从航校学员开始到成为合格的民航机长这个过程通常需要8-10年。这期间需要进行成百上千次的严格训练、实践和考核。战斗机飞行员更是如此，甚至他们接受的是比民机飞行员更加苛刻的考验。今天我们要聊的就是战斗机飞行员在真正架机遨游蓝天之前的一项“必经之路”——离心机测试，又称抗“G”测试。
什么是“G”“G”就是地球表面的重力加速度，通常取9.8m/s²。在航空用语来说，1G意为飞机平飞时，飞行器加上载重和驾驶员的重量。而当飞行器改变速度或姿态时，就会产生正或负的G（重力）。正G力通常会在飞行器加速或攀升的情况下出现，负G力通常会在飞行器减速或下降的情况下出现。对于战机飞行员来说，由于战机的速度极快，随时会产生极大的G力。因此，抗G测试是非常关键的考核，若未通过G力测试，则不能驾驶战机。
一般来说，人体在正常情况下所能承受的最大范围极限为正9G到负3G之间，正G力越大，血液会从头部流向腹部和腿部，二氧化碳浓度增加，会导致人体因缺氧而暂时性昏迷休克；负G力过大，血液会从下至脑部集中，造成整个头部充血。不管出现哪种情况，都是身体在发出濒临极限的警报，再继续将会出现危险。另外，许多因飞机失事意外丧生的乘客的尸检报告显示，他们都在飞机触地前就已死亡而非火灾，这都是因为坠落过程中产生的强大G力，身体承受不住而导致的。
其实，G力在我们普通人的生活中也是时常存在的，但都因极小而被忽视。在生活中我们能感受到过载失重的时候，就是坐游乐园里过山车的时候了，但为了确保安全，过山车所产生的的G力仍旧在一般人体的可承受范围之内，差不多2-3G。即使是让我们感受到害怕126.5米，落差100米，速度161km/h，全长376.4米的弹射式过山车，最大重力加速度差不多在4.5G左右。然而战机飞行员在接受离心机测试时所要承受的通常情况下需达到9G（现代战斗机的最大过载限制9G），有些特技飞行员甚至可承受12G。
上图是国外的一位网红博主体验离心机测试，可以看到4G左右，这位博主已出现异常反应（这样看来，他不能去坐弹射式过山车了。
可见，这个测试使我们平常人难以承受的。而通常战机飞行员们都会在离心机内模拟飞行状态，坐着接受离心力的极大压迫，当然，飞行员虽然接受过专业的训练，但他们毕竟适合我们身体构造一样的人类，因此，他们仍旧需要一些“过关秘籍”。
飞行员抗G测试的“通关秘籍”还没完！休息5秒钟，插播一则广告
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首先，抗荷服是少不了的。抗荷服的设计原理是通过气囊加压来压迫腹部和下肢，迫使血液回流至脑部。但由于抗荷服对体表的加压并不均匀，因此在有些时候甚至会让飞行员的毛细血管破裂。在抗G测试中，飞行员的面部的皮肤和下颌会有被拉扯的感觉，因此从视频中可见飞行员们面目狰狞，感觉十分痛苦。
除了防抗荷服以外，还有一种名为“抗荷动作（AGSM）”的一套流程可以辅助飞行员在高G的情况下保持清醒，提高抗过载能力。
AGSM，全称为Anti-G straining maneuver，动作大体为微微弯腰，再吸一口气，憋气，几秒后换气，并同时注意一定要使自己一直处于紧绷状态。这个动作的原理也是收紧肌肉来压迫血管，阻止血液流向腹部和腿部的。
↑↑↑视频为一名瑞典飞行员在得到JAS-39“鹰狮”战斗机的飞行资质前进行离心机测试的场景，我们可以清楚地看到他在每一级G值时的变化。
1G：谈笑风生
2G：十分轻松
3G：做个颈椎操
4G：依旧放松
5G：“我感觉挺好的”
6G：表情开始变化
7G：开始做抗荷动作（AGSM）
8G：继续憋气换气，收紧肌肉保持清醒
达到9G后回到1G。
这名飞行员在6G之后便开始进行了“抗荷动作”，很明显，这套动作帮了他的大忙。
学会了这套动作，
下次去过山车的时候，试试？