8月4日，记者从国家发改委官网获悉，为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量，服务粤港澳大湾区建设，国家发改委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。
根据批复，近期将启动18个项目建设。其中，深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）、深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、穗莞深城际南延线、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际等5条城际线路经过深圳，通往大湾区其他城市，总里程达343公里，总投资达1829亿元。
2022年前启动6个城际铁路项目
批复提出，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。
近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。
规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里。其中，2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段等6个城际铁路项目和3个枢纽工程建设；待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和2个枢纽工程实施。
深圳枢纽布局“三主四辅”
根据批复，粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。
客运枢纽总体布局方面，构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。
口岸衔接方面，深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。