新京报快讯(记者xwdhs )今日(7月27日)，高德地图发布《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》报告，今年第二季度，北京拥堵排名全国第一。 针对该报告内容，北京交通研究中心在晚些时候发表的文章中指出，高德地图报告中采用数据比较不科学，“盲目玩弄数据所得结果终究经不起推敲”。
高德地图报告显示，今年二季度，北京再次超越因暴雨造成严重拥堵的各城市排名第一，进入其他前十的城市依次为哈尔滨、重庆、济南、杭州、深圳、贵阳、上海、广州、佛山。
高德地图交通大数据显示，二季度北京市zydct拥堵延误指数达到2.16。 这意味着北京市民zydct时期乘车出行所需时间是平稳时的2.16倍。 根据市民拥堵时间成本计算，北京通勤族每月拥堵时间成本达到952.5元，高于去年二季度的808元。
另外，根据市民出行速度比较各城市出行效率，发现本季度通勤zydct杭州市民的速度为全国最慢，平均为20.59公里/小时。 在拥堵排行榜第一的北京，zydct移动速度为22.28km/h，位居全国第12位，这表明北京的基础设施建设较好，但交通量过大，拥堵指数高。
关于上述报告内容，北京交通研究中心7月22日表示，高德和滴滴分别公布了中国城市拥堵排行榜，但两者采用的计算单位均为“拥堵延误指数”，不能作为拥堵程度的评估。
“堵车延迟指数”是平稳速度与实际速度之比。 畅通速度有很多条件，高等级公路畅通速度远大于低等级公路，信号灯间隔大的道路大于间隔近的道路，直线道路的平坦道路大于弯道，执法严格管理规范的道路大于不规范的道路，养护好的道路大于养护坏的道路
面对同样的堵车速度，流畅速度越高，“堵车延迟指数”就越高。 就城市而言，北上广等现代化大城市出现了投资建设高等级公路里程比较高、养护好、按管理规范“拥堵指数”高于中小城市、基础越好越吃亏的现象。 另外，上述公司收集信息的交通工具和信息收集时间、范围也不严格，变量很多。
交通研究中心指出，令人眼花缭乱的评估和排名的产生，在于数据爆炸后的管理和使用。 大数据要作假保存，数据必须得到严格诚实的利用，不能急功近利。