城市轨道交通安全管理,名词解释:安全管理
城市轨道交通系统的地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故版障、技术行为、人为权破坏、不可抗力等原因，均可能会发生突发事故。为能保证紧急情况下乘客的人身安全，在列车和车站都安装有相应的应急设备，当出现紧急情况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。
【列车速度控制】名词解释谁能帮我找下。课本是（城市轨道交通行车组织）
铁路机务应该有这方面知识
列车速度控制系统
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列车速度控制系统
一．列车速度控制模式
一）阶梯控制方式技术原理
每个闭塞分区设计为一个目标速度。在一个闭塞分区中无论列车在何处都只按照固定的速度判定列车是否超速。
阶梯控制方式可不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，即可实现阶梯控制方式。因此轨道信息量较少，设备相对比较简单，这种传统的控制方式是目前高速铁路最普遍采用的控制方式。
阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。
出口速度检查控制方式：该方式要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速度，设备在闭塞分区出口进行检查。如果列车实际速度未达到目标速度以下则设备自动进行制动。阶梯控制出口速度检查方式示意图见图8-13。
出口速度检查方式由于要在列车到达停车信号处(目标速度为零)才检查列车速度是否为零，如果列车速度不是零，设备才进行制动。由于制动后列车要走行一段距离才能停车，因此停车信号后方要有一段安全防护区。
入口速度检查控制方式：列车在闭塞分区入口处接收到目标速度信号后立即以此速度进行检查，一旦列车超速，则进行制动使列车速度降低到目标速度以下。阶梯控制入口速度检查方式示意图见图8-13。
图1 阶梯控制方式示意图
特点：
1.前后车均以闭塞分区单位进行定位；
2.在闭塞分区内，车载设备以一个允许速度防护列车；
3.闭塞分区长度按最差列车制动性能设计。
分级速度制动方式存在以下主要问题：
1.)由于线路上运行的各种列车制动性能各异，为了确保安全，系统只能按制动性能最差的列车性能来确定制动距离，这对于制动性能好的列车来说是个损失，影响进—步提高运行密度。
2.)ATP
制动控制只进行制动和缓解两种操作，不调整制动力大小，因此列车减速度变化大，
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旅行舒适度差。
分级曲线控制方式：该方式要求每个闭塞分区入口速度(上一个闭塞分区的目标速度)和出口速度(本闭塞分区目标速度)用曲线连接起来，形成一段连续的控制曲线，曲线控制方式和阶梯控制方式一样，每一个闭塞分区只给定一个目标速度。控制曲线把闭塞分区允许速度的变化连续起来。地面设备传送给车载设备的信息是下一个闭塞分区的速度、距离和线路条件数据，没有提供至目标点的全部数据，所以系统生成的数据是分级连续制动模式曲线(即以分级小曲线的变换点连成的准一次制动模式曲线)。法国TVM430系统采用了这种方式，TVM430是TVM300的换代产品，地面采用UM2000型轨道电路
在曲线控制方式下，列车在一个闭塞分区中运
行时,列控设备判定列车超速的目标速度不再是一
个常数，而是随着列车行驶不断变化，即是距离的
函数。因此列控设备除了需要接收目标速度信息
外，还要接收到闭塞分区长度及换算坡度的信息。
TVM430系统的轨道电路可以传递27 bit信息，其
中目标速度信息6bit，距离信息8bit，坡度信息
4bit。
图2分级曲线控制方式示意图
二）速度-距离模式曲线控制方式
速度-距离模式曲线控制是—次制动方式，它根据目标速度、目标距离、线路条件、列车性能生成的目标-距离模式曲线进行连续制动，缩短了运行间隔，提高了运输效率，增加了旅行舒适度。为了实现这一方式，地面设备必须向列车发送前方列车的位置、限速条件等动态
而是向列车传送目标速度、列车距目标的距
TVM430不一样，它可以包括多个闭塞分区的长
这种方式称为目标速
(DISTANCE TO GO)，是一种更理
二．多电机的负荷分配
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一）负荷分配原理
在工业应用中，同一台设备或同一条生产线通常采用多台电机分别拖动的方式，而这些电机的转速、转矩等参数要相互匹配。这种匹配表现为：在具有刚性耦合与柔性耦合的传动部分，不仅要维持转速的同步，还要具有负荷动态调整的功能。两台不同电机的机械特性如图1所示。对于同步转速n。相同的两台电机来说，由于机械特性硬度的不同，当实际转速都为n，时，电机1的转矩T1要大于电机2的转矩T2此．在拖动同一负载时会出现一台电机负载过轻、另一台电机负载过重。甚至超过额定负载的现象。对此必须进行负荷分配设计。
图4 不同机械特性对比 图5 n。不同时承受力矩差异 负荷分配的任务是使拖动同一负载的多台电机的负载率相同，即：
式中：Pi为第i台电机的负载功率；Pei为第i台电机的额定功率；
率。 为第i台电机的负载
实际控制中，电机功率是一间接量，电机的转矩反映了电机负荷的变化情况，可通过对电机转矩的控制实现负荷分配的调节。
二）电机负荷的平衡控制
对于由多白电机驱动的同步运行系统，各电机负荷的平衡分配极为重要。由于对控制施加了预估
补偿，消除了
名词解释城市轨道交通
城市抄中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
名词解释 轨道交通
广义上的轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统（包括调度设备和调度人回员）所共同组成的答路面交通运输工具，包括一切传统铁路系统和新型轨道系统。广义轨道交通的主体就是传统铁路，包括高速铁路。
城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，内每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。
(4)轨道交通连锁名词解释扩展阅读
轨道交通可以有多节车厢串接在一起，由一名司机负责开行，因此运输相同数量的乘客需要更少的班次和更少的驾驶员。驾驶员少降低了人工成本；班次少则可以避免多个车辆堆积在一个车站的情况，另外对于和社会道路有交叉甚至混行的系统，班次少可以减少对社会普通交通的打扰。
城市轨道交通具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。
城轨客运组织的名词解释
城轨客运组织包括城市轨道交通线路车站位置设计、城市轨道交通站车设备设施设计、城市轨道交通站车信息服务系统设计、城市轨道交通自动售检票系统（AFC）、城市轨道交通票务组织、城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、城市轨道交通车站客运工作组织、城市轨道交通客运服务、城市轨道交通客运市场营销、城市轨道交通客运安全。
1、城市轨道交通客运组织名词解释中FAS什么意思
of Urban Rail Transit的缩写
名词解释 轨道交通
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”
(7)轨道交通连锁名词解释扩展阅读
城市轨道交通粗略说来大概是地铁，轻轨，有轨电车，市郊通勤铁路和磁悬浮五类，每个类别又根据各地实际情况不同衍生出了许多不同叫法。
地铁和轻轨最为大众熟悉，主要区别是单向最大高峰小时客流量，简单来说就是单位时间内输送旅客的能力，地铁能力大些，轻轨能力小些，由此设计的地铁和轻轨也就有了列车编组数目，车辆长宽高，轴数轴重，线路曲线半径等不同。
有轨电车可以看作是“电力驱动在轨道上行驶的大公交车”，速度运载能力均较轻轨低。市郊通勤铁路在以前主要是往返于城市和郊区、城市卫星城的普通铁路列车，国外较多。而现在主要功能被日益发展的城际铁路代替。