最近，Bostondynamics(Bostondynamics )宣布与仓库自动搬运技术开发公司Ottomotors ) ClearPathRobotics的子公司)进行了合作，但获得这次“出道”机会的是物流机器人hatics
同时，这也是2020年波士顿电力走向商用的第二个机器人。
2019年，波士顿动力公司迈出了机器人商用的第一步，但现在机器人相继商业化，这是否标志着波士顿动力摆脱了长达26年的商业困境？
图源IEEE (照片为波士顿动力机器人Handle ) )。
“c位”是物流机器人Handle
2020年3月3日，波士顿动力公司宣布与OTTO Motors合作。 OTTO的自主移动机器人和波士顿动力的Handle机器人在仓库场景中组队，协作工作。
其中，OTTO的自主移动机器人负责运输，Handle负责“搬砖”。
雷锋网表示，Handle是用波士顿动力开发的“脚环”型机器人，具有控制平衡的能力。 另外，新版的手持机器人还配备了视觉系统，有助于寻找用于装载集装箱和集装箱的运输托盘。
据波士顿动力公司称，手持机器人可以搬运30磅(13.6公斤)重的箱子，用货物托盘将箱子码到5.5英尺(1.7米)高。
在与OTTO合作之前，Handle也曾在仓库“实习”，但需要与传送带进行合作，而且Handle本身个头就很大，在仓库中往返移动并不理想。
GIF是从Boston Dynamics的官网上剪下的
观看公开的工作场景视频，Handle和OTTO移动机器人的合作非常融洽。 Handle在搬运行李的地方，等OTTO移动机器人接近，只需要用吸盘把行李搬运到OTTO机器人。 然后，行李搬运结束后，Handle后退两步，给OTTO让路，完成完整的工作周期。
在两个机器人的合作下，波士顿动力公司的副总裁wmdddd Blankespoor完成了异构机器人团队的概念证明，表明机器人可以为配送中心提供更灵活的仓储自动化解决方案。
同时，为了满足客户期望的速度需求，波士顿动力将进一步扩展Handle的功能，继续优化与OTTO 1500等其他仓库机器人的相互作用特性。
摆脱商业化困境？
对波士顿动力来说，机器人的商业化是个难以避免的问题。 迄今为止，在美国军需产业和谷歌大金主的带领下，没有必要担心利润波动问题，但这些都已经成为过去了。 (详见雷锋网以前的报道)
现在的波士顿动力公司在专注于研究开发的同时，也必须正视机器人业务的变化。
The Verge此前报道称，波士顿动力被SoftBank收购应该是该公司机器人商业化的导火索。
然而，波士顿动力公司创始人Marc Raibert表示，虽然商业化一直是最终目标，但获取SoftBank的重要资源是波士顿动力能够将机器人投入更高水平的生产的原因之一。
照片源Boston动态
2019年，波士顿动力迈出了机器人商用化的第一步——，销售了四足机器人Spot。 但是，在销售界面上，波士顿动力公司表示机器人的销售只针对“特定行业”。 而且，Spot机器人相当贵，售价和豪华车一样。
值得一提的是，2020年2月，Spot机器人已经进入公司，在石油公司AkerBP的挪威Skarv海上油田进行巡逻和检查。
据悉，Spot的任务包括但不限于船舶故障检测、碳氢化合物泄漏问题的应对、紧急情况下人类工作人员的疏散支持以及为海岸操作员提供海上装置的远程视点。
在具体的运营层面上，Spot收集自己获得的信息并将其传输到Cognite数据中心。AKerBP的工程师们通过该数据中心进行决策，提高效率和安全性。
现在，我们可以看到，Handle机器人和OTTO Motors的合作，使得波士顿动力机器人朝着商用化方向迈进了一步。
但是，如果以更广阔的视野来看商业化的过程，单一的销售、初步的应用并不能囊括全面的商业化应用，需要形成应用后的实践检验、再应用和闭环，真的可以说是一个完整的过程。
据此，即使波士顿机器人得到了商业应用，但是否能够真正适应现实的需要，还有时间解开疑问。 对波士顿动力公司来说，实现机器人的商业化也需要时间和实践的证明。
质难： dfdxf