你开车了吗
创始人： htdwl
背景：西南石油大学博士
门派：网络教习所
融资规模：天使轮150万元人民币
投资对象：未披露
htdwl开车了吗？ 你是创业者吗
htdwl支架
“驾驶”“考试”双方有什么样的痛处？
如何建立竞争壁垒？
未来的计划是在西南发展还是复制到全国？
2015年9月，htdwl不顾家人反对放弃了在校博士学位，变身为创业者。 创业方向来自大学时代不顺利的教习所的经验。 “2013年，我一边读书一边当辅导员。 考完驾照后，每次学车都排很长的队，但只能练习十几分钟。 对像我这样的学生和上班族来说，时间很浪费。 “htdwl告诉了《接招》。 随着滴滴和优步的火热，他想出了汽车教习和移动互联网相结合进行网上预约、网上教习的模式。 学生自主邀请教练建立考核体系不仅可以大大提高学习效率，而且封闭的教学领域也会更加透明。
从小“幽默战斗机”式的职业生涯给他勇气，万众企业家的热潮给他信心。 htdwl和同伴满怀热情地参加汽车考试，花了半年时间花了几十万元打磨产品后，突然的资本寒风把他吹走了。 “我们的产品于2016年1月上线。 在那之后的四个月里，我忙于取得投资。 那个时候，对我的打击还很大，很多投资者都不怎么想。 “”
寒冬过后，O2O项目泡沫化严重，当时已经上市的汽车试验平台对投资机构出手谨慎。 htdwl队伍的平均年龄为25岁，从学院直接进入创业的“草根”背景也很难给VC足够的信心。
“当时面谈的投资机构约有10家以上，在线也与30家VC进行了联系。 特别是到了3月的时候，如果发现VC机构，就给BP投票。 但是资本没有给他惊喜，htdwl扔出的BP都像石头沉在海里一样，杳无音讯。
“我做好了资本之冬的准备，但没想到寒冷的冬天会这么冷。 当时压力很大，我想每天都是最后一天。 “htdwl当时的心情跌入谷底，账面上的资金已经不足，团队的中心成员只能靠每月500美元的工资解决温饱。 他现在想起来也心悸。
在与VC的接触过程中，虽然多次被拒绝，但同时htdwl也接触到了许多市场动态和产品改善方向，根据这些反馈不断改进产品，最终在生死存亡之际，在做汽车教习所的朋友的带领下，htdwl在当地基金的150万天使轮。 “考虑到外部基金的输血会导致现金流不稳定，我们打算在2016年末改变战略，在2017年一定要盈利，不要在无谓的执行上烧钱。 “”
“不烧钱获取客人”，在最初的公司几乎很难爬上蓝天。 对此，htdwl制定了“合作伙伴”的结构，开发了“驾驶或合作伙伴”APP。 用户在APP发展学习者后，将获得一定比例的奖金收入。
“这是我以前安利时的想法，这个合伙人制度类似于安利直销的制度。 “htdwl将合作伙伴分为a、b两个阶段，下载APP申请推荐代码即可发展学习者。 推荐代码将根据发展学员的数量进行升级。
依托这一制度，htdwl不仅拥有他的“开车了吗”打败了同期众多的网络学习平台，也对传统驾校产生了一定的冲击，在半年多的时间里发展了近3000名校园伙伴，十分活跃。 在平台注册的学生累计4000人，月平均销售额在200万以上[e1]。 整合成都、重庆等地的汽车培训资源，以众多社区、校园内的传统汽车培训为基础进行品牌改造，以加盟的形式建设在线服务基地，并在区域区建设自营在线服务体验中心，实现汽车服务流程
“如果当时融资失败了怎么办？ “”
“创业是死胡同。 我认为我们的方向没有问题。 如果当时融资失败的话，我们的核心团队也会以借款和贷款的形式继续干下去！ “htdwl是坚决的语调。
q )在传统的汽车教育过程中，“驾驶”“考试”双方都有哪些痛点？
白：首先，学员的时间没有保证。 在以往的驾照考试中，一个教练需要同时教七八名甚至十几名学员。 因此，学生每次车开得好，通常都会排很长时间的队，但对于现在取得驾照的学生来说，没有足够的时间工作和学业。
另外，以前我们有驾照，但教练固定在分配上。 如果说被分配到一个不怎么样的教练的学生那里的话，学生只能一直跟着他学习。 所以，在传统教习所中，经常会听到学生请教练抽烟、吃饭等不良行为。
在教练方面，传统教习的学生分配固定，好教练和坏教练的学生相等，收入也少。 资源分配非常不合理。
问：怎么解决的？
白：我们首先解决学员不用排队练车的问题。 通过驾驶或APP考试后，教练可以在预约的时间来接我，带我到最近的地方训练，训练结束后再发送
回来，所以对于上班族或者学生来讲比较方便，不用排队。针对学员学时问题我们做成弹性学费制，也就是说以前强制学40个小时，现在是学一个学时交一个学时的钱，到最后学员可能只学了10个学时就可以通过考试了，那么剩下30个学时的钱就不用交了。
而且在我们平台上，教练不是固定分配的。如果学员觉得教练教得不好，那他有权利随便更换。整个行业之前是不太透明的一个计划经济。现在我觉得我们真正把它做到了一个比较生态化的市场经济了。我们让之前这些好的教练更加脱颖而出，更加倍受关注，能接到更多的生意，让差的教练接到的订单越来越少，直到被行业淘汰。
所以说，我们现在总结我们的优势有三点：一是省时，练车不需要排队；第二是省心，分学时缴费以及教练评价系统让学员享受到更好的教育；第三是省钱，对于大部分大学生来讲，学得很快，交不了那么多钱。
Q：对平台上的教练有何监管或约束？
白：首先我们要求平台上的教练必须要有教练资格证，身份证和行驶证要匹配，这是最基本的。另外我们会把他的教练资格证通过车管所去核实，确认教练身份的真实性。
我们平台上每一个驾校、教练都有评价系统。学员在上面选驾校和教练的时候首先会看他的评价，我们所有的评价会公开，而且我们会强制学员评价教练。
Q：政策上是否有一些限制？
白：去年起国家颁布了「自学直考」的政策，并且在全国16个城市开展驾照自学直考试点。政策出来之后我们可以实现跨驾校学车，学员在A地报名，可以在B地学车。我们也认为这是未来的一个趋势。
Q：目前如何盈利？
白：我们主要有两方面的来源：一方面是报名费，可以理解为管理费，学员报名之后我们会收取一定的管理费；再一个是培训费，我们未来会有接单收入的提成。
Q：早期如何推广？
白：前期我们招好了第一批学员，花了大量的工作都在第一批学员身上，比如说给他们设立奖学金，收到好的效果之后对他们进行了报道，在我们的学员群里面扩散。所以说我们还是靠事实说话，学员出来之后我们打造他，把学车的经历做成一个品牌故事去宣传。
Q：如何建立自己的竞争壁垒？
白：互联网产品本身来讲，没有专利也没有知识产权可言，互联网的模式绝对可以复制，但我们的团队和我们的先发优势没办法复制。
现在就拿成都地区而言，我们8个月的时间招生量做到了第一，我们的合伙人覆盖了成都40多个高校。成都的线下实体店从去年8月份启动到去年12月份一共有28家。我们团队用8个月的时间超过了成都这些做了五六年学车平台的人。
从这个数据可以证明我的团队执行力很强，并且我们这帮团队那种吃苦的能力和合作能力不是一般人能做到的。
Q：未来规划是在西南发展还是向全国复制？
白：我们短期的规划是做好西南。我不敢做长期规划，我们每个月的变化太大，可能我觉得我还是根据市场上的一些现实情况做实时的调整会更好。如果我们现在去做全国，可能我们现在没有那么多资金和精力，所以暂时只是做西南，还是走得稳一点。
Q：如果可以采访一位创业者你想采访谁？会问Ta什么问题？
白：我想采访顺丰的创始人hxdst，其实我关注他很久了，他特别低调。我觉得他能够沉下心来那么多年把顺丰做到这么庞大的一个企业，很佩服他这种做事的风格。
我想问他把顺丰做到上市，到底是想去赚钱让自己变成一个qxdxb还是想去改变一个行业？