虽然人们苦苦追求的下一个宁德时代，往往最后被证明就是宁德时代本身，但今天要说的公司，却确实有可能成为下一个宁德时代，或者比亚迪。
大众有望成功转型新能源汽车关注新能源大爆炸比较早的小伙伴们都知道，对于新能源汽车时代，中国汽车工业的大机会是超级有信心的！
原因此前也做过多次剖析了，简单一点就是：新能源汽车时代的到来，让中国直接跳过了燃油车发动机这个超强壁垒，继而把汽车制造工业的比拼，拖到普通制造业的舞台上，而这是中国主战场。确定性比锂电池还高！新能源汽车整车的机会来了，下半年的大机会
当然了，并不是说新能源汽车就没有技术门槛，而是不如内燃机那样高，加上中国也是新能源汽车最早的玩家之一。
事实上，目前新能源汽车的顶级玩家也就是中美两国了：特斯拉是毫无疑问的全球龙头，中国也诞生了蔚小理，比亚迪，吉利，广汽埃安，长安汽车等一大批具有强大竞争力的新能源汽车公司。
相反现在全球的传统燃油车巨头，基本上一个能打的都没有，至于原因，此前也做过深入剖析了。为什么丰田宝马奔驰注定要衰落？注定干不过特斯拉等新能源汽车？
简单说就是燃油车市场越成功，面临的转型压力就越大，新能源汽车市场越难取得成功。不过，目前看，有一个很可能是例外，它就是大众集团。
没有人能怀疑大众在燃油车领域里的成功，可不要以为人家只有大众汽车，事实上，奥迪、保时捷、兰博基尼、布加迪、宾利都是人家大众的。
在燃油车市场里取得如此巨大成功的同时，看到了新能源汽车的大未来后，大众集团竟然以非常快速又超强的决心，要向新能源汽车转型。
如果看其他传统燃油车巨头就会发现：要不就是对大趋势无动于衷，甚至抗拒，典型的如丰田；要不就是舍不得燃油车的肉，推出的新能源车型一言难尽，典型的如奔驰和宝马。
但大众的转型决心却完全不同，不论是从高层的言论，还是行动来看，都是非常积极的：专门基于纯电汽车设计了 全新的MEB平台，这就比很多油改电的公司要积极的多了。
汽车设计平台，大家可以简单理解为一个汽车设计模板，有了模板后就可以根据的需求，快速推出不同定位的车型。
因为油车和电车不太一样，如果是油改电的平台，则难免受限于油车原来的布局，无法真正发挥出电动车的优势，大众的MEB平台，则是基于电车全新设计的。
大众MEB平台的目前的主要成果就是ID家族系列，像下饺子一样，两年就推出来5款量产车。
得益于快速的反应能力和不错的产能力，ID系列，目前也是消费者在选购新能源汽车时会重点关注点系列，可以说除了特斯拉，蔚小理，比亚迪，广汽埃安，长安，吉利等，就是ID系列了，甚至ID系列的消费人群跟model 3、P7、比亚迪汉是同一个人群。销量也是很不错，9月份ID家族的销量也破了1万辆。
毫无疑问，大众的这种反应速度是吊打其他燃油车大厂的。
如果说接下来全球传统燃油车企业，都将面临中国新能源汽车制造工业前所未有的竞争压力，很多燃油车巨头将逐步衰落，那么大众集团将是为数不多能幸存下来的公司之一。
既然大众集团如此优秀，那么深度绑定大众集团的公司，自然也就值得关注了，而我们今天要讲的国轩高科就是其中之一。
2020 年 5 月，国轩高科发布定增预案，通过股份转让以及定增引入大众中国战略投资者。交易完成后，大众中国持股比例为 26.47%成为公司第一大股东。大众中国是大众汽车集团在中国的全资控股公司和地区总部，大众汽车集团通过大众中国在中国开展业务。
如果定增项目最终完成，国轩高科就不只是深度绑定大众集团了，简直是焊死在大众集团这艘巨舰上面了。
那么国轩高科究竟是什么样的公司，为什么能得到大众集团的青睐，未来又是否有机会？
对于国轩高科，通哥个人对它的感情是很复杂的，因为几年前，通哥一度无比坚定的重仓@看好，但却在两年漫长的幽暗岁月里，把我的耐心都消磨掉了，最终忍痛割肉走人，现在我们都知道来，去年开始，它就腾飞了，至今，依然高高在天上，然而手里已经没有它了。
颇有一种女友嫁人，新郎不是我的感觉，抛开这种错五味杂陈的情绪，咱们今天就来好好看一看它究竟是魔鬼还是天使！
老牌锂电池公司2006年，公司成立；
2007年，磷酸铁锂材料生产线投入运营；
2010年，公司上线运营全球首条搭载国轩电池的纯电动公交；
2012年，与江淮合作推出 3000 辆 IEV 三代纯电动轿车；
2014 年，在美国成立硅谷研究院；
2015 年，借壳东源电器完成深交所上市，成为国内动力电池第一 股；
2015年，成立三元电池研究部，开始研发三元电池；
2017 年，与上海电气成立上海国轩电气，发力储能市场。
从上面几个重要的时间线可以看出来，公司是一个很老牌的锂电池公司了。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的，10月份国内动力电池企业装车量排行榜，国轩高科超越中航锂电，再次夺得单月国内动力电池装车量第三的位置，占比5.2% 。
虽然从1到10月的累计装车量来看，还是不如中航锂电，只能位居第四，占比5.1%，不过按照现在的增长势头，后面有望超越中航锂电，位列国内动力电池企业装车量第三。
但是相比前面的两个玩家宁德时代和比亚迪差距就太大了，除非后面，大众的新能源汽车疯狂放量，不然在相当长的一段时间里，第三的位置也就是它的天花板了。
起个大早，赶个晚集
到了这里，相信有一些朋友会纳闷：公司既然是个行业的老牌玩家，为什么到了今天就这样的水平？相比前面两个玩家差距那么大？要知道宁德时代可是2011年才成立的，比国轩高科可是晚了好几年，但现在国轩高科的装车量就是宁德的一个零头而已。
具体原因有几个，一方面只能说是“不是我军无能，而是敌军太狡猾了”，宁德时代实在太牛了，就不要说国轩高科了，就是日本的松下、韩国的LG化学这些国际巨头，都被宁德挑下马背。
还有一个非常重要的原因，则是国轩高科一直押注磷酸铁锂电池这个赛道，而宁德时代过去几年，却是因为压注三元锂电池快速崛起的。
我们知道三元锂电池的能量密度更高，然后几年前，国家对新能源汽车对补贴是有续航要求，所以下游车企都选择了三元锂电池，押注三元锂的宁德时代就脱颖而出，而国轩高科则只能落寞的看着新人站在舞台中央。
其实比亚迪也是一直压注磷酸铁锂电池的，但比亚迪相比国轩高科有整车业务的优势，这两年它比亚迪的新能源汽车卖的超级好，所以电池的出货量拉上来了。
无依无靠的国轩高科就比较惨了，这就是它起了个大早，却赶了个大晚的原因。
人生的路，每一步都不会白走，随着新能源汽车的补贴退坡，以及磷酸铁锂能量密度的提升，它的安全性和成本优势开始凸显，于是磷酸铁锂的出货量反超了三元锂电，一直扎根于磷酸铁锂行业的国轩高科也终于迎来了自己的美好时光，这就是过去几个月国轩高科反超中航锂电的原因。
接下来，随着业界对磷酸铁锂电池对追逐，国轩高科也有望持续受益于这个大趋势。
布局完善的锂电池行业玩家这几年锂电池行业的大发展，让头部动力电池企业越来越意识到了供应链安全带问题，所以很多动力电池企业都开始抓紧构筑整个产业链，从上游的原材料，到电池材料，电芯，乃至电池的回收利用等。
国轩高科也在这方面进行了比较完善的布局，这也是大众选择入股它的重要原因，因为大众转型新能源汽车的决心足够大，必须保证自己的供应链的安全。
（2020年前国轩高科产业链上游布局）
在大众和国轩高科合作之后，公司更是加大了对产业链的布局。
目前，国轩基本实现了锂矿-核心材料-电池-回收循环的完整产业链布局，做好了参与全球市场角力的准备。
总的来说，目前国轩高科所处的位置是不错的，一方面多年的布局，已经构筑了完整的动力电池产业链，另外，又傍上了大众集团这样转型新能源汽车决心极大的汽车巨头，未来的成长性还是非常值得期待的。