沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。
沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。
张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。
沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡-张家港-南通高速的一部分;下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通-苏州-嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。 类型：斜拉桥
主跨：1092m
布置：142+462+1092+462+142
塔高：325m
最长拉索：597m
车道数：双向6车道
铁路线数：4线
总长：11km
通航净高：62m
设计行车时速：100km/h
机车通行速度：200km/h--250km/h 2009年5月19日至21日，交通运输部、铁道部对沪通长江铁路大桥水域进行第二次实船通航试验。
为了配合此次试验工作，长江南京航道局按照相关要求积极做好航标配布工作，5月14至16日，长江上海航道管理处仅用三天时间，圆满完成了沪通铁路桥隧方案第二次实船试验的全部准备保障工作，重点在白茆沙水道完成了12座航标的抛设、调整任务。据了解，模拟桥位在苏通大桥下3.2公里位置，主桥跨度1092米。
2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。
评审意见认为，经过多年来对如皋沙群的综合治理和沿江护岸控制，该河段河势、航道总体稳定，具备建桥的基本条件。同意大桥主通航孔和辅助通航孔的通航净高与苏通大桥相同净高设计。根据设计单位提供的建设方案，沪通铁路沪通长江大桥位于澄通河段，总长11公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里。
2010年8月24-25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。
专家组认为，依据目前桥梁设计能力和材料、制造、施工工艺和设备等方面水平，借鉴世界桥梁工程建设经验，沪通大桥主跨采用公铁两用斜拉桥技术总体可行，适应该地区地理地质特点和通航、水利环境要求，刚度大、稳定性好的特点将有效提升高速列车行车的安全性和舒适度。至此，该项目的前期工作取得了突破性进展，为沪通铁路项目可行性研究报告批复、尽早开工建设奠定了坚实基础。
2013年11月15日，中铁大桥设计院院长张敏在中国铁路总公司工管中心对接工作时透露，沪通铁路长江大桥施工图设计已经正式完成，这为开展招投标工作奠定了基础。
