标志桩的分类
按用途分为：电缆标志桩、油气标志桩、通信标志桩、光缆标志桩、自来水标志桩、铁路标志桩、公路里程桩。主要是根据产品的用途和上面印刷内容分类。
按材料可分为：水泥标志桩、塑钢标志桩、复合材料标志桩。复合材料标志桩又分为：菱镁标志桩、玻璃钢标志桩、树脂加沙标志桩、树脂标志桩。
水泥标志桩：材质是混凝土，部分内部有钢筋。传统材质，字迹容易模糊，需要定期维护。不耐酸，材质较重，运输安装不方便。
菱镁标志桩：菱镁标志桩是以改性菱镁水泥为胶凝材料、辅以必要的填充料、再以增强材料增强而制成的，是一种新型的标志桩，是水泥、塑钢及树脂标志桩的良好替代品，可有效解决地下重要设施被挖断的问题，主要用作电力、通信、燃气、自来水、铁路等管线路径通道的指示标志兼警告牌。现已广泛应用于各地区闹市、风景区、绿化带、灌木丛及顶管两侧管线路径的指示，市场前景巨大。具体优势如下：
1、强度高、硬度大、抗冲击、耐磨损、耐高温、耐腐蚀，使用寿命长达30年；
2、生产过程无毒无害，安全环保；
3、外表美观，产品可制成各种颜色，字体图案清晰，警示性明显并可以美化城市环境；
4、重量轻，便于运输安装，可大大减少劳动力并减轻劳动强度；
5、防偷盗，该材料无任何回收价值，防偷防盗。
塑钢标志桩：材质是塑钢（PVC，聚氯乙烯）。材质轻便，弹性好，耐酸碱耐腐蚀，抗老化性能好。安装运输方便。
玻璃钢标志桩：经高温压制而成。抗冲击，耐磨损，耐高温，耐腐蚀，可以抗水、汽油、酒精、电解盐、醋酸、盐酸、钠钾化合物、尿、沥青，适合各种酸碱土壤。使用寿命长达30年。内容采用丝网印刷技术，警示效果好，不需要维护。重量轻，便于运输安装。无回收价值，自然防盗。
一些其他参数：
1、拉伸强度≥160MPa
3、浸水后弯曲强度≥150MPa2、弯曲强度≥190MPa
5、环钢度（5%）≥50KPa4、巴氏硬度≥38
6、热变形温度≥160℃
7、氧指数26%
树脂加沙标志桩：树脂加沙材质。高温压模一次成型，抗冲击、耐磨损、耐高温、耐腐蚀，使用寿命可达50年。表面采用凹刻处理，字体图案清晰美观。防偷盗。是一种兼顾玻璃钢标志桩和水泥标志桩优点的产品。
树脂标志桩：纯树脂制作，成本非常高，一般不常用。
铁路观测桩为什么设一对
中文词条名：客运来专线铁路有碴轨道源钢轨位移观测桩的设置规定
英文词条名：
1 位移观测桩应按设计设置。单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30M。位移观测桩应与电务设备错开。
2 位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、不易被破坏和易于观测。
3 跨区间无缝线路的位移观测桩按里程前进方向顺序编号，编号方法为“×--×”横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。
4 观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于0.3M。当路肩宽度不足时，可埋于路肩中心，但应满足大型养路机械作业要求。
5 路基上位移观测桩埋设深度应符合设计要求。
6 位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路基桩或在其他固定建筑物上设置。
7 桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙（无碴轨道范围内为桥面防护墙）上。标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。
8 位移观测桩位置，编号及观测记录应列入竣工资料。
三洋铁路在宜阳三乡段埋下测量标志桩，是铁路的中线吗
标志桩又称为警示桩、标识桩、标桩，常用于电力、通信、燃气、自来水、专铁路地埋管线路径指属示标志。用于户外、绿化带、灌木丛、顶管两侧管线路径指示。
按用途分为：电缆标志桩、油气标志桩、通信标志桩、光缆标志桩、自来水标志桩、铁路标志桩、公路里程桩。主要是根据产品的用途和上面印刷内容分类。
铁路测量桩上的左右什么意思
面向前进方向分左右，前进方向即里程数增大的方向。
高铁测绘，这是什么意思
这是中线桩，上面写着线路设计定测的铁路中线里程。加号前面是公里数，以公里为单位，后面以米为单位。
有门路可以承包28公里高铁桥墩施工，问打桩报价多少
300万
某管道两中线里程桩桩号k1+20是什么意思
1公里又20米。k是1000米的意思。管道，公路，铁路都是这样标注的。
谁知道高铁桩基坐标怎么算
通过曲线计算程序
知道该桩基的里程桩和距离设计中线的距离就可以算出坐标
铁路两边的隔离桩多远一个，我要去挖不知道60公里能挖多少，有知道的麽谢谢
应该二百米左右吧!给要干活的
管桩施工方案
DK293+368.225～DK293+512.667段
预应力管桩软基处理专项施工方案
1编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；
（2）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发［2008］316号）；
（3）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）；
（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；
（5）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；
（6）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；
（7）《关于临近既有线（≤20m）管桩施工要求的紧急通知》（沪宁城际安质［2008］216号）
（8）铁四院沪宁城际铁路工程设计文件；
（9）《沪宁城际铁路工程施工组织设计编制办法》；
（10）上海铁路局、沪宁城际公司、监理公司关于管桩施工要求的其他相关文件。
2工程概况
本段预应力管桩软基处理位于上海市嘉定区南翔镇和普陀区桃浦镇交界处，设计起止里程为K9+764.231～K9+619.81, 对应沪宁城际正线里程为DK293+368.225～DK293+512.667，对应既有铁路里程为K1453+238.225～K1453+382.667，总长144.452m。
本段处于既有沪宁铁路北侧，线间距（既有沪宁下行线与沪宁城际左线间距）15.8～18.4m，加固区右边线与既有沪宁下行线间距8.56～12.21m。
2.1结构设计情况
K9+619.81～+764.231采用管桩加固,正方形布桩，桩径0.5m，桩间距2.2～2.4m（桥路过渡段桩间距2.2m），桩长25～33m。桩长过渡段范围为K9+725.4～+735，沿纵向各设两排管桩，桩长分别为28、30m。
管桩顶筏板采用C30钢筋混凝土浇筑，厚0.5m。筏板宽度为11.0、15.8m，纵向节长14.38、15.38m。
K9+619.81～+735桩底进入（5）1软塑状黏土层不小于1.0m；K9+735～+764.231桩底进入（7）2中密状粉砂层不小于1.0m。
管桩单桩设计承载力要求如表1：
表1 管桩单桩承载力表
断面里程 单桩承载力设计值（kN）
K9+725 623
K9+750 978
2.2工程地质及水文地质概况
地形地貌：长江冲积平原区，地形平坦开阔，辟为水田和菜地。
地层岩性：
(1)-1: Q4ml,人工填土，以粉质黏土为主，Ⅱ级；
(2)-1: Q41+h,粉质黏土，褐黄色，硬塑偏软，σo＝120kPa，Ⅱ级；
(3)-3: Q41+h,淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，σo＝80kPa，Ⅱ级；
(5)-1: Q41+h,粉质黏土，灰色，软塑，σo＝120kPa，Ⅱ级；
(6)-1: Q3al，粉质黏土，淡黄色夹灰绿色，硬塑，σo＝180kPa，Ⅲ级；
(7)-2: Q3al，粉砂，灰色，中密、饱和，σo＝150kPa，Ⅱ级；
(8)-2: Q3al，粉质黏土，灰色，软塑，σo＝150kPa，Ⅱ级。
水文地质条件：地下水以第四系孔隙潜水为主，深约0.5～2.0m，季节性降水影响，主要受大气降水及地表水的补给。
参考下