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中国铁路网高清图，放大可看：
中国铁路布局：八纵八横八纵八横
八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
(1)铁路路网扩展阅读：
中国铁路主要干线：
白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线
滨洲线-博林线--长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白
川黔线-三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线-大秦线-大郑线-东边道- 敦煌线--丰沙线-丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-邯黄线-汉丹线-杭甬线
合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线- 横南线- 侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-阜淮线
淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-胶黄线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线
京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线-陇海线- 梅坎线
南防线-南疆线-南昆线- 宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线
神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线- 太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-峰福线
皖赣线-魏塔线- 温福线- 武九线-武麻线-西康线- 西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-扎阿线-阳安线-阳涉线-叶赤线
伊加线- 宜万线-鹰厦线- 甬台温-渝怀线- 渝遂线-漳龙坎-浙赣线-武广线-广珠线
铁路网的分类
铁路网一般可分为世界路网、区域路网、国家路网、地区路网和枢纽五个层次。从现状看，世界上虽然100多个国家都有铁路、但相当一部分都互不联结，联结的办理大规模联运的也数量不多，欧亚大陆桥也还在拟议之中。 因此，还形不成所谓的世界路网。在西欧、计划中的高速铁路网正逐步实施，而原有铁路的联运也较为频繁，区域路网可见端倪。全国国家路网主要由跨省、跨地区的铁路干线组成，是一个国家之内路网结构的骨架，担负着全路性的远程客、货运输任务；地区路网是由某一地区的干、支线及联络线衔接；干线、支线和联络线在城市或工业区、原燃料开采基地的汇合与衔接，构成铁路枢纽，以连接各个大城市或工矿基地内的运输起讫点。
云南铁路的铁路网
准轨铁路：成昆铁路（昆明——成都）、沪昆铁路（昆明——贵阳——株洲——南昌——杭州——上海）、南昆铁路（昆明——南宁）、内昆铁路（昆明——内江）、昆玉河铁路（昆明——玉溪——蒙自——河口）、广大铁路（广通——大理）、大丽铁路（大理——丽江）、
窄轨铁路：昆河铁路（昆明——河口）、蒙宝线（蒙自——宝秀）、鸡个线（鸡街——个旧）、草官线（草坝——官房山）
铁路网的分布
世界铁路的分布很不均衡，根据1991年117个国家的统计，总共有铁路营业里程约130万km，其中美洲约占36.8%，欧洲约占34.2%，亚洲约占17.5%，非洲约占7.5%，大洋洲约占4.0%。美洲、欧洲仍是铁路最发达的地区，而非洲、大洋洲铁路所占的比重最小。根据1995年的资料，世界各国中铁路网总里程超过5万km的国家为：美国20.1万km，俄罗斯8.62万km，加拿大7.15万km，印度6.27万km，中国6.26万km。1998年中国铁路为6.64万km（均不含台湾省铁路，下同），已跃居世界第四位。从铁路百平方公里密度，1995年美国为2.14，加拿大为0.72，印度为2.1，俄罗斯为0.51，中国为0.65，美国和印度居首位。但欧洲一些国土面积较小的国家，其铁路网密度：瑞士为12.9，德国为11.6，比利时为11.1，卢森堡为10.6，奥地利为6.7，法国为6.0，英国为6.4，意大利为6.5。与它们相比，以上各国的铁路网密度仍然是低的。
从担负的客、货运量来看，世界各国的路网也各有不同。例如，美国铁路正在摆脱客运业务，除东北走廊和一些市郊铁路外，其他铁路越来越倾向于经营货运。美国铁路的旅客击转量仅占全国公共运输的0.7%，铁路的货物周转量占换算周转量的99.5%。主要干线担当煤、矿石等大宗货物的重载运输，平均牵引重量达4648t，居世界首位。但双线率低（11%），行车密度小，属货运重载型路网。前苏联铁路则双线率（36.5%）和电化率（36.1%）都很高，且行车密度大，平均达引重量达3120t，为客、货重载型路网。日本目前拥有约2000km高速铁路，几乎放弃了货运，转向专营客运，客运周转量占总换算周转量的91%，双线率（37.3%）和电化率（52。4%）都很高，行车密度大，为短（列车）、轻（车辆）、快（速度）型客运路网。
从运输密度看，每公里担负的万换算吨公里，俄罗斯为1391.4，印度为913.4，日本为1363.4，德国为311.6，英国为252.1，法国为312.1，中国为2884.8，中国远远高于以上各国。
世界各国铁路长度比较（前20名）（截止2009年5月）注：以下数据均指铁路网络长度（networklength），不是轨道长度（track length）。轨道长度包括复线轨道、服务线、站场线和其他铁轨长度，一般而言比网络长度要大得多。例如，京广铁路全程复线，因此轨道长度至少是网络长度的两倍。中国目前的复线铁路已经达到27100公里。而德国的许多铁路是四线的。
排名 国家 铁路总长度（公里） 数据年份
1美国226706 2006 ，其在1950年曾达到36万公里
2 欧盟整体 209895 2007
3俄罗斯84158 2007
4中国78000 2007
5印度63327 2007
6加拿大57042 2006
7 阿根廷 35753 2005
8德国33897 2007
9法国29488 2007
10 巴西 29487 2005
11 墨西哥 26662 2005
12 南非 24487 2007
13乌克兰21891 2006
14日本20050 2006
15 波兰 19419 2007
16意大利16668 2007
17英国16208 2007
18 西班牙 14832 2007
19哈萨克斯坦14205 2006
20 罗马尼亚 10646 2007 中华人民共和国成立之前，全国铁路通车里程不到22000km，而且偏于东北和华北两个地区，约占总里程的60%，而西南、西北地区只占不到6%。建国以来，特别是20世纪70年代后期实行改革开放以后，随着国民经济的发展，铁路网的布局发生了很大的变化，改变了过去“少、偏、低”的状况。1998年铁路运营里程式达到66428.5km（含合资铁路和地方铁路），约为建国前的3倍，约占世界铁路总里程碑的1/20。按全国土地面积960万km2计算，平均每百平方公里密度为 0.69 km；按全国当年总人口12.4亿计算，平均每万人铁路里程为0.54km，这在世界各国中都是很低的。
什么是铁路路网分离
铁路的运输企业与铁路路网分离，分开经营。
现今是的铁总是集铁路运输与铁路路网一体化，
公路体系，早就实现了路网分离，公路运输个人或企业在收费公路上交费通行；
公路产权属于各地公路局或高速公路公司。
全国六大路网性铁路枢纽是什么
全国八大铁路枢纽
在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：
1、北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2、上海铁路枢纽：
是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
3、广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
4、郑州铁路枢纽：
地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
5、武汉铁路枢纽：
是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时。
6、西安铁路枢纽：
是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。
7、成都铁路枢纽：
是目前西南地区最大的铁路枢纽，联结宝成、成昆、成渝、达成等铁路线，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，宝成铁路是我国的第一条电气化铁路，成昆铁路对新中国有着重大历史意义，其意义堪比当年原子弹的研制成功。在国家规划中，还将修建成都到兰州、格尔木、拉萨、贵阳的铁路以及新的成昆铁路。
8、重庆铁路枢纽：
在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
路网密度的铁路
铁路路网密度是指区域内所有的铁路的总长度与区域总面积之比。路网密度是交通与发展的骨架，对合理路网间距的认识是路网规划的关键。
最新数据显示 ，2012年，全国铁路营业里程达到9.8万公里，比上年增长4.7%。路网密度101.7公里/万平方公里，比上年增加4.6公里/万平方公里。伴随着铁路营业里程的增长，全国铁路路网密度也迅速增长，2008年以来，年均增长4.1公里/万平方公里。
中国铁路网分布图
保存下来看,大小1600*1282像素的八纵”即八条纵向铁路通道：京哈线，东部沿海通道，京沪线，京九线，京广线，大（同）湛（江）线，包（头）柳（州）线，兰（州）昆（明）通道。 “八横”即八条横向通道：京兰（西藏）线，煤运北通道（包括大秦线，神木—朔州—黄骅铁路），煤运南通道，陆桥（连云港至阿拉山口），南京至西安铁路，沿江通道（重庆至南京），沪昆线，西南出海通道。 我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈线——京广线，京九线，京沪线，同蒲线——太焦线——焦柳线，包兰线——宝中线——宝成线——成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线——京包线——包兰线，陇海线——兰新线——沪杭线——浙赣线——湘黔线——桂昆线。需要强调的是，从滨绥线——滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。
这条正在（）的铁路将与之前 的铁路连起来（）全新的铁路网
这条正在（建设）的铁路将与之前 的铁路连起来（形成）全新的铁路网
铁路官方网站
铁路购票的官方网站是12306，可以网络查内询到的。“容www.12306.cn”