外轨超高是可以更改的，对于有砟轨道，在线路维护时对道砟进行重新捣固即可专，说白了就是多垫属一些碎石道砟抬高曲线段外轨、增大超高，当年铁路大提速开行既有线动车组列车时已经使用过这一手段；而对于无砟轨道，虽无法像有砟轨道那样简单通过道砟捣固解决，但通过给外轨加装一定厚度的特制橡胶垫片，同样可以起到抬升外轨的作用，超高垫片在大西高铁原平-太原段的提速试验中已经采用，最高试验速度成功提升到385km/h，应用于高速铁路应当是完全可行的。不过实际上，由于国内高速铁路在欠超高方面实行的标准较为严格（国内高速铁路欠超高一般不大于70mm、最大不超过90mm），如果效仿国外适当放宽这方面的标准（东海道新干线半径2500m曲线允许最大欠超高110mm，欧洲部分高速铁路允许最大欠超高150mm甚至更大），其实可以在不必修改曲线段超高设置的情况下实现提速。但是要注意的是，影响高速铁路运行速度提升的另一个重要的设计标准——缓和曲线长度，在线路建成之后却很难像超高一样通过一些不必停工大修的简单技术手段加以调整，如果缓和曲线长度不足，在现行标准下提速同样困难重重。