来源：智能出行500miles(i500miles.com)
天通苑——作为亚洲人口最大的社区，占地面积 48 万平方米，常住人口超过 28 万人，流动人口超过 60 万，在，大部分依赖于地铁5号线通勤，而这里的 44 条公交线路，远远不能在高峰时段服务这个相当于一个中等城市人口的群体，这让天通苑成为了可能是国内最混乱的黑车市场。
如果你被“十块钱一位”的吆喝打动，坐上了黑车，难免有一种“我为鱼肉”的心情，因为黑车的价格和服务都极不标准：坐地起价。人满发车。你焦急等了十分钟，发现黑车司机完全没有要出发的意思，而吆喝已经变成了“五块钱走一位”。
尽管十多年来，新的出行方式不断涌现：拼车群、网约车、新的短途交通工具、共享单车……但黑车和摩的在天通苑的江湖地位始终无法撼动。大批的共享单车惨遭黑车司机毒手，支离破碎地趟在路边。即便今年天通苑黑车司机发生了砍人的恶性事件，居民多次联合抵制黑车，但居民的生活中仍离不开黑车。
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12 月 1 日起，滴滴出行在北京五环以北正式推出滴滴小巴业务，智能出行500miles 的记者多次人肉体验滴滴小巴。一位小巴司机告诉我们，目前天通苑地区有二百辆左右小巴。
作为一项新事物，想要理解滴滴小巴是一个什么样的产品，需要打破一些固有思维。
在形态上，滴滴小巴不是你想象中的巴士车型。在这个平台上，既有与快车别无二致的五座车，也有七座车，至于是皮卡还是微面，那就要看你的运气了。
在营运上，滴滴小巴也没有固定的路线和固定的停靠站点，而是根据你所选择的位置，自动推荐附近的上车点，习惯了拼车的用户不需要付出任何学习成本。
来源：智能出行500miles(i500miles.com)
小巴这种灵活的模式颇有些像一些地方的私营巴士，“招手上车”、“报站下车”，区别在于，新事物中加入了互联网的调度能力，小巴司机被要求必须严格遵循系统生成的路线行驶，确保效率的最大化。
你可以把小巴这个概念抽象化地理解——在一段路程中，不断会有人上车，有人下车。这就是小巴。
所以，滴滴小巴实际上是拼车服务的再进化。拼车服务是有终点的，而小巴，理论上如果不断地有人拼进来，这趟巴士就可以一直开下去。所以也有滴滴小巴的司机向记者抱怨，想收工的时候，可能又一连拼上五六单。
由于会有乘客频繁加入，小巴的使用流程也非常快节奏，小巴到“站”后，仅等候乘客 2 分钟，逾期订单作废，没有商量的余地。
正是这种密集高效的拼车方式，让小巴的费用可以更加低廉。最近正值推广期间，在我们的体验中，2 公里的距离，滴滴小巴的补贴后的价格为 2.45 元，而公交车的价格是上车 2 元，快车的价格是 10 元——这足以吸引到那些价格敏感型用户。
目前解决 5 公里以内”短线接驳“的方案非常多，大多都有明显的短板：
出租车、快车——价格高
公交巴士——接驳不到位、高峰期间拥挤
“有桩”公共自行车——欠灵活性、受天气影响、消耗体力
摩拜单车、ofo——需要找车、受天气影响、消耗体力
滑板车、平衡车——携带不便、安全系数低
黑车、摩的——价格服务不标准，安全系数低
滴滴小巴价格低廉、供求稳定、接驳到位，非常有可能成为城市短途出行的爆款产品。但它最大的问题在于，如此低的定价，一旦减少了补贴，如果让司机的积极性。目前，滴滴小巴正在计划扩大运营范围，或许你很快就会打辆小巴去买菜了。
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