深茂铁路途经惠州吗
深茂铁路不途经惠州。
深茂铁路（Shenzhen-Maoming Railway），简称深茂线，是中国广东省境内一条连接深圳至茂名的铁路，呈东西走向；是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。
2014年6月28日，深茂铁路江茂段先行段开建；2014年12月，深茂铁路江茂段全线开建；2018年7月1日，深茂铁路江茂段建成通车。深茂铁路深江段预计于2020年开工建设；于2024年深江段通车。
深茂铁路东起西丽站、西至茂名东站，线路全长390千米，设计速度200千米/小时（江门至茂名段）、250千米/小时（深圳至江门段）。
深茂铁路由原有江湛铁路的江门至茂名段和深圳至江门段组成。
江茂段：深茂铁路江门至茂名段线路东接广珠城际铁路新会站，西至茂名站，途经江门、阳江、茂名3个地级市，设新会（不含）、江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名11个客运站。
深江段：深茂铁路深圳至江门段线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众镇、港口镇、歧街道、西区街道、沙溪镇、横栏镇， 江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。
以上信息摘自网络。
三条城际在此设始发终到站！广州这个偏远地段有望成为大湾区中心
近日，《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价公众参与说明》（下简称“说明”）对外发布公示，依规划，工程投资总额495.56亿元，总工期5.5年。
越珠江口段临时装卸点位置示意图
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深茂高铁什么时候开工要缓建到什么时候
编辑本段简介
深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高铁）的重要组成部分。 深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。 深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。（由于受政策、资金的影响深茂高铁未能如期开工建设，将无限期缓建，详情请查看下方最新动态）
编辑本段线路信息
深茂高铁：分为主线、支线，其中支线途径佛山，两条线路采取并行运营方式 深茂高铁线路图
主线：深圳至江门段、江门至茂名段(近期规划); 支线：深圳至广州段（已建）、广州至佛山段、佛山至江门段（远期规划）；江门至茂名段为主线、支线共用
基本信息
1、主线 深圳--江门段：深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元。 江门--茂名段：江门至茂名段长达260.751公里（茂名段约60公里，阳江段约150公里，江门段约50公里），估算投资246.64亿元。 2、支线 深圳--广州段：此段为广深高铁（已建） 广州--佛山段：由广州南站至佛山西站（规划） 佛山--江门段：由佛山西站途径高明至江门（规划）
动态信息
1、主线 （深圳--江门段）：线路待最终确定。 （江门--茂名段）：线路已基本确定，评估报告于2011年10月完成，将于2011年底先导开工建设。（由于受政策、资金的影响深茂高铁未能如期开工建设，将无限期缓建） 2、最新动态 广东西部沿海铁路是部省合作建设铁路项目，项目建议书于今年（2011年）2月经国家发改委批准。目前，项目可行性研究报告已编制完成。 铁道部于2011年7月组织对深圳至茂名铁路（即广东西部沿海铁路）可行性研究方案进行了审查，按照可行性研究方案审查会精神，我省正对可行性研究方案存在的主要问题进行研究协调。 按照今年8月10日国务院常务会议精神，目前国家已暂停审批新的铁路建设项目。省有关部门将继续积极配合铁路部门开展可行性研究阶段的各项工作，待国家恢复审批铁路项目后将由部省联合将项目可行性研究报告报送国家发改委审批。 2011年8月10日国务院常务会议精神： 对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。
深茂铁路深圳段没见动工，什么时候动工啊，深圳到中山这段什么时候动工啊，会不会先一步开通
亲，深茂铁路，连接现有的广州南-江门段、深圳北到广州南段的，不会修建一条直接从深圳到中山段的。
深茂铁路红线征地是多少米
广东西部沿海高速铁路东接厦深铁路(厦门—深圳)于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名。根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，(初步研究方案)全长为371.73公里，总投资458.4亿元。其中，深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元；江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。
深茂高速铁路的项目进展
2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，其中有“深圳至茂名”。
2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 注明：“功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路”。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。 最新走向：佛山设佛山西站
新建深圳至茂名铁路(江门至茂名段)项目发布了环境影响评价第一次公告。公告称，深圳至茂名铁路的江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里。公告中，没有在佛山段的具体走向和设站情况，有关人士透露，深茂铁路确实会经过佛山，而且会停靠佛山西站，佛山西站也为这条高铁线路预留了轨道。只不过，深茂铁路江门至佛山段，不是和江门至茂名段一起建，因此不在这次环评公示范围内。
江门至佛山段全长80多公里，线路将会从佛山西站引出，在佛山段设立唯一的站点――佛山西站，线路沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建十多公里的深茂铁路联络线，对接已经建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。
业内人士：可最大限度利用广珠铁路
从深茂铁路有限责任公司此次透露的最新线路走向看，若深茂铁路“借道”广珠铁路，且沿途不设新站，这意味着现有的铁路网及未来规划会发生变化。一方面，已经建成的广珠铁路的货运功能和定位发生改变，变成了客运、货运两用铁路。
不过，业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。
未来：对接广珠城际到广州南站
按照进度，深茂铁路佛山段将争取在2013年年底前开建。深茂铁路除了“借用”广珠铁路对接佛山西站外，还将在江门南站与广珠城际对接，并沿广珠城际经顺德进入广州南站。
深茂铁路江门至茂名段全长265公里，沿线设13个车站，加上佛山段的80多公里，也就是说，从佛山西至茂名约为350公里；而江门至深圳段长约125公里，佛山西至深圳北站约为210公里。建设单位表示，深茂铁路计划在2017年建成通车。该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。
2013年10月28日，中铁第四勘察设计院集团有限公司公布了深圳至茂名铁路先期工程——江门至茂名段铁路环评。环评表示，深圳至茂名沿海铁路全长390公里，先期江门至茂名工程长265公里，铁路使用时速200公里/小时动车。
深茂铁路跨海经广州南沙
环评首次披露深茂铁路详细情况：深茂铁路位于广东省南部沿海地区，在深圳北站通过在建的厦深铁路与东南沿海铁路相连。根据公布的建设示意图，该铁路从深圳直接穿海，在广州南沙设站。途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名。在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路、粤海铁路相接。
先期建江门至茂名段
深茂铁路线路全长390.3公里，其中深圳北至江门南(不含)段 124.8公里，江门南(含)至茂名东段(不含)265.5公里。环评表示，深茂铁路计划先期建设江门至茂名段、深圳至江门段规划预留分期建设方案。
此次评价范围为先期建设的江门至茂名段。线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超故居，折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿 539 县道折向南，跨新台高速公路设台山车站，跨 S274 设开平车站，越潭江支流，跨 Y275，设恩平车站，进入阳江市境内。 线路进入阳江市后，两跨 G325 国道，沿那龙河南岸，设合山车站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与 S277 省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。
线路进入茂名市后，途经茂名市电白区马踏曙光农场，设茂名港北站，向西跨黄罗渠道后，设电白东站，跨沙琅河、塘涵河，沿既有广河铁路向西，并行于既有电白站，穿茂名大道，接入终点茂名东站。
全线最长隧道1246米
全线新建正线隧道 17 座，全长 9.798公里，隧线比 3.7%。最长的隧道为五林宫隧道，长1246米。
深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分，是连接粤西沿海地区与珠三角地区的快速铁路通道，项目建设对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。
小鸟天堂景区将受影响
江门至茂名工程临近县级风景名胜区小鸟天堂，线路距离景区规划范围北边界约 300米，距鸟类主要栖息地竹岛约 670米，铁路将以桥梁(江门潭江特大桥)形式通过。同时线路经过古兜山省级自然保护区，线路距离保护区边界最近距离约 1300米，以及市重点革命文物保护单位两阳武装筹备领导小组旧址，最短距离约200米。
深茂铁路的江门南站在哪里
深茂铁路的江门南站位于江门市新会区，具体位置位于新会区会城街道今洲路与启超大道平回交路口答往东1.6公里，深冲东南侧，新会城轨站以南2公里之处。2017年3月10日起，广州铁路集团下辖的广珠铁路江门南站正式更名为江门站，广珠城际铁路的原江门站则更名为江门东站。
拓展资料：
江门站仍在建设完善中，建成后将成为未来的珠西综合的交通枢纽，汇集深湛铁路、广珠铁路（货运）、江肇高铁、广珠城际、广佛江珠城际和江恩城际等多条线路，是珠三角西岸的交通门户，辐射粤西地区、海南岛及北部湾地区。
珠西综合交通枢纽江门站站房的设计理念是“生命之树、小鸟天堂”，用现代建筑手法将站房中心垂直交通核部分，通过“树”的雏形展现出来，展现现代交通建筑的独特魅力。
江门站是采用线上式+线侧式的综合站型，站房的主体分为三层，地下层、地面层、高架层。其中出站层是地下层，局部设置夹层，布置设备和附属用房；站台层是地面层，主要功能是为地面旅客的集散及商业用途，局部设置夹层，布置车站办公等附属用房；进站层是高架层，主要功能是为旅客售票、旅客进站、旅客候车，局部设置夹层，布置为服务旅客的商业用房。
深江铁路开工，广州南沙五天内三大交通项目成广深合作桥头堡
大湾区又一交通大动脉有最新进展，今日上午，新建深圳至江门铁路在广州南沙正式开工。
项目新建正线全长116.12公里，项目共设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7个车站，其中西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站。项目铁路等级为高速铁路，双线，牵引种类为电力。正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200公里/小时，正线南沙至江门段250公里/小时。
据披露，深茂铁路南沙站至深圳机场站的距离近40公里，若按200公里/小时的行车速度且不停站计算，行车时间仅需10多分钟。
动工早已筹谋许久。今年3月28日，随着最后一个锚稳稳砸入海床，新建深茂铁路越珠江口工程主航道钻探正式拉开序幕。历时一个月，深茂铁路越珠江口建设项目工程川鼻水道主航道段水上钻探施工作业4月28日顺利完工。在完成扫测、移航标、布航标等工作后，广州海事局正式关闭川鼻临时航道，于4月30日12时恢复广州港出海航道川鼻段的正常通航。
当天开工活动所在地南沙，几天前还迎来了这些大活动。
6月28日，广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航；同一天，投资逾200亿元的广州南沙至中山高速公路（下简称“南中高速”）正式开工。它的建成，将让南沙借助万顷沙支线，快速接驳上深中通道。深中通道也借这条支线，成为一条连接中山、广州南沙和深圳的“Y”字型跨江通道。
“这将帮助南沙一改过去交通末梢的困境，提升其作为整个珠三角交通枢纽的地位，成为湾区各城市交通对接的结合部。”中山大学岭南学院教授林江认为，这是南沙乃至广州积极走向珠江口的标志。
只有从大湾区地理几何中心迈向区域综合交通枢纽，区位优势才能得到充分发挥。随着南沙大桥建成通车，深中通道、广中江高速（广州段）等项目加快建设，南沙港铁路龙穴南水道特大桥合龙，庆盛高铁站、南沙客运港班次加密，粤港澳大湾区“半小时交通圈”加快构建。
五天内三大交通项目，南沙成广深合作桥头堡
作为南沙首条直航深圳的水上高速客运航线，广州南沙客运港往返深圳机场码头航线该航线，仅用35分钟就顺利抵达深圳机场码头。开通大大缩短了珠江东西两岸城市间的距离，有助于打造湾区一小时生活圈，推动湾区互联互通。
同一天，投资逾200亿元的广州南沙至中山高速公路（下简称“南中高速”）正式开工。南中高速全长32.4公里，由南中高速主线与万顷沙支线组成。这个2020年广东省投资额最大的新开工高速公路项目，计划2024年与深中通道同步建成，实现与深中通道的无缝对接。
深江铁路的建成，则将使南沙进一步拉近与深圳的时空距离。
去年9月，深圳市党政代表团赴广州市学习考察，两地签署《广州市深圳市深化战略合作框架协议》（下称《合作协议》）。实际上，这是继2013年以后，广深时隔六年再次牵手合作签订框架协议。
此次签署的框架协议中，第二个重点领域的合作就是“打造国际性综合交通枢纽”。在《粤港澳大湾区发展规划纲要》中就有写道：加快广州－深圳国际性综合交通枢纽建设。
而有关广深“交通枢纽”的规划，也是涉及到“海陆空”三方面的，包括：增强广州、深圳国际航运综合服务功能；提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力；推进赣州至深圳、广州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至罗定等铁路项目建设等等。
在这一设想下，广深两地今年以来都在“海陆空”的交通建设下有了全新进展。
过去，南沙曾是广州对外向海的重要窗口。步入湾区时代，对南沙的交通功能定位也提出了新要求，由原先依靠港口进行海洋交流，向依靠轨道打通湾区互联转变。“南沙正成为广州与湾区其他城市的连接点。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明就曾表示，“它将成为广深合作的重要阵地。”
今年1月，南沙区委三届九次全会就明确2020年南沙将把握大湾区建设和先行示范区建设“双区驱动”、广深“双核联动”的重大机遇，将携手前海共同打造粤港澳合作核心发展平台，谋划建设广深产业合作园；在“双区驱动、双核联动”中发挥引领示范带动作用。
当前，南沙正谋划与深圳四方面加强合作：重点加强制度创新联动，联合争取中央赋予更大改革创新自主权；推动产业协同发展，谋划建设广深产业合作园；加强交通基础设施对接，共建大湾区“半小时交通圈”；推进公共服务互通共享，合力打造大湾区优质生活圈。
大湾区对接自贸港，铁路打开区域合作新想象
对广东来说，深茂铁路至关重要。作为粤西大地首条高铁，包含深茂铁路江茂段的江湛铁路开通已改写了粤西出行版图。
意义不止于广东。地理位置和径路特点，决定了深茂铁路是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显着拉近大湾区与广东西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。即使是北部湾地区和海南，也将成为这条铁路的辐射范围。
铁路打开区域合作的新想象，不止这一例。6月30日，广州至湛江高速铁路全线开工动员会在湛江市坡头区湛江湾海底隧道始发井位置举行，作为连接粤港澳大湾区和海南自贸港高速铁路大通道的重要组成部分，广湛高铁正线全长约401公里，是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
目前，海南岛通过粤海铁路与大陆铁路网相连，需要通过“两线一渡”的运输模式，利用轮渡将火车运输过海。而广湛高铁、湛海高铁、深茂铁路等项目，将有效打破海南岛对外交通瓶颈，承接粤港澳大湾区红利，加快北部湾区与粤港澳大湾区联动发展，全面融入国家“一带一路”发展战略。
大湾区加速对接自贸港，对于南沙的同样是利好。自贸区与自贸港的携手，让人期待无限。位于南沙的企业早已“蠢蠢欲动”。日前，广东卓志供应链集团建议南沙依托海南自由贸易港的政策，在制度对接、市场对接、产业对接三个方面联动发展；广州小马智行科技有限公司提出对跨境资金自由便利和外籍高端人才进出便利的优惠政策的期待，对南沙与海南自由贸易港的联动发展充满信心。
中山大学自贸区综合研究院常务副院长符正平告诉记者，南沙在社会治理、全球资源配置方面的制度创新可与海南自由贸易港的制度设计理念相互对接，如在港口建设、国内外贸易、物流发展、人才要素流动等方面共同联动发展。
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深茂铁路今年动工！拟设中山北站
2月22日上午10时，中山市政府新闻办公室例行召开第二十九场新闻发布会，中山市交通运输局总工程师曾伟战在会上介绍了中山市重点交通项目复工建设情况。记者从会上获悉，中山市目前共有省市重点交通建设项目28个，其中有22个是继建项目，6个是今年计划新开工，续建的22个项目中，包括深中通道等12个项目已复工，复工率55%。
此外，中山正按计划推进包括深茂铁路和南中高速等6个计划今年新开项目，抓紧筹备各项前期工作和内业工作，确保如期实现开工并完成年度建设任务。
根据2019年9月东莞市公布的《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿公示》，深茂铁路深圳至江门段新建正线全长 116.12km，全线共设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共 6 个车站，其中西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、横栏、中山北为高架站，江门站为地面站。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深湛高铁多少个站
截至2020年3月，深湛高铁江深段尚在建设中，江湛段设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站。
深湛铁路包括深圳至江门段、江门至茂名段、茂名至湛江段，是广东西部沿海高速铁路的重要部分。与原来的深茂铁路相比，茂湛铁路通过电气化改造后，将具备快速铁路的运行条件，并贯通深茂铁路江门至茂名段，合并组成新的深湛铁路。
江湛铁路由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西站(客站)段组成。江湛铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西站(客站)，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，设13个客运站。
(10)深茂铁路深圳至江门段扩展阅读
深湛高铁江湛段部分站点的站场规模：
一、江新江门站采用高架候车室形式，候车室内两侧布置设备用房和商业夹层。站房共五层，地面三层，地下二层。江门站汇聚江湛铁路、广佛江珠城际轻轨、广珠铁路、广珠城际铁路、江恩城际轻轨以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线，建成后将达到8站台20条线的规模。
二、阳江车站总体设计为“一心、一带、两轴、四区”。主要建设内容包括站前广场、枢纽站区、公交枢纽站、公交及出租车停车场、社会车及大型停车场、出租车停车候车区、旅客疏散区、疏散通道、景观区、绿化、照明、小游区，以及旅客服务、商务、办公管理等。