向浦铁路是谁建设的
向莆铁路是国家重点干线铁路，起于江西向塘引入南昌西站后，连接昌九城际铁路的乐化站，经岗上，三江，抚州，南城，南丰，黎川福建建宁，泰宁，将乐，夏茂，沙县，龙溪，中仙，长庆，永泰，涵江北，莆田直达湄州湾港前编组莆田东站，并从永泰引入外编线杜邬连接福州站。向莆铁路于2007年11月23日正式开工，2014年3月竣工通车。向莆铁路全长632公里，总投资518亿人民币。该线路途经江西省和福建省多山地区，地质构造复杂，山高林密，沟大谷深，河流纵横，沿线喀斯特，丹霞地貌发育明显，施工难度非常大。向莆铁路共有桥梁226座，隧道115座，桥隧比例76.08％，其中有长22.161公里的青云山特长隧道，长21.104公里的高盖山特长隧道，长17.772公里的雪峰山特长隧道，以及全长16.993公里的莆田木兰溪特大桥和东溪赣江特大桥，闵江特大桥等控制性工程。向莆铁路还经过了武夷山，金挠山，大金湖，玉华洞，青云山等世界级，国家级和省级风景名胜区，因此向莆铁路也被称为中国最美的铁路。参与建设向莆铁路的有中铁1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，23，24局等24家施工单位。
我想知道最新向莆铁路走向
向莆铁路项目简介
向莆铁路方案研究于2004年6月由两省三市（福建省三明、莆田市、江西省抚州市）委托铁道第四勘察设计院编制，2004年8月铁四院完成并提交了《福建省对内地出省快速通道向莆线抚州至湄洲湾段方案研究》，简介如下：
一、向（塘）莆（田）铁路建设的必要性
1.向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网。长期以来，福建省入闽和山海铁路通道数量少、标准低、运输能力差、改造难度大、向莆铁路建设将填补赣东南及福建省中部地区铁路空白，并与京九线、浙赣、鹰厦、沿海铁路等多条铁路干线相连。
2.向莆铁路建设有利于加快海峡西岸经济区建设。向莆铁路建设有利于构筑对内联结通道，加强沿海与内陆之间的经济协作和优势互补，加快海峡西岸经济区建设。
3.向莆铁路建设有利于拓展湄洲湾港口群腹地、实现港口群资源共享。湄洲湾港是福建省天然良港。向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔的腹地。
4.向莆铁路建设有利于加快老区经济社会发展及沿线旅游资源开发。闽西、闽西北、赣东南及赣南均为革命老区，向莆铁路建设能够极大地改善沿线老区的交通条件，带动老区经济发展和社会进步。向莆铁路沿线风景名胜众多，对旅游业发展也将起到促进作用。
5.向莆铁路建设有利于推进祖国统一大业的进程。闽台两地一衣带水，向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。福建省地处对台战略前沿阵地，向莆铁路是湘、鄂、赣及福建内地通往东南沿海的重要交通线，对提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力具有重要战略意义。
6.向莆铁路建设有利于
二、项目概况
1.建设项目的地理位置和径路
向（塘）莆（田）铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。
2.线路走向和途经地区
向（塘）莆（田）铁路抚州至湄洲湾段自抚州北站接轨，途经抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区等四市十三县（区），终点为莆田市塘边站。正线全长约477.15公里。其中江西省境内长129.6公里，占全线长度约27%；福建省境内长347.55公里，占全线长度约73%（三明境内长223.55公里，泉州德化境内长46公里，莆田境内长78公里）。
全线大中桥梁146座，计长64200m，占线路全长13.4%，隧道112座，计长216310m，占线路全长45.3%，全线桥隧长占全长58.7%。（其中福建省境内桥梁109座，计长40050m，占境内线路全长11.5%，隧道94.5座，计长203170m，占境内线路全长58.5%，福建省境内桥遂长占全长70%）。
3.车站设置
除现有抚州北站外，全线拟新建28个车站，以满足运输组织和沿线经济发展、城市建设需要。最大站间距28.5公里（华厅—塘边），最小站间距9公里（金湖—泰宁），平均站间距16.99公里。
4.主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级（近期暂按单线设计，远期建成双线）
速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m，困难3500m
限制坡度：12%
牵引种类：电力机车
5.投资预估算总额及经济指标
向莆铁路抚州至湄洲湾段静态投资估算总额为：1446039.68万元，静态技术经济指标为：3030.58万元/正线公里。
另外!!!!
有关部门获悉，向莆铁路明年全线动工。部分控制性工程年内将先行开工。全线将于2010年基本完成建设，2011年底正式投入运营。
向莆铁路是闽赣快速铁路通道，以客运为主兼顾货运，全长约640公里，Ⅰ级、双线、电气化，设计时速200公里，预计总投资424亿。向莆铁路自南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入我省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的线路具体走向为永泰县、德化县、仙游县、莆田市区，终点为莆田塘边站，与福厦铁路连接；引入福州线路走向为永泰县、闽侯县、福州市区。
向莆铁路西接杭长、京九铁路通道，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路，是江西、福建两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往我省的快速铁路通道。该铁路建成后，南昌及我国北部地区（西北、华北）到闽南（厦门）地区，较之走浙赣（皖赣）铁路、鹰厦铁路线，路程缩短约117公里，较之走京九铁路、赣龙铁路线，路程缩短约222公里。
据了解，8月25日，国家发改委批准了向莆铁路项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项。8月31日～9月3日，铁道部鉴定中心组织有关专家对向莆铁路沿线进行实地踏勘。9月4日～7日，该中心将在南昌召开向莆铁路可行性研究评审会。
沙县与延平会修建高铁吗
是的现在已经筹备期间。
南龙铁路田墩隧道在沙县吗
田墩镇被市、县确定为"半小时经济圈"重点建设乡镇。2003年镇里通过招商引资，引进了内上饶海天实业有限公司投资1000万元容，兴建占地10亩，拥有316个摊位、56个店铺的田丰大市场，规划出50直居家用地。目前，已建好近12000平方米的居家住房，统一的欧式建筑风格，统一的墙面漆，一个商贸新区已展现在人们的视野中，墟日自然热闹了。农户家自己种的土特产，外地批发来的新鲜货，应有尽有。
田墩镇依托集镇建设提升品位，做强中心集镇，严格按照集镇的总体规划，经营好城镇建设。通过项目运作建设车站、文化休闲广场、排污防洪等基础设施工程和日供水4500吨的自来水饮水工程，对镇区"三线"(电力线、电话线、闭路线)进行改造，着手建设廖家至广丰枧底、田墩至应家公路拓宽浇筑工程，依托新花公路拟建湖潭至田墩1.8公里长、25米宽的景观大道，形成新商贸经济黄金地带，凸现中心集镇辐射、带动作用，使田墩成为周边地区物流、信息流、资金流的中心，促进镇域经济快速发展。
福州至平潭高速铁路的开建
国家铁道部及福建省25日在福建平潭宣布：福州至平潭、长乐国际机场高速铁路建设全面动工。
新华社福州12月25日电（记者 沈汝发）12月25日，铁道部和福建省在平潭综合实验区举行福州至平潭、福州至长乐机场铁路开工建设仪式，福建南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能改造工程建设同期举行。
据福建省铁路建设办公室介绍，福州至平潭铁路线路自福州站引出，终点至平潭岛，线路全长约90．4公里，按铁路I线双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资212．3亿元，桥隧比80．1%。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等6个车站。
福州至长乐机场铁路线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长54公里，其中与福州至平潭铁路共线33公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资38．23亿元，桥隧比89%，建设工期4．5年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场6个车站。
同时，南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程建设同期举行。据介绍，这一项目主要为沿既有鹰厦铁路通道新建双线，线路自在建的合福铁路南平北站引出，线路长约225．7公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速250公里标准设计建设，桥隧比90%，建设工期4年。
福州至平潭高铁建设难度最大的公路与铁路跨海大桥以铁路双线、公路双向6车道的规模进行合建，公路在上、铁路在下分层布置，距离25日正式开通的平潭第一座跨海公路大桥——平潭海峡大桥20公里，项目投资超两百亿元人民币。 福建省铁路建设办公室表示，福州至平潭铁路项目是合福铁路的重要延伸和扩展，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义；福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。
南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程是规划杭州至广州铁路大通道的重要一段，也是构建福建省快速铁路环线的重要组成部分，对完善我国高速铁路网络、促进沿线经济社会发展、提高铁路运输能力等具有重要意义。
浦建龙梅铁路的浦建龙梅铁路今年开工
总投资250多亿元的浦建龙梅（浦城、建宁、龙岩、梅州）铁路今年计划开工建设，这是省政府工作报告注释中提及的490个省重点项目之一。这条铁路的开工不仅让福建铁路版图再添“一纵”，也拉近了厦门特区与闽西、闽北和粤东地区的距离。
铁路项目再迎建设高潮
省政府工作报告提及全省要建设490个重点项目，其中就包括投资255.8亿元的浦建龙梅铁路和投资377亿元的吉永泉铁路，这两个项目预计今年开工。
其中，浦建龙梅铁路途经浦城、建宁、龙岩至广东梅州，是连接赣龙铁路、昌福铁路的重要干线，设计时速160公里，全长500多公里。整个项目初步计划在2019年建成，届时，经过龙厦铁路可与浦建龙梅铁路衔接，从厦门出发往闽西连城、武平，闽北邵武、浦城，粤东的梅州等地预计都可动车直达，所需时间将比现在至少节约一半。
另一条吉永泉铁路是江西吉安至三明永安到泉州的一条干线铁路，设计时速160公里，线路全长约295公里，是一条西南和中西部地区通往东南沿海的快速通道。
2015-06-29
浦梅铁路建宁至冠豸山段年底开工工期四年
23日至27日，新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段可行性研究审查会在上杭古田召开。铁路总公司鉴定中心副主任任润堂，省发改委副主任、省重点办主任俞开洋，省铁办主任史原增，副市长赖永龙，南昌铁路局、省直有关部门和三明市、龙岩市、赣龙公司、铁三院、中铁二院等有关领导和专家参加会议。
会上，建宁至冠豸山段铁路总体设计单位铁三院就项目情况进行全面介绍，有关部门及专家就各自关注的问题进行分组讨论和深入交流，提出可行性意见。赖永龙说，建宁至冠豸山段铁路经过三明、龙岩部分原中央苏区县和革命老区县，对带动沿线经济社会发展、促进旅游和国土开发、实现闽西科学发展、跨越发展具有十分重要意义，将全力支持，积极服务好项目前期工作，期盼项目尽快动工。
据悉，浦梅铁路建宁至冠豸山段位于闽西、北地区，线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁县、宁化县、清流县、连城县，终点至赣龙线的冠豸山站。全线新建正线长度174公里，总投资估算116亿元，今年底先期段工程开工建设，工期四年。
会前，有关专家还专程前往三明的建宁、清流、宁化及龙岩市的连城县进行现场踏勘。
2015-07-24
浦梅、吉永泉铁路 拟今年开工
从福州到宁化、清流、德化、永春等地，今后也能坐火车直达了。记者昨日获悉，浦梅铁路建宁至冠豸山段、吉永泉铁路两条铁路的可行性研究审查会日前召开，两条铁路距离今年开工建设的目标又近一步。
记者了解到，作为浦城至广东梅州铁路（浦梅铁路）中位于我省的重要一环，浦梅铁路建宁至冠豸山段自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化、清流、连城，终点至赣龙线的冠豸山站。记者了解到，浦梅铁路沿线的14个县(市、区)均为原中央苏区、老区和欠发达县，因此这条铁路还被称为是沿线1400万群众致富的“生命线”。
而吉永泉铁路新建正线495.8公里，北起与江西吉安相连的兴国，经于都、宁都、石城，然后进入我省宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。记者了解到，本线是东南沿海泉州港通往内陆纵深主要集疏运通道，同时是蒙华铁路重要的“下海”大通道，其中，蒙华铁路是国内最大规模运煤专线。因此，蒙华铁路与吉永泉铁路相连，建成后将完善海西经济区路网布局，提高路网密度。
按照此前预计的目标，上述两条铁路均预计于2015年内开工建设。“两条铁路融入全省铁路网之后，将能大量释放客运市场需求。”铁路相关负责人告诉记者，随着闽西、闽北、闽中地区的铁路形成网络，基本上不同县域之间的出行需求，都可通过铁路。
据介绍，福建的发展以往受制于出省交通通道，随着杭深线、京福线等客运专线的相继建成投用，客运的需求已得到部分满足，而货运线路依然还有提升空间。目前我省还在建的兼顾客货运铁路包括从浙江衢州引出途经我省松溪、政和、建瓯、屏南、周宁等地到宁德的衢宁铁路，以及由南平引出经沙县、三明、永安、漳平至龙岩的南三龙铁路，而由江西赣州引出途经长汀、连城、上杭的赣龙铁路复线目前已经完成铺轨，即将进入联调联试阶段。
沙县什么时候会有动车
沙县动车站位于福建省三明市沙县洋坊村，也被称为三明北站，站房建筑总面积约专20000平方米，最高属聚集人数为5000人，设基本站台1座、中间站台2座，被定为铁路一等站。隶属于南昌铁路局，是连接鹰厦铁路、南三龙铁路的重要交通枢纽。其站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。
2012年5月16日，向莆铁路三明北站站房工程在福建省沙县洋坊举行动工仪式，2013年5月向莆铁路三明北站以北段开始进入联调联试阶段，6月20日起进行三明北站以南段的联调联试，9月南昌西站和向莆铁路同时正式开通投入运营。
福建铁路的在建铁路
南三龙铁路北起合福高铁南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至龙厦-赣龙铁路龙岩站，新建正线长度246.55公里，设计行车速度200km/h，投资概算253亿元。南三龙铁路于2013年12月10日全线开工建设，总工期4年，预计于2017年底完工 。
南三龙铁路是国家铁路网和福建“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，将进一步完善区域路网，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。建成后南平到厦门只需3个小时，到龙岩只需1.5个小时 。
南三龙铁路全线设车站9个，依次为南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站、龙岩站。 福平铁路又称长平铁路，起自福州站，经福州南站、长乐站、长乐东站、松下站，以跨海大桥越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛平潭站。 线路全长88.433公里，其中新建85.133公里，总投资257.3亿元人民币。福平铁路于2013年10月31日开工，建设工期5年半，预计于2019年通车。
福平铁路为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计速度福州至福州南段160km/h，福州南至平潭段200km/h；设计最大坡度13‰（福州南-平潭），最大曲线半径一般地段3500米、困难地段2800米（福州南-平潭）。平潭海峡段建设与内陆连接的公路铁路两用跨海大桥，总长14.8公里 。
福平铁路建成后，平潭至福州仅需30分钟，形成“半小时生活圈”，并与平潭综合实验区构建的平潭与台湾本岛之间的“两小时生活圈”对接，推动闽台便利往来 。福平铁路还将与京福高速铁路衔接，并对接构想中的台湾海峡隧道，形成京台高速铁路通道，助力海峡两岸沟通。
沙县还有铁路建设吗
鹰厦来铁路沙县改线工程
鹰厦源铁路1957年建成，1993年完成电气化改造。沙县段横穿城区中心而过，将城区一分为二，存在安全隐患又影响城市建设和发展。改线后将与向莆铁路在三明北站并站，拓展沙县城市发展空间。同时，该工程的实施对就近吸引货源，改善沙县城区环境、促进地方经济发展具有重要意义。
南三龙铁路
南三龙铁路从在建的合福铁路南平北站引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路引入龙岩。新建正线长度246.55千米，全线正线新建桥梁86座，占线路长度的13.37%;正线新建隧道75座，占线路长度的75.33%，桥隧总长218.656千米(左线)。南三龙铁路总工期4年，预计2017年年底完工。
沙县后来“撤县改区”，为什么很多人说是蓄谋已久的呢
因为沙县这几年的发展是非常好的，有了自己的飞机场和动车站，所以，都是为了更好地发展。