8月6号下午，国家市场监督管理总局网站发出了广汽本田汽车有限公司召回部分冠道汽车的消息，表示广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽车，涉及车型达到15.8万辆。
实际上，在召回消息发出之前，网络上关于冠道1.5T版本发动机机油增多、冠道刹车系统失灵的案例不少。此前有消息称将这些车型将通过经销商店“秘密”处理，因此引发诸多吐槽，在8月6日下午公开召回计划之前，南都《车真相》调查团采访了厂家产品广报科相关人士以及经销商售后经理，他们竟然都表示表示并没有听说冠道存在刹车失灵的问题，而采访后不到两个小时，广汽本田就公开了召回计划。
更换刹车总泵以解决“刹车距离变长”问题
广汽本田本次召回的冠道车型，涉及两个不同生产批次的车型，需解决的是机油增加、刹车距离变长两个不同的问题。
（一）是2016年3月18日至2018年6月27日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽车，共计156,315辆；
上述范围（一）内部分车辆由于零件的设计原因，制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的制动总泵，同时免费更换制动液，消除安全隐患。
（二）是2016年5月16日至2018年7月24日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO汽车，共计96,926辆。 这是为了解决机油增加的问题。
全国范围内爆发刹车失灵问题
近期冠道刹车失灵问题在全国范围内爆发。
目前看来，最先在网络上反映刹车问题的是一位江苏常州的冠道车主，其表示车辆行驶1.8万公里左右起，在市区行驶时偶尔会出现刹车失灵状况。中低速行驶时缓慢轻踩刹车，刹车踏板踩到底都没有减速现象，只能在瞬间再次抬起踩才有刹车踏板脚感回馈，这种刹车失灵的情况在十天期间出现过三四次。而今年4月更换了刹车总泵后，问题得到解决。
就团长了解的情况来看，无论是1.5T还是2.0T车型，都曾出现这种刹车失灵的案例，而且反馈问题的大都是新车主，车辆行驶几千公里，或者一、两万公里，通常是第一次踩下去刹车没反应，再踩一次才有反应。
因为如此，已有多位冠道车主针对刹车事件建群交流讨论，车主们表示这是偶发性问题，不是经常性发生。因此处理比较麻烦，有的车主提到回4S店处理，试车却试不出来，用电脑检查又没发现问题，让人非常苦恼。而且全国各地4S店的处理手法都不一样，有地直接二话不说给更换刹车总泵，有的店却让车主回去再“试试”。
就目前能看到的广东深圳、湖北武汉、广东佛山等地方车主反馈的情况来看，更换刹车总泵之后，刹车就恢复了正常。
实际上，即使是没有遭遇刹车失灵的车主，也反馈该车的刹车系统不够灵敏。南都《车真相》调查团采访了两位6月购买了冠道1.5T的车主，他们均提到车辆低速行驶时确实感觉到刹车不灵敏，但还是能刹住。“车速低于时速15公里踩刹时，明显感觉到前段有点卡、不够灵敏。”车主小健告诉《车真相》调查团团长。
维修师傅：是设计或零部件供应问题
为何冠道会出现刹车失灵的情况？对此， 有行业人士表示，冠道是广汽本田的旗舰车型，专为中国市场而研发的产品，并非全球车型。换言之，冠道没有“全球标准”的设计和生产标准。
从事汽修行业多年的谢师傅认为，冠道的刹车系统是传统的液压真空助力刹车，按道理技术相当成熟。而此次冠道的刹车失灵事件，要么是设计和试验之初存在漏洞，要么是零部件供应商出现问题。幸好，冠道的刹车问题能够通过更换零部件解决。
采写：南都《车真相》调查团
编辑：钟键挺