建成后可开行香港机场至中山江门的城际轨道。按目前铁道部和省市合资建设运营城际轨道的模式，深中江城轨和深港西部轨道（深港机场铁路）也将会是部省合作建设运营的这个模式。因此，铁道部和粤省府应将规划建设的深圳公路通道和深中江城际轨道与国家发改委公示的深茂铁路一并做跨珠江口大桥/隧道，这不仅是符合节省建设成本和集约发展的优选方案，也是有效实施《珠三角一体化》，提高珠江口东西岸经济发展联系效率的迫切需要，同时也是实施国家开发前海新区的战略需要。综上，深茂铁路跨珠江口大桥/隧道选址在深圳机场北引出跨过珠江口是科学的选址，且与深中江城轨和公路通道捆绑建设是优选方案。
深中通道的社会效益
中山的商品房价只是深圳的五分之一左右，写字楼租金、工业用地和商业用地价格只是深圳的八分之一左右，两地具有很大的梯度差异和互补空间，随着深中通道的规划建设，深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右，两地的人际交往半径和生活半径将不断增大，中山将成为深圳市民生产生活的后花园。
中山统筹推进经济、政治、文化、社会和生态文明“五位一体”建设，走出了一条具有中山特色的均衡发展新路子，先后获得联合国人居奖、全国文明城市、全国地级市中首个国家生态市等荣誉。“中山推进城乡雨污分流工程，预计年内基本完成，提前2—3年完成国家与省部署的城市雨污分流建设工作。同时，开展“全民修身绿化月”活动，出台多项措施治理空气污染，上半年空气质量在74个城市中总评第七。
中山是深圳市民未来寻找美好宜居生活，寻求投资创业良机的好地方。深圳与中山‘半小时生活圈’指日可待，深圳工作、中山居住’的前景离我们越来越近。 通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。 当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。
200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。
而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完全可由深圳和中山自筹解决。
业内人士透露，深中大桥初步预算为200多亿，并认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。
广东深中通道经过坦洲镇吗
坦洲镇是中山市的一个内陆镇，而深中通道是海上通道，连接中山市翠亨新区他深圳机场，跟坦洲没什么关系。要强说有关系的话，那就是建成后，坦洲到深圳走这条路会快很多。
广东中山石岐区离深中通道近吗,有轻轨站吗,交通方便吗
中山市石岐区是中山市中心。出行交通方便。
规划中的深中通道已经给中山市
深中通道是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的公路铁路两用桥．规划中的深中通道给将使中山市到深圳的时间大为缩短，以致房价明显上涨．
故选：C．
深茂铁路跨江大桥（深中通道）反对什么支持什么
从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。
深中大桥有没有公路铁路两用
计划有，不知现在有没有改变
深中通道开通后，在中山买房投资升值不大吗
升值空间大啊，中山置业的十大理由：
中山置业理由一：中山位于大湾区几何中心。中山定位为粤港澳大湾区世界级先进制造业基地，打造区域性综合交通枢纽、产业创新中心和历史文化名城。中山利用优越的地理优势，发挥交通枢纽城市的作用，紧密联结湾区兄弟城市。
粤港澳大湾区9城在售均价
中山置业理由三：中山人口红利影响房价涨幅。《广东省人口发展规划（2017-2030年）》在广东省政府网正式公布。其中“全省城镇等级结构（2020年）表格”显示，到2020年，中山成为100-500万人规模等级的大城市。所以中山有足够的实力承载更多的人口。当各大城市拼命欢迎人才时，中山早已加入人才争夺战。
中山置业理由四：深中通道加持中山城市价值。深中通道建成通车后，将让中山的翠亨新区直接对接深圳的宝安中心区、前海。到那时，中山的优势将会更加明显。
中山置业理由五：中山交通再升级。广中江高速是穿越广州、佛山、中山、江门4地由两部分组成，多条公路、水路的规划。未来，中山衔接周边城市将更便利。
中山置业理由六：深茂铁路始于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，深茂铁路的建成将能实现深中同城。中山正在打造多条轨道、机场衔接的规划。
中山置业理由七：全国名企在中山。近年来，中山全面贯彻落实中央和省委、省政府，关于创新驱动发展的各项决策部署，坚定不移实施，创新驱动发展核心战略创新发展取得成效。
中山置业理由八：国家历史文化名城。中山古称香山，人杰地灵，名人辈出，是一代伟人孙中山先生的故乡。中山市最多的当为纪念孙中山先生的景观。位于中山东南翠亨村的孙中山故居纪念馆是以翠亨孙中山故居为主体的纪念性博物馆。也有孙文老街、小榄镇等建筑古色古香，具有较高的文化品位和艺术含量。
中山置业理由九：央行宣布降准，房贷利率下降。2019年刚刚开年，央行就释放了强烈的利好信号。有关专家表示：纵观历史，只要降准，对于房地产来说肯定是利好，能缓解资金面压力。
此外，根据最新的中山各大银行放贷利率统计，中山首套房放贷利率已经由普遍上浮20％下降，整体降幅高达5％，部分银行甚至降到了上浮5％，对购房者十分有利。
中山置业理由十：中山是全国最宜居城市之一。中山森林覆盖率超23%，拥有25个森林公园和湿地公园，还曾经获得过联合国“人居奖”。中山空气质量排名全国第六，根据市环境监测站统计数据显示，中山5月空气质量再次排入前十，位列第三！
——资料来自“全球房屋家”公众号
深中通道的开工建设
主体工程年内开建
为紧抓深中通道动工建设机遇，加强深圳、中山两地服务业合作对接，两地市政府将于3月28日在深圳举办2016年深圳-中山现代服务业招商推介会。今年内深中通道主体工程项目将开工建设，整个通道预计在5年内建成，届时从深圳驱车到中山仅需20分钟，实现深中半小时经济生活圈。
去年，国家发展改革委正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。深中通道起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山马鞍岛登陆，接规划建设的中开高速和中山东部外环高速，全长约24公里。
项目规划图上可以看到该桥的建设亮点颇多。其中，建一条长约7.1公里的海底隧道，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。
深中通道主体工程高速公路项目将在今年内开工建设，预计5年内建成，届时，深圳到中山两地车程将从走虎门大桥的2个小时，缩短到20分钟。
争论多年终要“梦圆”
“深中通道”最早在2004年被提上议程。10多年有关深中通道的规划一直备受关注，争议不断。早期由于担心会与港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。接着是有传闻深中通道将在虎门附近上岸，引发深圳民间抗议，多个热心人士在网上呼吁深中通道应在深圳落地。此后，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道重合，再次引发深圳、中山两地市民对深中通道从此梦碎的担忧。这一切争议与疑虑，在去年底广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”后尘埃落定，环评公示强调了深中通道建设的必要性和迫切性，而且推荐方案的起点就在深圳。
昨天的可行性公示，进一步明确了深中通道的具体位置。位于深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。推荐方案路线全长约24.005公里，跨海长度22.405公里，陆地段长度1.64公里。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。本项目预计‘十二五期’末开工，2020年建成。
拟采用“东隧西桥”方案
去年底省交通厅发布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”显示，深中通道工程可行性研究报告推荐“东隧西桥”方案——先下海再上桥。
按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。
“深中通道”含义有变化
根据深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室的公示，深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51公里缩短至约24公里。“没有大的实质变化，只是微调。”深中通道前期办相关工作人员解释，推荐方案还是东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+矶石水道隧道，作为主体，海中部分基本不变。变化的是陆上部分，原来规划在深中通道的一些道路，现划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长10多公里。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。
