开关升压电路原理
假设该开关(晶体管或mos管)长时间断开，所有元件均处于理想状态，电容器电压与输入电压相等。 将该电路分为充电和放电两部分进行说明。
充电过程
充电中，开关导通(晶体管导通)，等效电路如图2所示，开关(晶体管)处用导线代替。 此时，输入电压流过电感。 二极管防止对地放电。 由于输入为直流，电感中的电流按一定比例线性增加，该比例与电感的大小有关。 随着电感电流的增加，电感中储存了一些能量。
放电过程
如图所示，这是开关断开(晶体管断开)时的等效电路。 开关断开(晶体管断开)时，由于电感的电流保持特性，流过电感的电流不会立即变为0，而是逐渐从充电完成时的值变为0。 由于原始电路被切断，电感只能在新电路中放电。 也就是说，电感开始给电容器充电，电容器两端的电压上升，此时电压已经高于输入电压。 升压完成。
原本升压过程就是电感的能量传递过程。 充电时电感吸收能量，放电时电感释放能量。 如果电容足够大，则在输出端即使在放电中也能够维持持续的电流。 重复这个通断的过程，可以在电容器的两端得到比输入电压高的电压。
部分补充：1 AA电压较低，制约反激升压电路功率和效率的瓶颈包括开关管、整流管和其他损耗(包括电感)。
1、电感如果磁铁太小(不能储存所需能量)，线径太细(脉冲电流大，线损就大)。
2、整流管多使用肖特基，与大家一样，无特色，输出3.3V时整流损耗约10%。
3、开关管，关键在这里。 要大量进入就足以进入饱和，导通压降一定要小，是成功的关键。 一共一伏。 管路消耗太多的话，电池就没电了。 因此，气管的电压降在最大电流时不得超过0.2--0.3V。 只是不能并列连接多个气管。
4、最大电流是多少？ 我们简单地定在1A吧。 其实就这样。 效率低的话会超过1.5A。 这是平均值，半周供电时为3A，实际电流波形为0~6a。 建议并排对应两根实际的3A管道，称为5A。
5、现成的芯片没有上述集成大电流的管道，建议土路足以适应洋路。
开关管导通后，电源通过电感-开关管形成电路，电流通过电感转换为磁能储存； 开关断开后，电感中的磁能转换为电能，在电感端左负右正，该电压叠加在电源正端，通过二极管-负载形成电路，完成升压功能。 这样，提高转换效率必须从三个方面着手。 1 .尽量降低开关管导通时电路的阻抗，尽量多转换电能； 2 .尽量降低负载电路的阻抗，尽可能多地将磁能转换为电能，同时使电路损耗最低； 3 .尽量减少控制电路的消耗。 因为对于转换来说，控制电路的消耗在某种意义上是徒劳的，无法转换为负载上的能量。