宁德至上海动车票
城际 宁德市 上海市
D2284
(动车)
宁德站
15:04
上海虹桥火车站
20:44
全程约:5小时40分钟
¥238 起
电话预定
途经14站
宁德市路桥养护工程有限公司怎么样
简介：宁德市路桥养护工程有限公司成立于2004年04月06日，主要经营范围为公路工程、公路养护工程、市政工程、、水利水电工程、园林绿化工程、房屋建筑工程、电力工程、环保工程、公路交通工程、矿山工程、港口与航道工程、桥梁工程、隧道工程、铁路工程、钢结构工程、机电设备安装工程、土石方工程、电信工程、管道工程、城市及道路照明工程、消防设施工程、建筑防水工程、地基与基础工程、建筑装修装饰工程、园林古建筑工程、体育场地设施工程、城市轨道交通工程、港口与海岸工程、预应力工程设计、施工（凭资质证书开展经营活动）等。
法定代表人：徐庆山
成立时间：2004-04-06
注册资本：5000万人民币
工商注册号：350900100000859
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：宁德市蕉城区宁川北路29号全家福小区3幢3-301
d3135动车经过哪些站
D3135动车 是始发站南京至终点站赣州，途径以下站点：镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南站、太姥山、霞浦、宁德、罗源、福州南、福清、莆田、泉州、厦门北、漳州、龙岩、古田会址、瑞金、于都、赣州 。
下面对以上其中几个站点做个简单介绍：
1、镇江站，位于中国江苏省镇江市 ，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是镇江市重要的交通枢纽之一，也是京沪铁路和沪宁城际铁路的中间站。
4、赣州站，位于江西省赣州市，是中国铁路南昌局集团有限公司赣州车务段管辖的客运一等站，是中国华东地区重要的铁路枢纽站。
截至2018年末，赣州站站房面积为9768.2平方米，站台规模为3台7线。
福州长乐机场～宁德的班车时刻表（最新的）
福州长乐机场～宁德的班车时刻表如下：
机场出发：发车点机场客运站（候机楼到达厅南侧），班次时刻：首班10：35，末班22：00（不定时），约60-90分钟一班，随航班时间调整。
宁德出发：发车点宁德客运南站，班次时刻：5：00、7：00、9:00、11:00、13:00、14：30、16:00、17:30。
车程：约2小时 票价：51元
(4)宁德城际轨道交通扩展阅读：
长乐机场始建于1993年，当时的设计容量仅为650万人次，已大大超过设计容量。2015年福州机场实现旅客吞吐量1088万人次,跻身千万级大型航空港。预计到2018年，长乐机场的旅客吞吐量将达到近1500万人次，因此，需要进行二期建设。
2014年2月长乐机场投资19.5亿，启动二期扩建工程，将扩建现有航站楼，新建候机楼面积7.69万平方米，改造面积2.71万平方米，候机楼总面积将达到21.4万平方米；新增站坪及滑行道面积18.3万平方米；新增机位17个(14个C级机位，3个E级机位)；
机位总数达53个。此外，还包括相关站坪照明、航油供应、新增围界、特种车辆停放场等配套工程。工程将于2015年完工。2016年动工新建1条跑道及新建第2航站楼。
届时将满足年吞吐量2300万人次需求。此外，福州长乐机场还将规划建设轨道交通6号线和长乐机场城际铁路也将投入使用。
轨道交通6号线起于濂江村站，途经海峡中心、东部新城后，翻越乌龙江到达长乐，引入福州长乐机场，全长38.45公里，设站19座；长乐机场城际铁路从福平铁路预留莲花山站大里程端引出，经规划滨海新区后至福州长乐机场。
参考资料：福州长乐国际机场机场大巴 网络
福州义序机场会搬吗
福州义序机场会搬，抄因为机场噪音扰民太严重，而且严重影响了附近的经济建设。
东南沿海客运专线的线路组成
杭甬客运专线是东南沿海客运专线中唯一按高速铁路客运专线等级设计的铁路线。杭甬客运专线西起杭州，经绍兴、上虞、余姚等地到达宁波。全长152.04千米，其中新建正线长144.709千米，利用既有线7.33千米，总投资212亿元。杭甬客运专线是长三角城际轨道交通网络的组成部分，与沪杭客运专线合称沪杭甬客运专线，又与同时通车的宁杭客运专线合称宁杭甬高速铁路。杭甬客运专线于2009年3月19日开工建设，最初计划于2011年年底通车，但最终延迟至2013年7月1日正式通车运营 。
杭甬客运专线全线铺设双线无砟轨道，并采用500米长轨进行无缝焊接。除钱江铁路新桥南引桥正线采用CRTSI型板式无砟轨道外，均采用CRTS II型板式无砟轨道。正线线间距5.0米，最小曲线半径7000米，最大坡度2‰。轨道板下设水泥乳化沥青砂浆，起到缓冲作用。杭甬客运专线采用CTCS-3列控系统，设计速度350km/h，运营速度300km/h。全线建有35座高架桥，其中特大、大中桥梁17座，总长122.862千米，占新建线路总长的86.65%；全线设隧道9座，占新建线路总长的8.89%，最长隧道为全长6209米的大山脑隧道。新建线路桥隧比达到95.54%。预测运量至2015年、2020年及2030年分别为78对/日、103对/日及154对/日。客运专线开通后，杭州东站至宁波站间最快旅行时间约50分钟；同时，既有萧甬铁路经电气化改造后将实现客货分离，主要承担货运功能。
杭甬客运专线全线共设置车站7座，由西至东依次为杭州东站，杭州南站，绍兴北站，上虞北站，余姚北站，庄桥站，宁波站。其中宁波站于2013年12月28日经改造完成后投入使用，取代临时承担客运功能的宁波东站（原为货运站）；杭州东站新站房于2013年7月1日随杭甬客运专线一并投入运营，取代杭州东站改建期间作为过渡站的杭州南站；庄桥站至宁波站区间与既有萧甬铁路共线。
杭甬客运专线站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路 备注杭州东站15台30线0沪昆高铁、宁杭高铁、沪昆线2013年7月1日新站房投入使用杭州南站3台7线14沪昆高铁、沪昆线、萧甬线2013年7月1日关闭改造，改造目标为3场7台21线绍兴北站2台6线42上虞北站2台4线74余姚北站2台6线106庄桥站2台4线139萧甬线、白沙支线宁波站8台16线150甬台温铁路、萧甬线、北仑支线2013年12月28日新站房投入使用 甬台温铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是浙江省开通的第一条高等级快速铁路。甬台温铁路自宁波站起与北仑支线并行至宁波东站，此后从宁波东站出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉，于温州南站接轨温福铁路并与金温铁路联络线相连。正线全长282.39千米，总投资155.3亿元。甬台温铁路于2005年10月27日开工建设，2009年8月1日开通货物列车，2009年9月28日与温福铁路一同开通动车组运营 。
与新建高速铁路客运专线不同，甬台温铁路是一条客运为主、客货兼顾的铁路，建设标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，设计旅客列车运行速度250km/h，运营速度200km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线铺设有砟轨道，正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车。全线共有隧道73座，占线路总长的30%，最长隧道为温州境内的凤凰山隧道，长7979米；全线共有桥梁246座，占总长的37%，最长的桥梁为宁波境内的宁波特大桥，全长10251米。预计到2020年运量为货运1090万吨/年，客车46对/日；远期（2030年）运量为货运1450万吨/年，客车60对/日。
2009年8月23日，铁道部动车组试验列车（CRH2-010A）在测试中于台州至温岭区间最大运行时速达到292公里，创下中国铁路列车在有砟轨道上运行的速度之最。
甬台温铁路全线共设置车站15座，其中投入运营的客运站13座。自北到南依次为宁波站，宁波东站，云龙站，奉化站，宁海火车站，三门县站，临海站，台州站，台州南站，温岭站，雁荡山站，绅坊站，乐清火车站，永嘉火车站，温州南站。
甬台温铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注宁波站8台16线0杭甬客运专线、萧甬线宁波东站3台9线5北仑支线2013年12.月28日暂停客运云龙站//宁波铁路枢纽北环线预留货运站奉化站2台5线37甬金铁路（规划）宁海站2台5线72三门县站2台5线106临海站2台5线129台州站3台7线152金台铁路（规划）台州南站6线168货运站温岭站2台4线175雁荡山站2台5线199绅坊站2台4线222乐清站2台6线240永嘉站2台4线256温州南站4台10线279温福铁路、金丽温铁路 温福铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省开通的第一条高等级快速铁路。温福铁路起于温州，经瑞安、平阳、苍南、福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江引入福州，全长298.4千米，其中浙江段69千米，福建段229.14千米（包括新建路段211.04千米及福州枢纽段18.482千米）。总投资174.8亿元。温福铁路于2005年8月全线开工，2009年7月1日开通货物列车，2009年9月28日与甬台温铁路一同开通动车组运营 。
与甬台温铁路一样，温福铁路为客货混走线，设计标准为国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h，实际运营速度200km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长的跨区间无缝铁轨和有砟轨道。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，设计建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机为六轴电力机车（暂定和谐系列电力机车）。铁路经过区域地形复杂，桥梁和隧道占全线长度的78%。其中深水复杂桥有白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等；长大隧道有霞浦隧道（13099米）、飞鸾隧道（6718米）、鸡面山隧道（9745米）、八仙仑隧道（6713米）等。预计远期（2028年）最大区段货流密度1114万吨/年，客车45对/日。
温福铁路全线共设置车站12个，自北到南依次为温州南站，瑞安站，鳌江站，苍南站，福鼎火车站，太姥山站，霞浦火车站，福安火车站，宁德火车站，罗源站，连江站，福州南站。
温福铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路温州南站4台10线0甬台温铁路、金丽温铁路瑞安站2台5线23鳌江站2台5线40苍南站2台6线57福鼎站2台5线94太姥山站2台4线113霞浦站2台5线147福安站2台5线179宁德站2台6线206罗源站2台5线230连江站2台5线262福连线福州南站7台14线298福厦铁路、福平铁路（在建）、福厦客运专线（规划）、樟福线 福厦铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路之后建成通车的第二条快速铁路。福厦铁路北起福州，沿福建东部海岸线南下，经福清、莆田、泉州、晋江到达终点站厦门，全长274.9公里。总投资152.59亿人民币。福厦铁路于2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营 。
福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道间铺设10.1千米无砟轨道外，其余部分均为有砟轨道。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。客车采用动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。福厦铁路全长274.9公里，其中路基长度166.378公里，占路线长度的63.1%；桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%；隧道共36座，长度27791米，占路线总长的12.81%。站房面积24.16万平方米，其中生产用房5万平方米。
福厦铁路开通初期，运营速度依设计速度为250km/h。铁道部于2011年8月28日实行新的列车运行图后，福厦铁路运行时速下调至200公里，同时票价下浮5%左右。而根据福建省政府公布的《2014至2018年全省交通基础设施提升行动计划和重大建设项目落实方案》，福州至厦门间计划在未来新建一条客运专线，设计时速350公里。
福厦铁路全线共设置车站14个，从北到南依次为福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游站，惠安站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注福州站7台14线-19合福客运专线、昌福线、福平铁路（在建）、峰福线福州南站7台14线0温福铁路、福平铁路（在建）、福厦客运专线（规划）福清站2台5线36渔溪站//预留货运站涵江站2台4线66莆田站3台10线86向莆铁路（永莆线）、东吴港支线 仙游站2台5线110惠安站2台5线139泉州站4台11线155漳泉肖铁路（往泉州东站）晋江站3台5线180翔安站//预留厦门北站6台12线226龙厦铁路、厦深铁路、杏厦线往厦门站杏林站1台9线237鹰厦铁路货运站厦门高崎站3台6线248动车组不办客厦门站5台9线257 厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分。厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营 。
厦深铁路属国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h；设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车（暂定HXD系列机车）。全线路基长度167.4公里，占线路总长的33.3%；桥梁共145座，总长202公里，占线路总长的40.2%；隧道共74座，总长133公里，占线路总长的26.5%，全线桥隧比为66.7%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米，经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数达60对/日，远期（2030年）80对/日；最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。
厦深铁路全线共设置车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。
厦深铁路站点一览表 站名站场规模里程（km）连接铁路备注厦门北站6台12线0福厦铁路、龙厦铁路 前场站（新）2台6线12鹰厦铁路 货运站角美站（新）2台6线24鹰厦铁路漳州站3台14线42龙厦铁路 洋奎站//预留漳浦站2台5线87云霄站2台5线118诏安站2台5线150饶平站2台5线168潮汕站4台8线 209厦深铁路汕头联络线、梅汕高铁（在建）潮阳站2台7线234普宁站2台6线262葵潭站2台4线293陆丰站2台5线323汕尾站2台7线358广汕铁路（在建）、龙汕铁路（在建）鲘门站2台4线391广汕铁路（在建）、深惠汕轻轨（在建）惠东站2台5线426惠州南站3台7线458深圳坪山站4台8线478广深铁路平湖南联络线深圳北站11台20线514广深港高速铁路、深茂铁路（在建）
未来几年高铁规划
中国高速铁路建设规划：
1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：
1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
NO.1-京沪高速铁路 简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。
京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。
NO.2-京福高速铁路
2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。
NO.3-昆台高速铁路
同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。
NO4-杭广高速铁路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway
杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。
杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼
2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》
未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。
“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。
在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。
资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。
对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（
福建省宁德屏南县是修高铁还是轻轨
你从哪来啊。
一般可先到宁德，宁德到白水洋不到3小时车程。。