建国后历任铁道部部长（铁路刘主导）- 恩蓝号

建设南昆铁路主导因素是什么

这是我昨来天讲的课哦源
南昆铁路建东起广西南宁、西至云南昆明，北接贵州红果，是建在在崎岖不平的云贵高原上的，生态环境脆弱。但是当地矿产资源丰富~~~~~~~
（有点忙，不说了）
主导因素：经济社会、（当地人民渴望富裕，把西南的资源优势发挥出来）
科学技术是保障

在俄罗斯铁路运输起着主导作用，铁路主要分布在什么什么是铁路网的中心

在俄罗斯铁路运输起着主导作用，铁路主要分布在什么什么是铁路网的中心？
就开始了句

阅读下面的材料，按要求完成作文。主导修建台湾第一条铁路的人叫刘铭传，他是建设台湾的大功臣。刘铭传的

磨练自己
“暴风雨过后有最绮丽的彩虹，冷却的熔岩里有最耀眼的钻石，尘封千年的坛子里有最香醇的美酒。”、“阳光总在风雨后……”
玉不琢不美，人不磨不灵。磨练自己，在磨练中造就自己，在磨练中重塑自我，使人生的价值得到最大的体现。人生到处多磨练，我们应做的不是在磨练中决定放弃，而是在磨练中学会自强。
这两天，我帮妈妈收拾旧报纸，无意中看到了一则新闻：11年前，河南一个农村家庭遭受重大变故：父亲突发间歇性精神病，饱受伤痛的母亲不辞而别，家中还有一个年幼的弟弟和父亲病后捡到的遗弃女婴需要照顾。这个家庭的重担压在当时只有12岁的长子——洪战辉身上。
故11年如一日，洪战辉一边读书一边克服难以想象的困难，照看时常发病的父亲，抚养捡到的妹妹……这期间，他曾经动摇，也曾经想到逃避，但一种责任最终让他“只是默默地走，不愿放弃”。他开始打工，做小本生意，省吃俭用供整个家，还屡屡拒绝他人的捐款，坚持要靠自己的努力得来的钱维持家庭……难道洪战辉这不叫自强不息吗？这就是在磨练中学会自强的好榜样。
自强不息，乃幸运之母。若说人生是一部戏，那么，磨练就是这部戏的灵魂所在。磨练就是生活中的种种不如意，学习中，工作中等等。对于一些经不起考验的人来说，缺少生活的磨练，遇到这些事只会束手无策，挫败不堪；反而对一个经常磨练自己，意志坚强的人来说，会从逆境中站起来，顺境中闯出去！
“磨练自己，需要付出时间和耐心。磨练自己，需要耐得住寂寞和孤独。磨练自己，对生活中的困境毫不畏惧。磨练自己，战胜自己的惰性与自私。”的确，哪怕是雄鹰也得经过暴风雨的洗礼才会显得矫健；那怕是大树也得经过日晒雨淋，人们的曾经践踏才会茁壮成长。试问当今世上，那位名人伟人没有经过磨练，没有经过困难，没有碰到过逆境？拿破仑曾经说过：自强像荣誉一样，是一个无滩的岛屿。
磨练不仅是一个字词，还是每个人在人生道路上必经的路程，但在这一段路后谁还能继续走下去，就要看你那百分之一的幸运和百分之九十九的造化了。
脑筋越磨练越灵活，心灵越磨练越透彻；四肢越磨练越发达，意志越磨练越坚毅。唯有经历磨练的人生才能过得充实，唯有经历磨练的青春，才会更加光彩照人。
磨练，不会太轻易，也不会太痛苦。在磨练中决定放弃还是学会自强，看的还是自己。但你要记住：一次成功虽不代表永远成功，但好的开始毕竟是成功的一半；但相反，如果你承受不了打击，一次输给了自己，或许就永远的输给了自己。要知道：一帆风顺的人很难取得超常的成绩；自责之外无胜人之术，自强之外无上人之术。
磨练是人生的一笔宝贵财富，而自强不息，是这宝贵人生历程的见证。人生贵在磨练――谁，都要自强！

四川省铁路集团有限责任公司的管理团队

四川省铁路集团有限责任公司党委书记、董事长：何兴江
四川省铁路集团有限责任公司董事、总经理：白茂
四川省铁路集团有限责任公司董事、副总经理：何生
四川省铁路集团有限责任公司职工董事、纪委书记、工会主席：王良文
四川省铁路集团有限责任公司副总经理：杨德贵
四川省铁路集团有限责任公司副总经理：付勇

建国后历任铁道部部长（铁路刘主导）

济南铁路局历任局长

上任陈功，胶济线出事的时候，被罢免了~~~
现任好像就是瞿建明，
顺便说一句，现任铁道B B长盛光。。。。祖曾经在济南局当过局长
其他的不清楚

建国后历任铁道部部长

铁道部历任部长名单如下：

1、滕代远（1949年10月至1965年1月）

2、吕正操（1965年1月至1970年）

3、苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）

3、万里（1975年1月至1976年12月）

5、段君毅（1976年12月至1978年12月）

6、郭维城（1978年12月至1981年9月）

7、刘建章（1981年9月至1982年5月）

8、陈璞如（1982年5月至1985年6月）

9、丁关根（1985年6月至1988年1月）

10、李森茂（1988年1月至1992年4月）

11、韩杼滨（1992年4月至1998年3月）

12、傅志寰（1998年3月至2003年3月）

13、刘志军（2003年3月至2011年2月）

14、盛光祖（2011年2月至2013年）

我国历任铁道部部长根据时代不同有不同的身份背景，大致为两类：军人背景以及铁路专业人士。

回顾铁道部1949年成立至2013年的64年的变迁，这个集政、企、资乃至公、检、法多种职责于一身的部门在新中国的发展史上，起到了不可磨灭的作用，而伴随着的争议也不可回避。

建国后历任铁道部部长（铁路刘主导）-第1张

(6)铁路刘主导扩展阅读：

1949年10月1日，新中国成立，原来军委铁道部转变为中央人民政府下属机构国家铁道部。与铁道部长期共同存在的还有铁道兵团。

铁道兵团于1954年正式成立。在1954年至1984年间，铁道兵主要负责铁路的建设。铁道兵于1976年后逐渐缩编，至1984年1月，铁道兵部队集体转业并入铁道部。

为了保障铁路运输畅通，中共中央和国务院于1967年5月31日决定对铁道部实行军事管制，6月12日国务院和中央军委又决定对全国铁路实行全面军事管制。

1970年7月，铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。1975年1月，邓小平主持中央日常工作。他着力整顿铁路从这一年起，铁道、交通两部重新分立。

1998年以后，铁道部进入改革力度最大的时期，当年，工程、建筑、工业、物资、通信五大总公司开始逐渐与铁道部实行结构式分离。

2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。

将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。

北京铁路局领导是谁

北京铁路局复领导干部名制单姓名单位职务安路勤局行政领导局长、党委副书记朱崇钢局行政领导副局长、京津城际铁路有限责任公司总经理冯启富局行政领导副局长李锡春局行政领导副局长、党委常委康高亮局行政领导副局长尹长明局行政领导副局长刘进保局行政领导总会计师闫平局行政领导总工程师王丽娟局行政领导副局长兼北京站站长、党委书记、北京南站站长高玉福局行政领导副局长兼北京西站站长、党委书记陈江河局行政领导副局长杨绪成局行政领导局长助理罗金保局党群领导党委书记、常务副局长李鹏局党群领导党委副书记王衡局党群领导党委副书记兼北京京铁投资管理中心总经理、党委书记崔佩哲局党群领导党委副书记、纪委书记刘太生局党群领导工会主席戈延德北京铁路局总调度长兼运输处处长时福久北京铁路局副总工程师王庆北京铁路局副总工程师梁爱和北京铁路局副总工程师兼北京工务机械段段长甄跃北京铁路局副总工程师冯亚军北京铁路局副总经济师、局企业管理协会副会长

铁路中的高阻车是什么意思

你说的应来该是目前的中国铁路总源公司总经理盛光祖吧，他被铁粉称为盛高阻，因为他在七二三事故后称成为中国高铁发展的阻碍着，大量将准备开工的350KM/H的高铁统统降速为250KM/H，并且动车组列车全部降速运行，而且将中国所有的普通列车全部刷绿也因此被铁粉戏称为高阻的脸都绿了，并且不停的输出他的250价值观也就是说大量建设时速250KM/H的高铁。