北京地铁有没有碰撞事故
到目前为止没有过。
如果乱了调度也会通知全线，让紧急撤离。
动车，华盛顿事故等等都是管理不到位造成的。
北京地铁很安全，这是在首都，肯定很安全。
北京地铁有哪些重大事故
很荣幸为您回答！
7·5北京地铁四号线电梯事故：
北京时间2011年7月5日早9：36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，事故已经造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关方面正在积极救治伤员。
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北京地铁有哪些重大事故
7·5北京地铁四号线电梯事故
北京时间2011年7月5日早9：36，地 铁四号线动物园站A口上行电扶梯发 生设回备故障，正在搭乘答电梯的部分乘 客由于上行的电梯突然之间进行了倒 转，原本是上行的电梯突然下滑，很 多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致 踩踏事件的发生，目前事故已经造成 1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关 方面正在积极救治伤员。
北京的地铁怎么老出事啊
是啊，今年已发生39次故障 设备来源繁多、客流量较大成故障“频发”主因
几天前，地铁5号线宋家庄站因列车出现故障，导致部分车站采取限流措施，直到半个多小时后各个车站的运营才陆续恢复正常。根据地铁方面公开的数据，北京地铁线路今年以来已经发生了39起各类故障。对于平均每周至少一起的故障，地铁相关负责人表示，大客流导致车辆和设备损耗增加，故障频率自然会增加，而地铁设计时期的标准、设备可靠性和稳定性等都会导致地铁在运行时期的故障，这些因素并非运营公司可以左右。
近年来北京地铁发生的事故
没有听说过！肯定会内部封锁消息的。现在北京地铁的运行系统很成熟了，一般不会出现什么问题的。
北京地铁13号线的大事记录
2001.01.09：上午签署《北京城市铁路项目利用日本政府特别日元贷款转贷协议》，协议金额141.11亿日元，贷款年利率0.95%，贷款年限40年。
2001年6月，13号线上地站主体结构完工。
2001年7月，13号线西段车站开始装修。
2001年10月1日，13号线全线开始铺轨。
2001年10月24日凌晨，13号线成功跨越北四环。
2001.12.14：北京城市铁路项目利用日元贷款采购合同签字仪式在北京人民大会堂举行。合同总金额82亿日元，约合人民币5.6亿元。 2002年1月12日，13号线西段贯通。
2002年6月15日，13号线西段完成铺轨。
2002.06：车辆一公司完成了13号线运营车辆“六改三”第一组车的改造工作。
2002.08.09：第一批300余名员工进驻13号线，开始进行各岗位开通前的准备工作。
2002.08.15：车辆一公司为13号线开通改造的六卡车辆全部改造完成，并通过了验收。
2002.08.21：13号线综合调度指挥中心成立，18位行、电调调度员正式上岗，承担全线16个车站、41公里运营线路的统一指挥、集中调度任务。
2002.09.16 05:49：H116从回龙观车辆段列检库内开出，这是13号线第一班空载运营列车。客运公司143名 13号线客运人员全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13号线（西线）“9.28”通车试运营新闻发布会召开，31家新闻单位的40多名记者参加了新闻发布会。
2002.09.28：08:40，北京市第一条以地面线和架空线为主的快速轨道交通线路 — 北京13号线（西线）竣工通车试运营。运营区间从西直门至霍营。 2003.01.01：13号线（西段）完成客运量41608人次。
2003.01：客运公司抽调了191名站务人员到13号线工作，东直门站区人员全部到位。
2003.01.09：13号线继分段运行四天之後，开始贯通试运行。每日运营时间为早6:00至晚9:00（均为西直门、东直门对开），约15小时，单程运行时间为56分钟，日均开行列车190卡，运用车14抽，高峰段列车最小间隔10分钟，单程票价3元。
2003.01.28：13号线全线通车试运营。
2003.02.01-2003.02.07：13号线7天共运送乘客31.87万人次，最高日初二为4.89万人次。
2003.03.18：13号线自动售检票系统（AFC）设备全部安装完毕。
2003.04.14：13号线实行新运行图，延长运营时间，列车最小间隔8分钟，列车最大间隔15分钟。
2003.10：13号线东直门车站成功地进行了“小灵通”引入地铁车站试验。
2003.12.26：地铁八通线通车试运营暨13号线AFC系统开通试运行新闻发布会举行。 2004.01.01：13号线不再使用过渡车，每天有15组新车上线运行。已有17组68辆调频调压车（VVVF）投入运营。
2004.05.08：平日及双休日早高峰最小间隔由8分钟缩小为6分钟；晚高峰由10分钟缩小为8分钟；全程及半程末班车在原有基础上顺延30分钟。
2004.12.28：16时起，13号线率先实行定点停车，乘客按线候车、中间下两边上、先下後上。 2005.01.13：19时左右有人员抛石袭击13号线列车，造成六组列车的六块客室玻璃和车门玻璃的破损，运营的 16 组车辆钢板外壳均不同程度受到抛物伤害。
2005.01.27：凌晨，13号线北苑至望京西双向区间六根钢轨短路棒被盗，从头班车开始，列车无法正常行驶。 08:50 ，全线列运营基本恢复。抢修过程中发现该区段内14个电缆托架被盗，成为安全隐患。
2005.01.31：08:40左右，有铁板落入运行区间，09:02清理完毕，运营受到影响。
2005.03.06：20:34左右，一列车行驶至西二旗至龙泽下行时2号车厢右侧玻璃遭石块砸碎。21:28左右，一列车行驶至霍营至回龙观上行区间，一人扑向列车，造成该人死亡，多趟列车晚点。
2005.03.07：望京西至北苑区间有近28米长的供电监视光缆被不法分子盗割。
2005.09.02：北京地铁公司完成13号线（地面线路）电缆加装防护盒隐蔽电缆的防护工程。
2005.10.01：13号线日客运量突破23万人次。
2005.10.08：13号线实行新编平日运行图，全程运行时间由56分钟缩短为54分钟，西直门站折返时间由2分30秒缩短为2分钟，早高峰列车运行间隔由6分钟缩短为5分钟，列车最大间隔由15分钟缩短为10分30秒。上线运用车增加3抽，达到了23抽，每日列车开行卡数由234卡增加到287卡，列车旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列车在霍营至立水桥区间遭石块袭击，造成前挡风玻璃破碎。
2005.10.13：移动电视在13号线一列车上成功试播。
2005.11.21：13:52 左右，13号线一辆空载列车在试车线进行调试作业时冲出试车线土挡，车头部分侵入13号线立水桥至霍营区段上行45厘米，造成该区段上行正线列车无法正常通过。该区段采取下行单线双向交叉运营，列车间隔加大。19:13列车复轨成功，该区段恢复运营。
2005.12.19：13号线在车站内张贴列车间隔时刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列车在北苑站至望京西站下行区间发生故障，由後续列车推离正线进入库线待修。立水桥至东直门区间暂停运行20分钟，其他区间加开3组临客。共计加开临客7组。
2006.04.11：13号线短路棒被盗，早高峰列车间隔受影响。
2006.09.09：13号线自该日延长全程运营时间72分钟，自21:00延长至22:42，延长半程运营时间75分钟，自22:30延长至23:45 ，工作日早晚高峰列车运行最小间隔由5分钟缩短为4分钟。双休日早高峰列车运行间隔由6分钟缩短为5分半钟，晚高峰运行间隔由7分半钟缩短为6分半钟。每日开行列数由287列增加至334列。东直门始发的半程列车将改为行驶至回龙观站。
2006.09.11：西直门站正式启用二号台，实现列车在1号月台和2号月台交替进出站。
2006.10.10：13号线西直门车站内，地铁公司举行了13号线单司机制试验启动会。 2007.05.28：平日晚高峰行车间隔由6分半缩短至5分半，首班车时间提早25分钟。霍营站首班车时间由5:25提早至5:00，西直门站和东直门站首班车时间由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地铁车辆厂组装焊接完成第一辆不锈钢电动客车车体样车。
2007.09.05：2号线新型客车在13号线上进行空载试运行试验，列车在13号线中途站通过不停车。
2007.09.21：13号线、八通线列车移动电视系统正式试播。
2007.10.07：13号线最小发车间隔由4分缩短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用纸制车票，新装POS机72台。
2007.11.21：13号线晚高峰行车间隔缩短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小间隔由3分30秒缩短至3分钟。 2008.04.12：13号线双休日早高峰列车运行最小间隔由5分30秒缩短为4分30秒，晚高峰列车运行最小间隔由6分30秒缩短为4分30秒。双休日中午平峰时段列车运行最大间隔由11分30秒调整为6分30秒，全日开行列车次数由303列增加至384列。
2008.07.20：13号线首抽6卡编组列车上线运营。
2008.09.16：17时30分前後，一趟列车从西直门站始发一分钟後，发生故障，造成运营中断20分钟左右。
2008.10.16：西直门站13号线转乘2号线的转乘方式进行变更。 13号线转乘2号线需经4号线西直门站的西厅及通道至2号线西直门站的南厅进行转乘。
2008.11.21：13号线完成20抽列车的“四改六”工作，有五抽在进行改造。 2009.01.23：知春路站月台封闭工程完工，挡雪装置安装完成。
2009.03.07：13号线有4抽列车客室玻璃出现放射状裂纹。据司机反映，在上地至五道口区间道外，有两个小孩向列车投掷石块。
2009.03.16：13号线和八通线加装月台闸门系统的可研报告基本完成，有望在年内立项并启动这一工程。
2009.03.20：13号线列车“四改六”增卡改造工程完成，56抽列车由4卡编组增至6卡编组。其中3、4车为加车。
2009.04.13：我国完全自主知识产权地铁电动客车（B型）研究项目通过了审查验收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡编组的全国产B型列车在地铁13号线完成10万公里的载客试运营。型号为DKZ10，车辆编号为H457。
2009.05.12：因北苑东路施工，5月16日、23日末班车和17日、24日首班车进行调整。西直门站全程末班车时间由22:42调整为21:32。东直门站全程末班车时间由23:45调整为22:30，後续列车取消。5月17日、24日，东直门站首班车时间由5:35调整为6:24。霍营站开往东直门站的首班车时间由5:00调整为5:42。
2009.09.01：西直门转乘通道转乘路径调整，13号线转乘2号线走2号线北厅，2号线换13号线走2号线南厅。
2009.10.24：因配合10月24日夜间进行的北苑东路下穿地铁13号线北苑至望京西区间，第二阶段临时便线拨回至正线运营施工。13号线10月24日末班车和25日首班车进行调整。10月24日东直门站全程末班车时间由22:42调整为21:32。此後维持立水桥站至西直门站区间运营。西直门站全程末班车时间由22:42调整为20:34。西直门站至立水桥站区间末班车时间为22:42，至霍营站区间末班车时间为23:45。立水桥站开往西直门站的末班车时间为23:01。10月25日东直门站首班车时间由5:35调整为6:24。霍营站开往东直门站的首班车时间由5:00调整为5:42。 2010.08.11：知春路站新增转乘通道工程开工，10号线知春路站东北出入口的东口封闭。
2010.10.08：为配合昌平线西二旗站施工，13号线西直门站全程末班车时间由22:41提前至22:01，後续列车取消，东直门站全程末班车时间由22:41提前至21:01，後续列车为开往回龙观站的区间车，区间车末班车时间不变。
2010.10.21：13号线知春路站北厅扩建及外挂楼梯土建工程完工。
2010.12.20：13号线知春路站南厅外挂楼梯正式启用。
2010.12.24：13号线最後一班车运营结束後，西二旗新、旧两站进行设备倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，启用新西二旗站。
2010.12.30：13号线晚高峰时段增开列车18抽。 2011.02.21：13号线早高峰最短运行间隔由3分钟缩短至2分40秒。每日开行列车517卡。上线运行列车44抽，每日开行列车517卡。
2011.04.23：中午平峰时段列车运行间隔由6分30秒缩小至5分30秒。晚高峰时段由16:30提前15:30，提前增开上线列车。20:00—22:00，列车运行间隔由7至8分钟缩小至6分30秒。全天开行列数增加34卡，共开行列车415卡。
2011.04.28：知春路站新增转乘通道於17时启用。长155米，宽7米。
2011.06.23：西直门站正线出站口地势较低处的部分电缆被水浸泡，导致电缆局部短路打火。13号线维持知春路站至东直门站双向运营。18:18恢复全线运营。
2011.08.03：7 时6分，一趟列车在上地站不缓解，延误9分钟。
2011.08.09：17:55望京西至北苑区间有大树倒入运营区间，13号线维持西直门至立水桥、望京西至东直门两个区间运营， 18:42 ，情况处理完毕。
2011.09.24：西直门站开通新转乘通道，总长约170m，建筑面积约1400平方米。13号线转乘2号线和4号线，经由转乘大厅进入新转乘通道转乘；4号线转乘13号线时从4号线西厅至转乘大厅转乘。 2012.08.08：13号线加装月台闸门工程已於8日夜间在13号线北苑站开工。此次加装的为半高安全门，高1.5米。
2012.09.14：7时许，13号线知春路站信号发生故障，导致部分列车晚点。
2012.09.17：13号线北苑站完成15道滑动门和固定门的安装。车载电台全部更换为支持CBTC型。车头及车厢内LED显示器进行更换。 2014.07.06：19点48分，13号线西直门至大钟寺区间有冒烟现象，後经公安部门确认，因13号线架空桥线路外一仓库着火，将13号线西直门至大钟寺区间部分声屏障引燃，火势已经被扑灭。
2014年8月20日，为尽快消除2014年7月6日因外部仓库起火造成的13号线部分桥梁区段安全隐患，北京地铁公司决定将於8月23日(周六)、24日(周日)进行桥梁修复施工。受此影响，13号线西直门站、大钟寺站临时封站，2号线、4号线在西直门站停止与13号线转乘。北京地铁公司提示乘客，如果想乘坐地铁前往西直门地区，也可以选择8号线、10号线和4号线绕行抵达目的地。 2015.05.08晚7时许，北京13号线地铁途经五道口站时，多个车门出现无法关闭现象。据乘客反映，列车开门行驶数公里後才停下，并有工作人员手动关闭车门。晚8时许，北京地铁公司官方微博发布消息称，地铁13号线列车(开往东直门方向)於今日19时17分在五道口站发生车门故障，现已采取清空列车措施。据北京地铁工作人员反馈，目前13号线已恢复正常，该事故未造成人员伤亡。乘客说：“在五道口站，未听见关门警报声，列车就启动了，看见月台工作人员急忙用对讲机在讲什么。随後又乘客发现门没有关，用列车紧急对讲将情况报告给司机，随後列车停止行进，工作人员手动关门！”随後，广播告知乘客：“所有乘客需要在西二旗站全部下车！
北京地铁内发生的事令人毛骨悚然的视频是真的吗
什么样的视频啊？还毛骨悚然？没看到啊
北京地铁清朝人事件
数日前，北京地铁里出了新鲜事，很多乘客看到了着清朝服饰的人和自专己一起坐地铁，连清朝人都来属和我们挤地铁，还让不让人活!” 网友的一句调侃引发更多吐槽和曝光，更多萌阿哥为小孩让座，俏宫女扶老人下车，一品大员与游客合影，甚至还有贵妃大臣ATM柜员机取钱的照片涌现网上。一时间引起大家对“清朝人坐地铁”的热议，对此的猜想也层出不穷，7月29日事件谜底终于出现。
康熙大帝张皇榜，称对数日前未御驾随行、散落街头的游兵散勇、王公大臣“地铁扰民”事件进行负责。并在微博推出有奖活动：为了炎炎夏日不给京城“添堵”，凡是提供逃疑犯照片或线索者(抓拍、合影、转图均可)均有机会亲临承德“康熙大典”实景大型汇演现场，感受千古一帝生平风采!微博网友爆料，清朝人坐地铁系为“康熙大典”实景演出宣传。
惨剧@“北京地铁事故”伤亡@“北京地铁事故”视频@“北京地铁事故”直播
真是人间惨剧啊
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