电车新闻：5月19日，东风汽车内部一个名为“H计划”的项目浮出水面。

据东风公司内部人士透露，“H计划”是东风公司准备的高端新能源汽车项目。未来，“H计划”将成为东风集团旗下新能源汽车的独立品牌，就像长城汽车旗下的“WEY”、吉利汽车旗下的“LECKER”一样，定位高端品牌，建立独立的销售网络。

然而，与上述两大自主品牌截然不同的是，除了东风雪铁龙、东风本田、东风日产等合资企业之外，东风自主品牌并没有给东风带来相对丰富的市场份额，这让不少业内人士感到疑惑：“没有任何群众基础，所谓的高端品牌靠鼓励别人，能起到什么样的拉动作用？”

00-1010目前，除东风Autonomy外，东风集团旗下子品牌或合资企业包括东风日产、东风本田、东风沈峰均有计划持续向市场推广新能源汽车。与东风原有合资企业在车型和价格上各有定位不同，无论是出于抢占市场的目的，还是应对“双积分”政策，东风旗下的君丰、风神E系列、日产、启辰四大新能源品牌都没有形成产品、品牌或价格上的差异化。

近日，中央企业贯彻新发展理念，深入实施创新驱动发展战略，大力推进“中央企业创新成果展”，在中国电子研究院展览中心拉开帷幕。根据东风集团在本次展会上发布的数据，东风汽车公司将以“2020年引领国内自主研发能力，2025年达到国际先进水平”为目标，聚焦低碳、新能源、智能网联、绿色和智能制造等技术领域，实施新能源汽车“583计划”，即加快建设三电产业化基地。到2020年，所有品牌将投放超过40款新车，其中包括20款新能源车型。

显然，根据东风汽车“583计划”的相应内容，东风集团新能源汽车未来的发展重点将立足于东风汽车有限公司，但根据电车的调查，新成立的“H事业部”并不隶属于东风汽车有限公司，而是隶属于东风公司的香港上市公司东风汽车集团有限公司。公司拥有东风电动车有限公司和易捷特新能源汽车有限公司两家新能源汽车公司

面对现实的战略选择？

东风集团2018年生产306.98万辆，同比下降7.15%，销售305.22万辆，同比下降7.07%。2018年初设定的450万辆的销售目标没有实现。

同时，据有轨电车调研，2017年至2018年，东风集团旗下各类新能源汽车累计销量分别为1.6万辆和5.1万辆，与2018年中国汽车工业协会全行业98.4万辆纯电动汽车的销售业绩相比，东风汽车的市场份额仅为5%左右。同时，按照上述36万辆的销售目标，2019-2020年，东风旗下电动汽车29.3万辆的销售目标仍需完成。

纵观整个东风乘用车板块，东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪、东风本田保持小幅增长，东风启辰、东风雷诺、神龙汽车、东风刘琦、东风乘用车均出现大幅下滑。

根据东风汽车最新财务报告，东风集团收入及归属于母公司股东的利润均出现不同程度的下降。其中，东风集团2018年实现营收1045.43亿元，为过去四年最低，较2017年下降约17%。归属于母公司股东的利润为129.79亿元，为近三年最低，低于2017年。

7.7%。

双积分“考核”的应对举措？

我们有理由相信，高端品牌价值的塑造，需要持续且长期的中低端品牌积累，而高端品牌形成的前期，市场占有率，是唯一能够衡量某一品牌是否受到市场欢迎的数据指标。当巨大的销售目标和惨淡的市场现状发生化学反应时，加速新能源汽车品牌整合对于东风集团而言已迫在眉睫，因为发展新能源汽车不光是国家战略，更是东风汽车未来十年的重要发展战略。

事实上，早在2018年12月12日，东风汽车股份有限公司即发布了关于新能源汽车补贴的关联交易公告，称因东风汽车有限公司在2018年“双积分”存在缺口，2017年末东风负积分一度高达-15万分，新能源积分却减少至零。

与此同时，自主品牌长城汽车2017年新增16万燃料消耗负积分，加上2016年的23.45万负积分，长城需要抵偿的油耗负积分达到40万分。也正是在这样的背景下，长城启动了对河北御捷车业的收购，着力推出新品牌“欧拉”，并进一步向市场导入高端混动WEY-P8、牵手宝马成立光束汽车，生产MINI的电动车……。

“H计划”或着眼于产业链

与新能源汽车捉襟见肘的占有量相对应的是，东风公司在“核心三电”领域的布局优势同样尚未显现。电车汇检索工信部最新发布的第320批《道路机动车辆产品公告》相关数据发现，东风汽车集团多款纯电动乘用车所搭载的电池、电机供应商并并未形成稳定的配套关系。电池供应商包括苏州星瑞合电气有限公司、力神动力电池系统有限公司等，电机供应商包括上海汽车电驱动有限公司、创驱（上海）新能源科技有限公司等。

面对补贴退坡和市场竞争的大环境，如何在“高举高打”的品牌策略下，逐步通过高端供应商的导入甚至合作，突出新能源产业链优势，已然成为了“H计划”发展过程中的重要一环。

早在2017年，东风电动车公司就已经启动了东风新能源汽车产业园项目。官方信息显示，该项目据称总投资108亿元，一期项目建成后，整个产业园将形成80万套各类控制器、12万套电机、5万套电池系统的制造能力，并拥有完整的“三电”开发及试验验证能力。

2018年7月东风时代在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。按照此前规划，2019年东风时代将完成3条生产线的建设。预计到2020年，东风时代将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWH的产量以及114亿元产值。

不过截止目前，“H计划”涉及的项目投资、制造工厂等信息尚不明确。可以确认的是，该计划将由东风公司集团战略规划部牵头，电车汇就此联系到东风汽车，目前暂没有肯定回复。

文章摘自 电车汇 20190520 发自北京